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摘 要：现如今，我国经济在飞速发展，而交通运输业近些年来随着经济的发展实现了跨越式发展，面临的要求也越来越高。在快速发展背景下，公路建设也暴露出越来越多的问题，路基沉降就是其中之一。路基沉降对公路的稳定性有直接的影响，如果不加以重视和处理，会让公路出现滑塌事故，造成经济损失甚至是人员伤亡。所以，施工部门要对此予以重视并做好处理工作，保障公路的稳定性和安全性。
关键词：公路路基沉降病害及施工控制技术
引言
路基沉降是多个地区公路工程常见病害，此类问题发生对施工结构稳定性影响较大，在施工中如果未能及时采取有效控制措施进行处理，将会导致项目施工活动无法有序进行。情况严重会导致施工坍塌事故发生，安全隐患较高。所以当前在公路工程施工中要合理选取对应的施工技术，对沉降问题进行控制，加快施工速率，提升施工成效。
1 公路产生路基沉降的原因
1.1 地质结构
地质结构影响公路路基沉降是主要原因，因为不同的地质地貌其地质结构是不同的，如岩石层、软土层、沙层、地下浅水层、黏土层以及混合土层等。这些土层对路基路面的承载力大不相同，因而对路基产生的沉降危害也就不同。一般软土层、黏土层中土质的含水量较高，所以这两种土层土质较软，如果再次基础上进行路基施工，那么水分含量越大，热胀冷缩越严重，进而更容易引发路基变形情况，再加上车载的压力，容易引发路基沉降病害。岩石层和沙层，其地质结构稳定，含水量较低，所以这两种地质结构不容易发生路基形变，也就不会产生沉降病害。其次，地下浅水层看似对路基影响不大，但浅水层对其他土层的作用力更大，如果降雨增加的情况下，浅水层就会发生上涨，一旦上涨浅水层就会慢慢渗透到其他土层当中，使得土层中的含水量增加，进而改变土层的受力情况，一旦路基路面压力增大，那么也容易发生沉降病害。
1.2 水文因素导致的路基沉降
水文因素的影响是当前路基沉降中比较普遍的影响因素，目前我国的高速公路施工项目周边区域都存在地下水与江河水，路基表面也会直接受到这些水源的侵蚀或者冲击，路基底层也会因为地下水的移动而存在严重的冲击，进而导致路基出现沉降的问题，因此在进行高速建设施工的过程中，对于临近水源的工程施工项目需要多加注意，且进行准确的路基沉降监测和控制，从而可以保证公路工程的质量达到使用的需要。
2 公路路基沉降及施工控制技术
2.1 地质结构勘测
地质结构勘测是做好路基施工的关键，因此要消除路基沉降病害首先从地质结构勘测入手，分清上述不同地质结构分布的广度和深度。进而采取相应措施进行处理。如对于软土层来说，必须勘测清楚公路路基修筑软土层分布的范围、深度。通过地质取样等，弄清软土层分布情况，并在施工图纸中注明其分布的深度和广度。如果分布范围较小，而且分布深度较浅，则用机械开挖的方法，将其软土层进行全部移除，然后进行土方填筑，再进行路基碾压夯实。如果分布范围较广、深度较深，则一是用大型涵管代替路基，这样就会保证路基不会发生沉降形变;二是用钢筋混凝土桩加高架桥的方法进行修筑公路，这样就会解决软土层路基，而且也不需用全部移除软土层，只需找点进行钢筋混凝土桩修筑即可。但是使用钢筋混凝土桩进行路基修筑，那么必须将钢筋混凝土桩修建在沙层或者岩石层为止，否则桩基交浅则无法起到支撑作用。所以在浇筑钢筋混凝土桩时越深越好。
2.2 沉降监控技术
沉降监测是进行路基沉降与变形控制的方法，具体的施工流程如下所示：施工准备→观测布点→结构的统计和分析→结果综合分析→判定地层结构的稳定性→地层安全动态分析、提供设计与施工建议书、上报设计与监理单位→反馈设计、施工→是否改变设计、施工方法→新的设计、施工方法。在进行作业的过程中进行数据的检测，科学合理的预测软土路基沉降量以及发展规律，进而为路基的加固提供基础的方案。
2.3 运用路堤处理技术
