“得益于”意大利人低得令人惊叹的办事效率，我终于及时在车展的最后一天，赶到了日内瓦Palexpo展览馆。因为此次来日内瓦没有报道任务，我终于能够以纯粹的观众视角来观展，目的性没那么强，自然也就轻松了许多。但我心里依然有不少疑虑：公众日的最后一天，还是个周日，会不会展馆内观众人数爆棚？会不会有些展车被撤下或者上了锁把我拒之门外？公众日展馆周边会非常拥堵吗？展馆内的噪音控制和观众的素质又如何呢？

停车位充足，交通顺畅

　　前几年的日内瓦车展都是媒体日来参观，虽然展馆附近有大片的停车位，但由于媒体和VIP过多，媒体日堵车的问题非常严重。常常在高速公路的出口就已经排起了长龙。尤其是在开展的第一天，入场时堵车的队伍甚至会一路排到法国……
　　而国内车展就更不用说，以北京车展为例，堵车本來就是北京的常态，车展期间别说堵车，就连买票都要排起长队。北京新国展虽然有上千个停车位，但对于周末的北京车展来说，这些停车位就更加吃不消了。但日内瓦车展公众日的交通状况却好到出乎意料，从下高速到停好车进展馆一气呵成，丝毫没有拥堵的现象发生。在下午离场时，遇到路口交汇处，大家都很有秩序的交替通行，当地交警对于交通的疏导也提高了通行效率。在交通方面，日内瓦车展的公众日相比媒体日来说，体验好上了不少。只是一天25瑞郎（约167元人民币）的停车费个人感觉不算便宜。

噪音很小，没有眩晕和疲劳感

　　国内车展在低俗化车模被严格整治后，要整治的第二个问题就是各展台的噪音问题。在这方面，日内瓦车展给我们做了一个好的榜样。从进入展馆开始，一直到一天的参观结束，我几乎没有感到任何的眩晕和大脑的疲劳感。展馆内的每一个展台噪音控制都非常严格，一天的时间里，没有任何一个展台举办过发布会或者走秀等形式的表演。雷诺、雷克萨斯这些品牌展台会放一些很柔和的音乐，营造舒适的展台氛围。

观众的素质和素养

　　日内瓦车展观众的素质普遍都比较高，展台上很少有在车上不下来或者插队上车体验的观众。除了素质高，观众的专业素养也出乎了我的意料。通常国内车展上，豪华品牌或者超跑的展台前都会围的水泄不通，而有些品牌的首发车却无人问津。在日内瓦我惊奇的发现，豪华车诸如奔驰S级、宝马7系旁边都没有排队的观众，甚至劳斯莱斯展台前几乎没站满过人。相反，观众对于首发车的关注度都很高，奔驰A级、标致新508这些车前甚至排起了队。更令我惊讶的是，每当丰田氢燃料电池车Murai、现代ix35氢燃料电池车打开发动机舱讲解时，周围都会围满了人，甚至还有父亲给孩子在一旁讲解燃料电池的原理。观众对于技术的热衷和知识的传承，是日内瓦车展最打动我的一点。

开放性比想象中强

　　车展的开放性也是我来之前担心的一点，相比媒体日，可上车体验的车有所减少是毋庸置疑的，但大部分展车都是可以上车体验的，就算是奥迪新A6、新A7这些中高端首发车，也可以通过排队走上展台，拉开车门上车体验。公众日展出的车型也和媒体日基本保持了一致，只是路虎的双门揽胜被撤下了，有些可惜。
　　日内瓦车展的公众日体验非常棒，噪音低、观众的专业素养高都大大的提升了观展体验。与一群懂车也爱车的观众一起参观车展，真的是一件很享受的事情。