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摘要：由于现在我们国家地铁上线的列车数量比以往增多了不少，所以地铁调度人员促进地铁运行空间和谐的工作以及协调地铁运行时间的工作就都显得要比以往困难得多。而本文将主要研究地铁在高密度行车组织下进行行车调整的具体方法，以期通过本文能为确保我国地铁高效的、稳定的运行提供一些理论方面的参考依据。
关键词：地铁;高密度行车;组织地下行车
虽说现今地铁的高密度运行为大家的日常出行带来了非常大的便利，但由于这种情况会促使地铁的行车密度越来越高，线上列车也会因此越来越多，最终也就会直接导致行车调度困难以及地铁事故增多等一系列的并发性问题。在此基础上，要想对地铁运行的安全效率以及地铁的调度质量进行提升就必定要对地铁高密度行车组织下的行车调整方式进行研究。
一、 对地铁线路故障类别进行概述
现今我国地铁线路发生故障的类型主要有四种。第一种是一般故障，譬如地铁在运行过程中因为屏蔽门故障亦或者车门故障，而出现五分钟以内的短暂晚点情况就都属于一般性的故障。第二种就是中型故障，譬如地铁因为岔道发生故障亦或者供电发生故障等原因最终造成地铁出现了五分钟以上，十分钟以下这一时间区间内的晚点情况，那么基本就可以直接被定性为中型故障了。第三种就是大型故障，譬如地铁由于轨旁ATP故障的发生亦或者ECC故障等原因而造成地铁出现十分钟以上二十分钟以下的故障情况则就属于是大型故障了[1]。第四种就是特大型故障，譬如地铁由于连锁故障、列车脱轨情况、感应板变形情况以及挤岔故障等原因所造成的二十分钟以上的晚点情况就属于是特大型的故障。
二、 对地铁高密度行车调整方法进行概述
若想让地铁高密度行车的调整方法能够更加的有效，那么在进行调整的过程中必须要完全根据以下四个行车调整原则。第一个原则是导向必须要安全，即不管地铁在高密度运行过程中遇到什么类型的故障都要确保乘客的安全、行车的安全、设备的安全等各种安全事故不会发生。第二个原则是要先通车后处理故障，即要在确保安全的情况下先让地铁通车，之后再对故障进行处理，要尽可能对地铁高密度行車后发生故障所产生的影响最大程度的降低。第三个原则是要快速全面，即处理地铁故障情况的时候反应、处置及报告的速度都要快，要把故障带来的影响降低到一个最小的范围内，要尽可能对高密度行车故障后所产生的消极影响进行避免[2]。最后第四个原则是必须要对地铁乘客有较好的服务态度，要在执行地铁高密度行车调整方法的同时调整好对地铁乘客的服务态度，要使用广播这一类比较有效的传播形式对乘客及时的进行有关故障的通知，从根本上避免乘客因过于恐慌而做出什么不利于保护自己生命安全以及财产安全的事。
三、 对应急情况下地铁高密度行车组织下的行车调整方式进行研究
首先是在面临一般地铁故障情况时进行行车调整的方法，一般性的地铁故障实际上指的就是地铁发生了五分钟左右的晚点，且因晚点造成的影响也十分小，对于这种一般性的地铁故障，可以进行行车调整的方式就是区间内限制速度、晚点发车等。 其次就是在面临中型地铁故障情况时进行行车调整的方法，在地铁出现十分钟左右晚点情况且因晚点情况造成的影响较大时就可以被定性为中型故障，针对这一故障可以采用的解决方法就是对地铁线路两端的终点站组织进行退车等。再次就是在面临大型地铁故障情况时进行行车调整的方法，当地铁在运行过程中出现晚点二十分钟以上较长时间的晚点情况，就基本可以被定性为大型故障情况了，针对这一种故障情况要想将故障影响降到最低就需要遵循“安全第一，梯度运营”的行车指导方法。之后，列车长就应当协调非故障列车进行快速的运行，并通过这种方式对因故障耽搁的大段时间间隔进行有效填补。最后就是在面临特大型地铁故障情况时进行行车调整的方法，虽然地铁运行过程中发生这种故障情况的可能性比较小，但也应当对这一情况有一些必要性的了解，以防不时之需。地铁在运行过程当中若因某些原因晚点或停止行车的时间超过二十分钟以上，就基本可以被定性为发生特大型的故障情况了。在发生这种故障情况之后应当立即启动网控客流模式，要控制好地铁电路全局，必须要让地铁内所有乘客的人身安全得到保证，然后还要对所有故障区域都进行排查，要对地铁的全线运行进行有效的协调，从而尽可能的减少一切消极影响。
四、结束语
总而言之，现今我国城市化的建设过程中地铁高密度行车已经俨然发展成了其中的一个突出特点。所以一定要避免地铁在运行过程中发生任何故障情况，一定要确保乘客、设备、行车等个方面的安全，要对安全、高校、服务、快速这四个地铁运行原则始终进行秉持。若发生地铁故障情况，那么就一定要在确保个方面安全的情况下快速处理地铁故障，要让地铁运营的损失和故障所带来的的各种影响得到最大程度的降低，要始终努力维持运营及保证安全服务。
参考文献：
[1]张焱.基于地铁高密度行车组织下行车调整方式的研究[J].中国高新区，2017（20）：234.