在公路施工过程中，路堤处理技术是施工企业经常用来预防路基沉降病害的一个重要施工技术，一般分为轻质路堤技术和加筋路堤技术这两种。其中，轻质路堤技术主要是指施工人员运用EPS超轻质材料、粉炭灰等一些轻质材料作为填充物，这些填充物相对于土体质量而言重量较小，可以大幅度降低地基承载能力，对于公路路基沉降可以起到很好的预防作用。而加筋路堤技術主要是指施工人员在对公路路堤进行施工的过程中设置方向水平的筋体，以此增加土体与筋体之间的摩擦。这种情况下，土体和筋体在承受压力的情况下均可以将自身的承受力充分发挥出来，从而减少地基沉降。
2.4 控制地下水位
地下水位在很大程度上影响着公路路基的沉降，因此需要进行详细控制。在碾压过程中，必须按照施工的具体要求，采取分层碾压的方式，提高碾压的强度，保证在各个路段都能有效防止路基沉降现象的发生。以路基施工的标准水位为参照，当地下水位高出这个数值的时候，需要采取相应措施，避免土体的长时间浸泡，防止土体的松散，将外界因素的影响降到最低，使路基的承载力能够得到有效保证。深挖边沟、开挖盲沟等方式能够有效降低低下水位，能够有效降低地下水水位，在沉降现象较严重的额情况下，必须在松软地段进行开挖，一般深度为80cm，只到发现硬质土体为止。之后进行填土施工，选择透水性较好的材料，对填土速度进行控制，增强填土的均匀性，提高土体的密实度。
结语
综上所述，公路路基沉降病害是影响公路质量的主要因素，在施工过程中要加大力度进行沉降的监测和控制，选择合适的沉降监测点，对于沉降变化的数据和实际情况进行全面分析，然后根据工程的实际情况选择合适的施工方案，进行有效的加固处理，以提高公路质量。
参考文献
[1]温亚娟.公路路基沉降病害及施工控制技术[J].科学技术创新，2017（8）：111-112.
[2]杨春华，罗书俊.公路路基沉降病害及施工控制技术[J].交通世界（上旬刊），2018（12）：92-93，99.
[3]刘剑南.高速公路路基沉降及施工控制技术[J].装饰装修天地，2016（3）：263.
[4]王文彬，王科.公路路基沉降及施工控制技术研究[J].技术与市场，2016，26（5）：159，161.
[5]麻玉海.公路路基沉降及施工技术分析[J].交通世界（上旬刊），2017（1）：94-95.
关键词：公路路基沉降病害及施工控制技术
引言
路基沉降是多个地区公路工程常见病害，此类问题发生对施工结构稳定性影响较大，在施工中如果未能及时采取有效控制措施进行处理，将会导致项目施工活动无法有序进行。情况严重会导致施工坍塌事故发生，安全隐患较高。所以当前在公路工程施工中要合理选取对应的施工技术，对沉降问题进行控制，加快施工速率，提升施工成效。
1 公路产生路基沉降的原因
1.1 地质结构
地质结构影响公路路基沉降是主要原因，因为不同的地质地貌其地质结构是不同的，如岩石层、软土层、沙层、地下浅水层、黏土层以及混合土层等。这些土层对路基路面的承载力大不相同，因而对路基产生的沉降危害也就不同。一般软土层、黏土层中土质的含水量较高，所以这两种土层土质较软，如果再次基础上进行路基施工，那么水分含量越大，热胀冷缩越严重，进而更容易引发路基变形情况，再加上车载的压力，容易引发路基沉降病害。岩石层和沙层，其地质结构稳定，含水量较低，所以这两种地质结构不容易发生路基形变，也就不会产生沉降病害。其次，地下浅水层看似对路基影响不大，但浅水层对其他土层的作用力更大，如果降雨增加的情况下，浅水层就会发生上涨，一旦上涨浅水层就会慢慢渗透到其他土层当中，使得土层中的含水量增加，进而改变土层的受力情况，一旦路基路面压力增大，那么也容易发生沉降病害。
1.2 水文因素导致的路基沉降
水文因素的影响是当前路基沉降中比较普遍的影响因素，目前我国的高速公路施工项目周边区域都存在地下水与江河水，路基表面也会直接受到这些水源的侵蚀或者冲击，路基底层也会因为地下水的移动而存在严重的冲击，进而导致路基出现沉降的问题，因此在进行高速建设施工的过程中，对于临近水源的工程施工项目需要多加注意，且进行准确的路基沉降监测和控制，从而可以保证公路工程的质量达到使用的需要。
