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沥青路面行车平稳、振动噪声低、利于分期修建、铺筑后能立即开放交通，因而近二、三十年来发展较快。有些国家在一般公路上已开始逐步实现全部路面黑色化。在交通繁忙的高级公路上，提倡推广使用摊铺式、热压式沥青路面。本文拟以斯里兰卡C11项目的沥青路面施工的过程控制，对斯里兰卡沥青施工技术进行探讨。
在斯里兰卡C11项目，为了对级配碎石的成品经行有效的保护，我们的通行做法是在级配碎石基层做好之后，洒上透油，第二天洒上粘油，就进行沥青摊铺。斯里兰卡的公路沥青施工规范要求为，条款500，506。石料必须是最好的石料（Granite，Biotite）。下面按铺沥混的程序，用料的计算，时间的控制，卡车安排，影响沥混用料的主要因素来一一陈述。
a.铺沥混的程序。（质量控制）
（i）ABC第二层报检后，当天就要洒透油
（ii）第二天鋪沥混前，先洒粘油。
（iii）测量放线。
（iv）沥混组工作需要人手及注意事项：
（1）摊布机，机手一名
（2）摊布机两边一边一个控制线高，a当摊布机过两边标杆的时候，控制标线的两个人要把感应器取下，跨过标杆，再挂上线。b另外，在摊布机转弯的时候，感应器会往下掉，这时两边的人要注意根据要求调整感应器的高度
（3）五六个人工负责摊料，要把边压好，有时要从前面摊布机上取料，摊平路面。
（4）双钢轮压路机上。一定要紧跟着压。（特殊情况赶工期，下雨的时候施工，沥混料的温度降得很快，不紧跟着压，再压就压不成形了。）钢轮压个两三趟就可以了
（5）胶轮压，速度不能快了。三台一起压。排列的时候要错开排列，保证整个路面都要均匀压到。要从两边往中间压，在转弯处低处往高处压，极个别没有压好的地方，挖开铺上，重新压。胶轮最后压个7，8趟。（我们的胶轮钢轮都是16吨的）
如果是现有路面重建，参见条款408.3a）RECONSTRUCTION OF EXISTING PAVEMENT（408.3a）层厚（aggregate thickness）在100mm和150mm 之间（408.3）
b.施工时间，沥混用量，卡车安排。（时间控制，成本控制）
打沥混，一般三百米需要两个小时，五百米不到四小时，八百米顺利五个小时可打完。
2. 半幅宽度=4.1m，常铺到4.2m. 50-70km全幅宽度是8.2m
由上表可以看出：铺6cm厚的沥混，1卡车33.69m，3卡车100m，6车200m铺5cm厚的沥混，1车40m，2.5车100m，5车200m
2. 半幅宽度=3.1m，常铺到3.2m，40-50km全幅宽度是6.2m
我们的沥混厚度是5cm，但正常情况下很难达到。6cm已经不错。我们争取向5.5cm的目标靠近。
沥混的料很贵。国内是10000￥一车，斯里兰卡更贵。所以控制成本，一定要控制沥混的用料。当一车料铺下来不到33m时候，证明铺的沥混平均厚度已经超过了6cm.要好好检查。
现场按6cm计算卡车的数量。计算的时候，宁可少一点，不能多了，不然会造成很大浪费。
c.分析影响沥混用料原因。（成本，质量控制）
（i）标高。需要严格控制标高
根据规范结构层的厚度如下：
（1）AC 沥混层5cm
（2）ABC 基层高度 20cm，25cm. 各路段不同ABC 两层，每一层在100-200mm之间 405.3b 第二段
（3）SUBBASE 次基层高度 37.5cm，37cm 各个段不同
误差范围如下：见规范（1601.3）
沥混层，Asphalt Concrete（AC）level +10mm only
基层ABC level +15mm only，
次基层SUBBASE level +20mm/ -10mm
底基层SUBGRADE level +25mm/-10mm
底基层SUBGRADE level，次基层SUBBASE level 在控制的时候都可以高一点，这样ABC用的少一点可以节省成本。AC按照规范+10mm only，原则只能高不能负。所以做ABC的时候，标高要稍微高一点，因为做低了，要用AC补，成本很高。做ABC的时候要注意边坡中点高出标高的值，一定要小于边上高于标高的值。例如，铺沥混前，如果ABC标高如下：
1）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +6mm 左（或右）边 +3mm
