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摘要：基于城市居民私家车保有量逐年增长的背景下，城市公共交通更为拥挤，促使路桥工程建设愈发受到人们的重视。作为路桥工程建设的关键环节，过渡段的路基路面处理效果直接影响到路桥工程建设的整体成效，关乎到民众行车安全。对此，为避免过渡段不均匀沉降现象的发生，施工单位需做到在过渡段施工中合理应用路基路面处理技术，实现促进路桥工程运行年限的延长。
关键词：路基路面;原则;路桥过渡段;施工技术
引言
我国是世界上最大的基建国家，在建筑工程施工方面有着得天独厚的优势，随着社会的不断发展，人们对于建筑质量的要求也在不断增加，传统的施工工艺已然无法满足当前社会发展需要，尤其在出行工具越发多样化的今天，传统的路基路面质量很有可能会因自身承重力不足而受到影响，这不仅会对国民的出行安全产生安全威胁，同时还会对整个桥路工程施工单位的口碑造成不利的影响。为了避免这一情况发生，相关企业在进行路桥过渡段施工过程中需要根据实际情况选择相应的施工工艺。采用先进的施工工艺，提升桥梁工程的防水性能以及稳定性，从根本上实现提高施工安全质量的目的。
1路桥过渡段结构力学特点
过渡段属于道路、桥梁二者连接部分，因此分析此结构力学特点对于道路桥梁设计工作具有指导作用。设计人员应该明确过渡段力学特征，对于道路桥梁的结构展开合理设计。整体分析，道路工程通常是在岩土上方完成路基、路面等修建工作，进而建设完整的交通平台。桥梁也是在岩土上方修建，对于路桥过渡段，桥梁、道路的刚度存在明显差异。路桥工程稳定性是保证施工质量的重要前提，决定着路桥施工安全。设计人员通常为保证桥梁施工安全，对于过渡段合理设计，控制此结构路基和路面的沉降量，并明确结构刚度要求、允许沉降量指标等。路桥沉降段使用期间会受到自身压缩性、车辆荷载等因素影响，导致道路使用期间长期处于变形状态，特别是当过渡段沉降差增大时，就会导致车辆晃动或者跳车等问题出现，不但对行车安全产生影响，而且还会影响道路耐久性。所以，需要设计人员对于过渡段力学特点有明确掌握，进而对于路基、路面等结构展开标准化设计。
2市政路桥过渡段路基路面施工技术
2.1台背排水施工
台背路基是公路、桥梁过渡段施工的难点所在，其施工技术往往会直接影响着后续路桥工程的使用质量，在对其进行填筑时，施工方务必将施工所需的排水管安放于以往的地基之上，实际操作如下：①基底接受相关处理，具体处理内容为将设计方案中的黏土对基底进行填筑，随后对其进行夯实，与此同时横坡上3%～4%處需修筑相应路拱;②在路拱上半部分区域中设下盲沟，将隔水材料铺设于台背后侧，随后将PVC管（带小孔）安置于盲沟内;③为避免路基发生渗水、在后续使用时路基结构遭到侵蚀，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需将其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同时于桥台背面涂好防水层，借此对渗水状况实现预防，在泄水管及防水层等排水设施施工完成后，应当及时回填台背，最后对其进行夯实。
2.2搭板长度与强度的确定
针对过渡段路基路面施工的开展，合理应用搭板可进一步提升路基路面的加固效果。因现阶段路桥工程建设尚未对搭板使用制定统一、科学的设计标准，所以施工单位需依据对过渡段施工实际的分析，结合对过往搭板设计经验的掌握，设计符合过渡段施工要求的搭板。确保搭板可以在规定的运行年限内产生的沉降后倾角保持在1/200之内，同时，针对搭板长度的控制，则需保证台背难以压实的土地可以被搭板跨越。为进一步提升搭板长度控制的精准性，可采用简支梁、弹性地基进行搭板长度的合理计算，确保过渡段路基路面处理期间，可以发挥出搭板的最大功能与效用，进一步提升路基路面处理效果。此外，针对搭板的布置，需满足以下几点：（1）依据对过渡段路基路面处理要求的分析，利用平面锚体固定方式进行桥台与搭板的固定。通过水平锚体固定，可以有效避免车辆行驶到搭板输出头时产生纵向错位现象。（2）按照设计标准进行搭板与桥台接头标高的相同设置，并超出路面接头设置的高度，确保搭板的设置符合标准设计要求。
