“你换车了？全办完多少钱”。当我把照片发到朋友圈上，吐槽某洗車店专挑下雨的周末搞免费洗车活动时，朋友们给我的回复。没雾灯、没雷达、没天窗，“三无”产品，一般的媒体试驾车就做不到。从以往的顶配，到今天手里的全系最低配，落差如此之大不免让人想到是我精心挑选的高性价比车型。
　　TCe190！就是我今天要唠叨一下的根源。它是刚刚经过年度小改款之后，科雷嘉产品序列中新加入的惟一一款1.2T车型，也是全系最低配版本。然而，日间行车灯、6气囊、ESP、前后通风盘刹、多功能方向盘、蓝牙电话、四种主题的液晶仪表盘，却也能在它的身上标配。听到这是不是觉得我在写软文？打开网页，对比一下同价位1.2T最低配的东风日产逍客，你就明白我罗列的有多么一针见血。而雷达、前雾灯、各种镀铬装饰条等，都可以后期自行升级改造。东风雷诺在配置上耍的小聪明，我给满分。
　　仪表台的做工与TCe200（2.0L）高配车型保持了一直的水准，表面是软性的搪塑材料，边缘还有真的双缝线加以点缀。手动调节的织物座椅侧翼包裹性很好，虽然中央扶手箱提供了可前后移动的功能，但位置设计有些低，长途驾驶时对肘部的支撑还有进一步优化的空间。
　　我曾经一度以为这辆车的油表指针是坏的，从取车后的两天上下班通勤共120km来看，行车电脑中的续航里程从提车时的640km涨到了870km，表显6.1L的油耗，最重要的是油量表指针基本不怎么往下掉。这与以往我开过的那些官标6L多的油耗，实际没开多远油表就掉下一小格的套路完全偏离。制造出如此神奇效果的功臣就是这台有着86kW/4500rpm最大功率，190Nm/2000-2750rpm峰值扭矩的1.2T四缸机。当然还有与之匹配的6挡自动变速器，挡位清晰且行程较短是它的优势。离合器结合点较高，但结合范围很宽，再加之不算很重的回弹力度，不容易熄火让人看笑话。并且1.2T车型还带有启停系统，万一玩现了熄了火，再次踩下离合器踏板车辆即可启动，省去了拧钥匙的麻烦。早晚高峰城市通勤也并不会让你的脚腕过于疲惫。
　　你不要期待这台1.2T能有标致的三缸1.2THP那样充满了爆发力，但四缸机的平顺性和对振动的抵销，却要比标致和福特的三缸机做得更好。回弹力度较轻的油门踏板，可以帮助你的右脚很自然地找到最舒服的脚感和姿势。GSI换挡提示系统会在1600rpm做出升挡的提醒，虽然吸入感并不算明显，但操作起来还是十分顺手。待油门将发动机转速提升至2200rpm后，你会感觉到有一小股清流随着发动机声音的提高而作用到你的后背，推背感对于这台1.5吨重的车来说算不上强，但轻快的感觉还是非常明显的。
　　62km/h时电脑即可提示挂入6挡，90km/ h时发动机转速到达2000rpm。良好的车内隔音与不错的燃油经济性，是科雷嘉1.2T在驾驶时留给我最深的印象。再加上到位的被动安全和不low的车内做工，试完它后，我真替最低配的东风日产逍客捏把汗。