2）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +3mm 左（或右）边 +6mm
2）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +00mm 左（或右）边 +6mm
沥混的厚度是5cm，这个我们是要保证的。（报检的时候最低允许4.5cm.但为保证质量，挂线的时候都按厚度5cm挂）
一般路面中点高出标高的值不会再调整了，因为调整会影响另一边坡的标高。所以调整的只是边坡中点和边的值。
出现第1）种情况，我们按两边挂线，中间的厚度达不到5cm.为保证中点厚度5cm，只有保留边坡中点，而调边的标高值高出+12mm，如下所示
1）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +6mm 左（或右）边 +12mm
2）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +3mm 左（或右）边 +3mm
3）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +3mm 左（或右）边 +3mm 第种1）情况是最坏的情况。第二种情况只要调整边上的标高就行了。第三种情况，中间低只要把中间加高就行了。所以做ABC的时候，标高一定要控制好。边坡中点超高的部分不能高于边上。例1）中，中间超高6mm，边上调整，超高要高出12mm。我们开始控制不好的时候曾经发现边上厚度达到9cm。沥混厚了，一是造成材料浪费，二是压实度也达不到。
所以控制标高很重要。对于施工质量不过硬的ABC组，即使ABC过检了，AC铺之前，还需仔细检查标高，差的太多，部分地方要重来，不然会造成AC的巨大浪费。
下一个项目，还要不断提高施工水平，把沥混的用料控制下来。争取达到平均厚度在5.5cm以下，接近5cm.
（ii）严格控制ABC的质量。（ABC材料要求见1601.5，405.2，1701.3）
详见2.2.2 ABC施工部分：ABC的第二层，一定要技术最好的施工组做第二层。测标高时，如果达不到要求。重做的时候，提高或降低标高，要一个面一个面的做。规范要求不能少于5m长，2m宽（1601.5 Aggregate Basecourse。）不能取巧，如只是简单的把测量点加高或降低，报检即使蒙混过关了，铺沥混AC的时候，会浪费更多的材料，或者出现取样，厚度不达标，不够4.5cm而返工的情况，而AC的成本是很高的。
（iii）基层ABC 铺好，达到要求以后就要赶快铺沥混。工序一定要衔接好。
做次基层和基层的时候，两个要跟上。
1.SUBBASE第二层做完，铺第一层ABC要跟上。当天能报检就报检，SUBBASE 标高，实验都达标以后，不管多晚，第一层ABC都要铺上，特别是在雨季。所以对于SUBBASE可能做完的工段，要预留好ABC，保证供应
2.ABC第二层做完，洒透油要跟上。当天能报检就报检。包括测量标高，包括取样。报检后，不管多晚，都要洒透油。规范405.3e 也提到这一点（The completed base shall be primed as soon as possible after approval from engineer）
如果没跟上，一旦下雨，不仅耽误工期，ABC损坏，要用更多的沥混来补，造成很大浪费。
（iv）天气很重要，一定看好天气预报，特别是雨季施工的时候，尽量保证晴天打混凝土。
雨季赶工期，尤其要看好天气施工。保证质量，顺利报检，减少返工的几率，降低成本。
结束语：
公路路面是公路项目中最后的关键性工序，它的质量好坏，直接关系到公路成品的使用年限，和行车舒适性，也代表着施工企业的技术水平，它的好坏直接代表着企业在所在国的社会形象，关系着企业后续在所在国的经营，其重要性不言而喻。
参考文献：
[1]杜宏伟. 浅谈国外工程项目的施工管理[J]. 企业技术开发，2012.
[2]全黎明. 浅谈海外工程项目管理. 中国石油和化工标准与质量，（2014）000（001），224-224.
[3]吕汝超. 浅谈路面项目施工管理[J]. 信息周刊，2019（51）：1.
[4]王琴琴. 浅谈交通土建工程项目中的路基路面施工技术[J]. 建筑·建材·装饰，2018，000（014）：71.