2.3填筑施工
以道路桥梁过渡段的实际施工情况和质量要求为准，合理控制填筑施工顺序，有序完成各部分的填筑工作。首先严格控制填筑材料的质量，在选用碎石、砂砾时应将粒径作为重点控制指标，提高材料规格的均匀性，在条件允许时尽可能从周边取材，以免因远距离运输而导致材料成本增多的情况;其次，为给大面积施工提供工艺指导，在正式施工前需选取具有代表性的路段，于该处组织试验，验证施工工艺的可行性，根据实际施工情况合理调整工艺参数，如摊铺厚度、碾压速度以及遍数等;且摊铺期间易受到外界环境的影响，因此需采取控制措施，如交通管制等，在降雨天气时应随即暂停作业;再次，配置合适规格的装载机、摊铺机等施工机械，采取合理的调度方案，协调好各类设备的工作关系，形成机械化施工模式，提高施工的规范化水平;最后，加强桥背回填施工，考虑到桥背碾压过程中易由于振幅偏大而导致周边失稳的情况，施工期间需严格控制桥背与周边的厚度，使内部和表层结构的性质具有一致性。
2.4地基和路基的设计
通常而言，桥台结构利用混凝土材料制作而成，结构刚度大，路基刚度小，所以设计地基、路基等结构时，如果不能对桥台、路基存在的刚度差异进行妥善处理，就有可能出现路面沉降问题，会导致桥头跳车这一现象的发生。因此，设计阶段应该按照科学方法，尽量控制桥台、路基存在的刚度差异，保证过渡段路基和路面在施工过程的质量。具体而言，设计阶段可使用增强过渡段强度的方法指导施工。在路堤、桥台二者中间设置宽度50m渐变带，并在其中填充级配材料，为过渡段强度提供保障。与此同时，还可填筑引道处位置路基，如果路堤属于合成加筋材料，应该采取有效措施提高其承载能力，在过渡段的路基处及时填土，保证路堤基础承载力，以免其使用过程出现沉降。除此之外，还需注意道路桥梁工程若属于高等级路面，应该确保路桥过渡段沉降量处于5cm内，控制坡度差低于0.4%，若超出此指标，就会为施工质量带来严重影响。
结语
在当今世界的大环境中，基础设施的建设已被人们视为衡量一个国家或一座城市现代化建设水平的最直观标杆，正因如此，我国在现代化建设提速的过程中对基础设施的建设分外重视。在诸多基础设施中，公路桥梁设施建设的重要性不必多言，而在公路桥梁工程的施工中，公路及桥梁过渡段的施工是体现整条公路、桥梁施工质量的最直观因素，同时也关系着公路及桥梁未来的使用寿命。目前，我国诸多公路及桥梁施工多存在路面平整度不足、路面受损、地基塌陷、桥梁搭板及伸缩缝连接欠妥等问题，针对该类问题，施工团队应当依据实际状况提出解决方案，如针对平整度不足而提升团队人才素质、加强施工过程管制、选择更加合理的地基处理技术等措施;针对桥梁搭板与伸缩缝间存在的连接问题而科学选择搭板强度、长度等措施。总而言之，施工团队需在施工过程中不断总结问题并依据问题不断提出解决方案，实施有效的管理，通过不断的查漏补缺、寻错更正而提高公路、桥梁过渡段路基路面的施工质量。与此同时，提高施工人员的综合素养，为我国的基础设施建设及交通业发展贡献自己的一份力量。
参考文献：
[1]赵战海.论述市政路桥过渡段软基路基路面施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015，000（023）：4428-4429.
