古时，五次为都，八次为州，冠绝华夏；
　　今朝，九州之豫，中国之中，傲立群雄。
　　河南郑州，条条大路通罗马，敢立潮头开新天。
　　郑州西郊碧沙岗公园，一位银发老者忆起80年代的郑州，顿叹今非昔比。以往仅有65平方公里、78万人，靠着一辆自行车就能逛遍全城的“大郑县”，如今一跃成为了拥有500平方公里、人口超500万人四通八达的“郑中心”。
　　米字形高铁集结成网连八方，商贸物流经脉畅通游世界，“买卖全球”无远弗届……谁也未曾料到，这样一个不临边、不沿海，原本人口、规模均不占优的城市，竟能乘着改革开放的春风，一路成长为中国中部地区的“特大中心城市”。
　　倘若你登上矗立在郑州市中心的二七纪念塔，登高望远，便可知晓这座城，四十年间的旧貌焕新颜、浮沉巨变，最该“居功至伟”的，应是陆路、航空、互联网三位一体、通联世界的“丝绸之路”。
　　上下五千年，世界“弄潮儿”。
　　“古都”郑州，正昂首阔步在一条条陆海相通、接天连地的“罗马大道”，以一骑绝尘的速度，谱写着这座城的光荣与梦想。

中原之心 祖孙三代的“火车世家”

　　自古中原腹地，因其四通八达的区位优势，历来是兵家必争之地。3600年前，商王朝在此建邦，此后，历朝历代，兴衰沉浮。今年，改革开放40周年，追溯郑州的崛起，源于铁路的兴建，恰如其分。站在时代改革潮头，这座“火车拉来的城市”扮演着联结中国“东西南北”的重要纽带，走出了一条“因交通而兴，因交通而优，因交通而强”的跨越发展之路。

　　当你站在明亮的月台，看到一列列和谐号动车组列车像闪电般呼啸而过，大概很难想象，1908年的郑州站，就已经成为中国铁路史上第一大枢纽。那时，卢汉铁路、汴洛铁路相继建成通车，画下第一个铁路“黄金十字架”，此后，京广高铁全线贯通、郑开、郑焦、郑徐铁路先后开通、不断拉长的“双线路”逐渐成长为京广、陇海两条全国大动脉，郑州中国之“中”的旗帜，就此立起。
　　火车线路纵深交错，火车车型亦随时代步伐更迭。从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到动车组列车，中国铁路郑州机务段的吕氏祖孙三代火车司机，吕茂林、吕顺平、吕翔，见证了中国铁路半个世纪的风云变迁。
　　82岁高龄的老爷子吕茂林，回忆起上世纪六七十年代开蒸汽机车的岁月，用了三个字形容“脏、苦、累”。苦差事的“苦”，说到底还是车型初级，操作落后，火车接发全靠人工，单行道“一站一停”，看上去“冒狼烟”阵仗颇大的蒸汽机车，时速竟只有四五十公里，今天仨小时内必达的北京，放在那时最快也要走上24个小时。
　　1984年，吕顺平子承父业，不再饱受“黑色”摧残，他勤跑公里，苦练三年，更不忘从一摞摞专业书中为头脑“充电”，开上了当年郑州铁路局第一批内燃机车，正式告别了与汽门、手把打交道的日子。
　　但不容忽视的是，机械故障发生率仍然不少，而且柴油机“哐且哐且”的运转声一刻没停过……即使在火车驾驶室里，两名司机彼此讲话也得靠“吼”。
　　技术的革新，催生着时代车轮向前，很快，内燃机车逐渐淘汰。2007年，三代80后火车司机吕翔正式“接棒”，开上了电力车“韶山4号”，专跑“郑州到安阳”的货运线路。原始阶段的噪声大、操控差、环境不好等顽疾，在电力车“挑大梁”之下，成为历史。
　　一边是内部机车无线电话由原来发射12公里到50公里，提高了沟通效率。另一边却是长期靠眼力，辨识路旁标识保畅通，吕翔这个壮实的小伙子，竟然患上了“职业病”，“无论什么时候，只要听见无线电喊火车号，立马就醒了，神奇。”他笑着摇了摇头。
　　不过，在调到“郑州到北京西”和谐号动车组时，紧绷的一根弦，终于得到短暂的休息。“噪声小、车有劲 、环境好、操作方便、关键处理故障也智能。”吕翔说，再也不用拿着长长电路图判断故障点了，只需几分钟，电脑自动识别A类、B类、C类故障，处于什么位置，距离下一站多少公里，甚至前方桥梁、坡道速度该调整多少，一个类似“黑盒子”的导航，全权替你“考虑周全”。“维修保养逐步智能化，现在火车司机的培训，大多以学习规章理论为主，我赶上了幸福的好时代。”吕翔骄傲地说。
　　祖孙三代，见证了郑州铁路，承东启西、连南贯北，纵横交往，亨通八方。
　　打开中国地图，以郑州为圆点，半小时到濮阳，1小时到南阳，2小时到西安、武汉，3小时到北京、青岛……8小时到达哈尔滨、长春，一个用高铁线路写成的“米”字经济圈，逐渐浮现在了广袤的中原大地之上，郑州速度将辐射全国2000公里经济圈，受益人口和经济总量达九成以上。
　　以铁路为心脏的“陆上丝绸之路”越跑越快，在郑州机务段客运车间党总支书记贾伟军看来，2013年，首次从郑州始发至德国汉堡的中欧班列，即是最好的见证。“中欧班列从莆田站出发，开行总数已超1300多班。”其中，承运的进出口货物，从高档衣帽、汽车配件、工程机械到飞机制造材料等，遍布德国、俄罗斯、法国、波兰等40余个国家，形成了稳定的中国珠三角、长三角、环渤海等经济圈基础货源地。