作者简介：熊向东（1989-），男，汉，湖南长沙人，本科，工程师，研究方向：市政施工管理與技术。
在斯里兰卡C11项目，为了对级配碎石的成品经行有效的保护，我们的通行做法是在级配碎石基层做好之后，洒上透油，第二天洒上粘油，就进行沥青摊铺。斯里兰卡的公路沥青施工规范要求为，条款500，506。石料必须是最好的石料（Granite，Biotite）。下面按铺沥混的程序，用料的计算，时间的控制，卡车安排，影响沥混用料的主要因素来一一陈述。
a.铺沥混的程序。（质量控制）
（i）ABC第二层报检后，当天就要洒透油
（ii）第二天鋪沥混前，先洒粘油。
（iii）测量放线。
（iv）沥混组工作需要人手及注意事项：
（1）摊布机，机手一名
（2）摊布机两边一边一个控制线高，a当摊布机过两边标杆的时候，控制标线的两个人要把感应器取下，跨过标杆，再挂上线。b另外，在摊布机转弯的时候，感应器会往下掉，这时两边的人要注意根据要求调整感应器的高度
（3）五六个人工负责摊料，要把边压好，有时要从前面摊布机上取料，摊平路面。
（4）双钢轮压路机上。一定要紧跟着压。（特殊情况赶工期，下雨的时候施工，沥混料的温度降得很快，不紧跟着压，再压就压不成形了。）钢轮压个两三趟就可以了
（5）胶轮压，速度不能快了。三台一起压。排列的时候要错开排列，保证整个路面都要均匀压到。要从两边往中间压，在转弯处低处往高处压，极个别没有压好的地方，挖开铺上，重新压。胶轮最后压个7，8趟。（我们的胶轮钢轮都是16吨的）
如果是现有路面重建，参见条款408.3a）RECONSTRUCTION OF EXISTING PAVEMENT（408.3a）层厚（aggregate thickness）在100mm和150mm 之间（408.3）
b.施工时间，沥混用量，卡车安排。（时间控制，成本控制）
打沥混，一般三百米需要两个小时，五百米不到四小时，八百米顺利五个小时可打完。
2. 半幅宽度=4.1m，常铺到4.2m. 50-70km全幅宽度是8.2m
由上表可以看出：铺6cm厚的沥混，1卡车33.69m，3卡车100m，6车200m铺5cm厚的沥混，1车40m，2.5车100m，5车200m
2. 半幅宽度=3.1m，常铺到3.2m，40-50km全幅宽度是6.2m
我们的沥混厚度是5cm，但正常情况下很难达到。6cm已经不错。我们争取向5.5cm的目标靠近。
沥混的料很贵。国内是10000￥一车，斯里兰卡更贵。所以控制成本，一定要控制沥混的用料。当一车料铺下来不到33m时候，证明铺的沥混平均厚度已经超过了6cm.要好好检查。
现场按6cm计算卡车的数量。计算的时候，宁可少一点，不能多了，不然会造成很大浪费。
c.分析影响沥混用料原因。（成本，质量控制）
（i）标高。需要严格控制标高
根据规范结构层的厚度如下：
（1）AC 沥混层5cm
（2）ABC 基层高度 20cm，25cm. 各路段不同ABC 两层，每一层在100-200mm之间 405.3b 第二段
（3）SUBBASE 次基层高度 37.5cm，37cm 各个段不同
误差范围如下：见规范（1601.3）
沥混层，Asphalt Concrete（AC）level +10mm only
基层ABC level +15mm only，
次基层SUBBASE level +20mm/ -10mm
底基层SUBGRADE level +25mm/-10mm
底基层SUBGRADE level，次基层SUBBASE level 在控制的时候都可以高一点，这样ABC用的少一点可以节省成本。AC按照规范+10mm only，原则只能高不能负。所以做ABC的时候，标高要稍微高一点，因为做低了，要用AC补，成本很高。做ABC的时候要注意边坡中点高出标高的值，一定要小于边上高于标高的值。例如，铺沥混前，如果ABC标高如下：
1）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +6mm 左（或右）边 +3mm
2）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +3mm 左（或右）边 +6mm