[2]舒救兵.探究市政路桥过渡段软基路基路面的施工技术分析[J].四川水泥，2017，000（008）：43.
关键词：路基路面;原则;路桥过渡段;施工技术
引言
我国是世界上最大的基建国家，在建筑工程施工方面有着得天独厚的优势，随着社会的不断发展，人们对于建筑质量的要求也在不断增加，传统的施工工艺已然无法满足当前社会发展需要，尤其在出行工具越发多样化的今天，传统的路基路面质量很有可能会因自身承重力不足而受到影响，这不仅会对国民的出行安全产生安全威胁，同时还会对整个桥路工程施工单位的口碑造成不利的影响。为了避免这一情况发生，相关企业在进行路桥过渡段施工过程中需要根据实际情况选择相应的施工工艺。采用先进的施工工艺，提升桥梁工程的防水性能以及稳定性，从根本上实现提高施工安全质量的目的。
1路桥过渡段结构力学特点
过渡段属于道路、桥梁二者连接部分，因此分析此结构力学特点对于道路桥梁设计工作具有指导作用。设计人员应该明确过渡段力学特征，对于道路桥梁的结构展开合理设计。整体分析，道路工程通常是在岩土上方完成路基、路面等修建工作，进而建设完整的交通平台。桥梁也是在岩土上方修建，对于路桥过渡段，桥梁、道路的刚度存在明显差异。路桥工程稳定性是保证施工质量的重要前提，决定着路桥施工安全。设计人员通常为保证桥梁施工安全，对于过渡段合理设计，控制此结构路基和路面的沉降量，并明确结构刚度要求、允许沉降量指标等。路桥沉降段使用期间会受到自身压缩性、车辆荷载等因素影响，导致道路使用期间长期处于变形状态，特别是当过渡段沉降差增大时，就会导致车辆晃动或者跳车等问题出现，不但对行车安全产生影响，而且还会影响道路耐久性。所以，需要设计人员对于过渡段力学特点有明确掌握，进而对于路基、路面等结构展开标准化设计。
2市政路桥过渡段路基路面施工技术
2.1台背排水施工
台背路基是公路、桥梁过渡段施工的难点所在，其施工技术往往会直接影响着后续路桥工程的使用质量，在对其进行填筑时，施工方务必将施工所需的排水管安放于以往的地基之上，实际操作如下：①基底接受相关处理，具体处理内容为将设计方案中的黏土对基底进行填筑，随后对其进行夯实，与此同时横坡上3%～4%處需修筑相应路拱;②在路拱上半部分区域中设下盲沟，将隔水材料铺设于台背后侧，随后将PVC管（带小孔）安置于盲沟内;③为避免路基发生渗水、在后续使用时路基结构遭到侵蚀，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需将其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同时于桥台背面涂好防水层，借此对渗水状况实现预防，在泄水管及防水层等排水设施施工完成后，应当及时回填台背，最后对其进行夯实。
2.2搭板长度与强度的确定
针对过渡段路基路面施工的开展，合理应用搭板可进一步提升路基路面的加固效果。因现阶段路桥工程建设尚未对搭板使用制定统一、科学的设计标准，所以施工单位需依据对过渡段施工实际的分析，结合对过往搭板设计经验的掌握，设计符合过渡段施工要求的搭板。确保搭板可以在规定的运行年限内产生的沉降后倾角保持在1/200之内，同时，针对搭板长度的控制，则需保证台背难以压实的土地可以被搭板跨越。为进一步提升搭板长度控制的精准性，可采用简支梁、弹性地基进行搭板长度的合理计算，确保过渡段路基路面处理期间，可以发挥出搭板的最大功能与效用，进一步提升路基路面处理效果。此外，针对搭板的布置，需满足以下几点：（1）依据对过渡段路基路面处理要求的分析，利用平面锚体固定方式进行桥台与搭板的固定。通过水平锚体固定，可以有效避免车辆行驶到搭板输出头时产生纵向错位现象。（2）按照设计标准进行搭板与桥台接头标高的相同设置，并超出路面接头设置的高度，确保搭板的设置符合标准设计要求。