[2]罗剑文.地铁高密度线路大面积晚点情况下行车调整方法策略研究[J].中国新技术新产品，2016（20）：168-170.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）
关键词：地铁;高密度行车;组织地下行车
虽说现今地铁的高密度运行为大家的日常出行带来了非常大的便利，但由于这种情况会促使地铁的行车密度越来越高，线上列车也会因此越来越多，最终也就会直接导致行车调度困难以及地铁事故增多等一系列的并发性问题。在此基础上，要想对地铁运行的安全效率以及地铁的调度质量进行提升就必定要对地铁高密度行车组织下的行车调整方式进行研究。
一、 对地铁线路故障类别进行概述
现今我国地铁线路发生故障的类型主要有四种。第一种是一般故障，譬如地铁在运行过程中因为屏蔽门故障亦或者车门故障，而出现五分钟以内的短暂晚点情况就都属于一般性的故障。第二种就是中型故障，譬如地铁因为岔道发生故障亦或者供电发生故障等原因最终造成地铁出现了五分钟以上，十分钟以下这一时间区间内的晚点情况，那么基本就可以直接被定性为中型故障了。第三种就是大型故障，譬如地铁由于轨旁ATP故障的发生亦或者ECC故障等原因而造成地铁出现十分钟以上二十分钟以下的故障情况则就属于是大型故障了[1]。第四种就是特大型故障，譬如地铁由于连锁故障、列车脱轨情况、感应板变形情况以及挤岔故障等原因所造成的二十分钟以上的晚点情况就属于是特大型的故障。
二、 对地铁高密度行车调整方法进行概述
若想让地铁高密度行车的调整方法能够更加的有效，那么在进行调整的过程中必须要完全根据以下四个行车调整原则。第一个原则是导向必须要安全，即不管地铁在高密度运行过程中遇到什么类型的故障都要确保乘客的安全、行车的安全、设备的安全等各种安全事故不会发生。第二个原则是要先通车后处理故障，即要在确保安全的情况下先让地铁通车，之后再对故障进行处理，要尽可能对地铁高密度行車后发生故障所产生的影响最大程度的降低。第三个原则是要快速全面，即处理地铁故障情况的时候反应、处置及报告的速度都要快，要把故障带来的影响降低到一个最小的范围内，要尽可能对高密度行车故障后所产生的消极影响进行避免[2]。最后第四个原则是必须要对地铁乘客有较好的服务态度，要在执行地铁高密度行车调整方法的同时调整好对地铁乘客的服务态度，要使用广播这一类比较有效的传播形式对乘客及时的进行有关故障的通知，从根本上避免乘客因过于恐慌而做出什么不利于保护自己生命安全以及财产安全的事。
三、 对应急情况下地铁高密度行车组织下的行车调整方式进行研究
首先是在面临一般地铁故障情况时进行行车调整的方法，一般性的地铁故障实际上指的就是地铁发生了五分钟左右的晚点，且因晚点造成的影响也十分小，对于这种一般性的地铁故障，可以进行行车调整的方式就是区间内限制速度、晚点发车等。 其次就是在面临中型地铁故障情况时进行行车调整的方法，在地铁出现十分钟左右晚点情况且因晚点情况造成的影响较大时就可以被定性为中型故障，针对这一故障可以采用的解决方法就是对地铁线路两端的终点站组织进行退车等。再次就是在面临大型地铁故障情况时进行行车调整的方法，当地铁在运行过程中出现晚点二十分钟以上较长时间的晚点情况，就基本可以被定性为大型故障情况了，针对这一种故障情况要想将故障影响降到最低就需要遵循“安全第一，梯度运营”的行车指导方法。之后，列车长就应当协调非故障列车进行快速的运行，并通过这种方式对因故障耽搁的大段时间间隔进行有效填补。最后就是在面临特大型地铁故障情况时进行行车调整的方法，虽然地铁运行过程中发生这种故障情况的可能性比较小，但也应当对这一情况有一些必要性的了解，以防不时之需。地铁在运行过程当中若因某些原因晚点或停止行车的时间超过二十分钟以上，就基本可以被定性为发生特大型的故障情况了。在发生这种故障情况之后应当立即启动网控客流模式，要控制好地铁电路全局，必须要让地铁内所有乘客的人身安全得到保证，然后还要对所有故障区域都进行排查，要对地铁的全线运行进行有效的协调，从而尽可能的减少一切消极影响。
四、结束语
总而言之，现今我国城市化的建设过程中地铁高密度行车已经俨然发展成了其中的一个突出特点。所以一定要避免地铁在运行过程中发生任何故障情况，一定要确保乘客、设备、行车等个方面的安全，要对安全、高校、服务、快速这四个地铁运行原则始终进行秉持。若发生地铁故障情况，那么就一定要在确保个方面安全的情况下快速处理地铁故障，要让地铁运营的损失和故障所带来的的各种影响得到最大程度的降低，要始终努力维持运营及保证安全服务。
参考文献：
[1]张焱.基于地铁高密度行车组织下行车调整方式的研究[J].中国高新区，2017（20）：234.
[2]罗剑文.地铁高密度线路大面积晚点情况下行车调整方法策略研究[J].中国新技术新产品，2016（20）：168-170.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司）