2008年，北京因奥运而备受瞩目；于此同时，走过了18个岁月的北京车展，也因奥运而更受人关注。
　　如果组委会事先安排、申明4月20日是媒体日，记者还误以为观众也进来了：宽敞的展馆挤满了媒体朋友们，还在猜测是不是普通观众也进来了。据申请记者证处的负责人介绍，前来领证的中外媒体单位超过了800家，记者人数也超过了2000人。那也难怪，毕竟是国内的A级车展。
　　据介绍，除了乘用车的盛装亮相外，今年北京车展的另外一个最大的亮点是：商用车和汽车零部件的集体回归。
　　按照以往的经验，在国内的车展上，一般商用车是不受待见的。由于场地的限制，就算有商用车的参展，但他们往往安排在农展馆或者是离展馆较远的分馆进行。与热闹的乘用车展区想比，商用车往往是门可罗雀。这一方面是展馆方面对商用车不公平造成的，另一方面，观众的欣赏需求、潜在消费者的定位是有关的。
　　也正因如此，与乘用车的参展热情相比，商用车厂商并不热衷与这样的露面机会。2004年北京车展，十多家商用车企业集体退出展会；2006年，情况并未缓和——商用车展位被取消，农展馆变成“零部件”独撑门面。 2007年第八届武汉国际车展上，东风到时展出了自己的商用车，毕竟是家门口的展会，怎么也得支持一下，当时的展厅是在展馆外的广场上。
　　2008年的北京车展，让人惊奇的是，商用车选择了集体的回归。
　　商用车企业在连续两届缺席北京车展后，随着我国商用车市场发展得更稳健成熟，是需要像这样大型的展示平台的，而今年车展在新国展举办，为商用车企提供的展位面积更充裕，商用车企的发挥余地更多，参展的意义明朗了。
　　这是一个包装的年代，在各个商用车企，绞尽脑汁，树立企业的品牌形象，却忽視了车展这样一个展示自己的机会，是不对的。以车展的参展人数、媒体力量、影响力而言，这些对商用汽车都是一笔很大的无形资产，何必弃置不用呢！