2.3填筑施工
以道路桥梁过渡段的实际施工情况和质量要求为准，合理控制填筑施工顺序，有序完成各部分的填筑工作。首先严格控制填筑材料的质量，在选用碎石、砂砾时应将粒径作为重点控制指标，提高材料规格的均匀性，在条件允许时尽可能从周边取材，以免因远距离运输而导致材料成本增多的情况;其次，为给大面积施工提供工艺指导，在正式施工前需选取具有代表性的路段，于该处组织试验，验证施工工艺的可行性，根据实际施工情况合理调整工艺参数，如摊铺厚度、碾压速度以及遍数等;且摊铺期间易受到外界环境的影响，因此需采取控制措施，如交通管制等，在降雨天气时应随即暂停作业;再次，配置合适规格的装载机、摊铺机等施工机械，采取合理的调度方案，协调好各类设备的工作关系，形成机械化施工模式，提高施工的规范化水平;最后，加强桥背回填施工，考虑到桥背碾压过程中易由于振幅偏大而导致周边失稳的情况，施工期间需严格控制桥背与周边的厚度，使内部和表层结构的性质具有一致性。
2.4地基和路基的设计
通常而言，桥台结构利用混凝土材料制作而成，结构刚度大，路基刚度小，所以设计地基、路基等结构时，如果不能对桥台、路基存在的刚度差异进行妥善处理，就有可能出现路面沉降问题，会导致桥头跳车这一现象的发生。因此，设计阶段应该按照科学方法，尽量控制桥台、路基存在的刚度差异，保证过渡段路基和路面在施工过程的质量。具体而言，设计阶段可使用增强过渡段强度的方法指导施工。在路堤、桥台二者中间设置宽度50m渐变带，并在其中填充级配材料，为过渡段强度提供保障。与此同时，还可填筑引道处位置路基，如果路堤属于合成加筋材料，应该采取有效措施提高其承载能力，在过渡段的路基处及时填土，保证路堤基础承载力，以免其使用过程出现沉降。除此之外，还需注意道路桥梁工程若属于高等级路面，应该确保路桥过渡段沉降量处于5cm内，控制坡度差低于0.4%，若超出此指标，就会为施工质量带来严重影响。
结语
在当今世界的大环境中，基础设施的建设已被人们视为衡量一个国家或一座城市现代化建设水平的最直观标杆，正因如此，我国在现代化建设提速的过程中对基础设施的建设分外重视。在诸多基础设施中，公路桥梁设施建设的重要性不必多言，而在公路桥梁工程的施工中，公路及桥梁过渡段的施工是体现整条公路、桥梁施工质量的最直观因素，同时也关系着公路及桥梁未来的使用寿命。目前，我国诸多公路及桥梁施工多存在路面平整度不足、路面受损、地基塌陷、桥梁搭板及伸缩缝连接欠妥等问题，针对该类问题，施工团队应当依据实际状况提出解决方案，如针对平整度不足而提升团队人才素质、加强施工过程管制、选择更加合理的地基处理技术等措施;针对桥梁搭板与伸缩缝间存在的连接问题而科学选择搭板强度、长度等措施。总而言之，施工团队需在施工过程中不断总结问题并依据问题不断提出解决方案，实施有效的管理，通过不断的查漏补缺、寻错更正而提高公路、桥梁过渡段路基路面的施工质量。与此同时，提高施工人员的综合素养，为我国的基础设施建设及交通业发展贡献自己的一份力量。
参考文献：
[1]赵战海.论述市政路桥过渡段软基路基路面施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2015，000（023）：4428-4429.
[2]舒救兵.探究市政路桥过渡段软基路基路面的施工技术分析[J].四川水泥，2017，000（008）：43.