2）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +00mm 左（或右）边 +6mm
沥混的厚度是5cm，这个我们是要保证的。（报检的时候最低允许4.5cm.但为保证质量，挂线的时候都按厚度5cm挂）
一般路面中点高出标高的值不会再调整了，因为调整会影响另一边坡的标高。所以调整的只是边坡中点和边的值。
出现第1）种情况，我们按两边挂线，中间的厚度达不到5cm.为保证中点厚度5cm，只有保留边坡中点，而调边的标高值高出+12mm，如下所示
1）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +6mm 左（或右）边 +12mm
2）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +3mm 左（或右）边 +3mm
3）路面中点 +3mm 左（或右）边坡中点 +3mm 左（或右）边 +3mm 第种1）情况是最坏的情况。第二种情况只要调整边上的标高就行了。第三种情况，中间低只要把中间加高就行了。所以做ABC的时候，标高一定要控制好。边坡中点超高的部分不能高于边上。例1）中，中间超高6mm，边上调整，超高要高出12mm。我们开始控制不好的时候曾经发现边上厚度达到9cm。沥混厚了，一是造成材料浪费，二是压实度也达不到。
所以控制标高很重要。对于施工质量不过硬的ABC组，即使ABC过检了，AC铺之前，还需仔细检查标高，差的太多，部分地方要重来，不然会造成AC的巨大浪费。
下一个项目，还要不断提高施工水平，把沥混的用料控制下来。争取达到平均厚度在5.5cm以下，接近5cm.
（ii）严格控制ABC的质量。（ABC材料要求见1601.5，405.2，1701.3）
详见2.2.2 ABC施工部分：ABC的第二层，一定要技术最好的施工组做第二层。测标高时，如果达不到要求。重做的时候，提高或降低标高，要一个面一个面的做。规范要求不能少于5m长，2m宽（1601.5 Aggregate Basecourse。）不能取巧，如只是简单的把测量点加高或降低，报检即使蒙混过关了，铺沥混AC的时候，会浪费更多的材料，或者出现取样，厚度不达标，不够4.5cm而返工的情况，而AC的成本是很高的。
（iii）基层ABC 铺好，达到要求以后就要赶快铺沥混。工序一定要衔接好。
做次基层和基层的时候，两个要跟上。
1.SUBBASE第二层做完，铺第一层ABC要跟上。当天能报检就报检，SUBBASE 标高，实验都达标以后，不管多晚，第一层ABC都要铺上，特别是在雨季。所以对于SUBBASE可能做完的工段，要预留好ABC，保证供应
2.ABC第二层做完，洒透油要跟上。当天能报检就报检。包括测量标高，包括取样。报检后，不管多晚，都要洒透油。规范405.3e 也提到这一点（The completed base shall be primed as soon as possible after approval from engineer）
如果没跟上，一旦下雨，不仅耽误工期，ABC损坏，要用更多的沥混来补，造成很大浪费。
（iv）天气很重要，一定看好天气预报，特别是雨季施工的时候，尽量保证晴天打混凝土。
雨季赶工期，尤其要看好天气施工。保证质量，顺利报检，减少返工的几率，降低成本。
结束语：
公路路面是公路项目中最后的关键性工序，它的质量好坏，直接关系到公路成品的使用年限，和行车舒适性，也代表着施工企业的技术水平，它的好坏直接代表着企业在所在国的社会形象，关系着企业后续在所在国的经营，其重要性不言而喻。
参考文献：
[1]杜宏伟. 浅谈国外工程项目的施工管理[J]. 企业技术开发，2012.
[2]全黎明. 浅谈海外工程项目管理. 中国石油和化工标准与质量，（2014）000（001），224-224.
[3]吕汝超. 浅谈路面项目施工管理[J]. 信息周刊，2019（51）：1.
[4]王琴琴. 浅谈交通土建工程项目中的路基路面施工技术[J]. 建筑·建材·装饰，2018，000（014）：71.
作者简介：熊向东（1989-），男，汉，湖南长沙人，本科，工程师，研究方向：市政施工管理與技术。