2 公路路基沉降及施工控制技术
2.1 地质结构勘测
地质结构勘测是做好路基施工的关键，因此要消除路基沉降病害首先从地质结构勘测入手，分清上述不同地质结构分布的广度和深度。进而采取相应措施进行处理。如对于软土层来说，必须勘测清楚公路路基修筑软土层分布的范围、深度。通过地质取样等，弄清软土层分布情况，并在施工图纸中注明其分布的深度和广度。如果分布范围较小，而且分布深度较浅，则用机械开挖的方法，将其软土层进行全部移除，然后进行土方填筑，再进行路基碾压夯实。如果分布范围较广、深度较深，则一是用大型涵管代替路基，这样就会保证路基不会发生沉降形变;二是用钢筋混凝土桩加高架桥的方法进行修筑公路，这样就会解决软土层路基，而且也不需用全部移除软土层，只需找点进行钢筋混凝土桩修筑即可。但是使用钢筋混凝土桩进行路基修筑，那么必须将钢筋混凝土桩修建在沙层或者岩石层为止，否则桩基交浅则无法起到支撑作用。所以在浇筑钢筋混凝土桩时越深越好。
2.2 沉降监控技术
沉降监测是进行路基沉降与变形控制的方法，具体的施工流程如下所示：施工准备→观测布点→结构的统计和分析→结果综合分析→判定地层结构的稳定性→地层安全动态分析、提供设计与施工建议书、上报设计与监理单位→反馈设计、施工→是否改变设计、施工方法→新的设计、施工方法。在进行作业的过程中进行数据的检测，科学合理的预测软土路基沉降量以及发展规律，进而为路基的加固提供基础的方案。
2.3 运用路堤处理技术
在公路施工过程中，路堤处理技术是施工企业经常用来预防路基沉降病害的一个重要施工技术，一般分为轻质路堤技术和加筋路堤技术这两种。其中，轻质路堤技术主要是指施工人员运用EPS超轻质材料、粉炭灰等一些轻质材料作为填充物，这些填充物相对于土体质量而言重量较小，可以大幅度降低地基承载能力，对于公路路基沉降可以起到很好的预防作用。而加筋路堤技術主要是指施工人员在对公路路堤进行施工的过程中设置方向水平的筋体，以此增加土体与筋体之间的摩擦。这种情况下，土体和筋体在承受压力的情况下均可以将自身的承受力充分发挥出来，从而减少地基沉降。
2.4 控制地下水位
地下水位在很大程度上影响着公路路基的沉降，因此需要进行详细控制。在碾压过程中，必须按照施工的具体要求，采取分层碾压的方式，提高碾压的强度，保证在各个路段都能有效防止路基沉降现象的发生。以路基施工的标准水位为参照，当地下水位高出这个数值的时候，需要采取相应措施，避免土体的长时间浸泡，防止土体的松散，将外界因素的影响降到最低，使路基的承载力能够得到有效保证。深挖边沟、开挖盲沟等方式能够有效降低低下水位，能够有效降低地下水水位，在沉降现象较严重的额情况下，必须在松软地段进行开挖，一般深度为80cm，只到发现硬质土体为止。之后进行填土施工，选择透水性较好的材料，对填土速度进行控制，增强填土的均匀性，提高土体的密实度。
结语
综上所述，公路路基沉降病害是影响公路质量的主要因素，在施工过程中要加大力度进行沉降的监测和控制，选择合适的沉降监测点，对于沉降变化的数据和实际情况进行全面分析，然后根据工程的实际情况选择合适的施工方案，进行有效的加固处理，以提高公路质量。
参考文献
[1]温亚娟.公路路基沉降病害及施工控制技术[J].科学技术创新，2017（8）：111-112.
[2]杨春华，罗书俊.公路路基沉降病害及施工控制技术[J].交通世界（上旬刊），2018（12）：92-93，99.
[3]刘剑南.高速公路路基沉降及施工控制技术[J].装饰装修天地，2016（3）：263.
[4]王文彬，王科.公路路基沉降及施工控制技术研究[J].技术与市场，2016，26（5）：159，161.
[5]麻玉海.公路路基沉降及施工技术分析[J].交通世界（上旬刊），2017（1）：94-95.