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2020年10月的一天，重庆果园港。
清晨，长江江面上笼罩着一层薄雾。极目远眺，目之所及是奔流不息的江水、来来往往的轮船;近处观瞧，满目皆是起起落落的橙红色场岸桥吊具、整整齐齐的集装箱。
一阵轰鸣，几艘货船乘风破浪，驶向远端。高大的岸桥发出“隆隆”声响，搬运着来自世界各地的集装箱。一列列货运火车也鸣起汽笛，满载着货品开往远方。
咫尺山河，寸步千里，从散货码头到国际大港，为的不仅是通江达海，还有成为“世界的中转站”的理想。
便捷“换乘”
在果园港，每天都有一群特殊的“旅客”。
它们从货轮上下来，上岸后还来不及“休息”，就得马上换乘火车，前往遥远的目的地。
这群匆忙的“旅客”，便是一节一节的货运集装箱，也是果园港多式联运的场景。
在果园港，客户有多种货运方式可选择。因为果园港不仅身居“一带一路”和长江经济带联结点的重要支点，还扼守中新（重庆）多式联运示范基地核心区、西部陆海新通道等国际贸易的关键节点，同时处在成渝地区双城经济圈建设的“战略沙盘”上，也是带动长江上游地区港口群的“领头羊”。
作为全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，2019年9月，果园港正式获批成为首批国家物流枢纽，这也是西部地区唯一一个港口型国家物流枢纽。
鱼嘴铁路货运站扩建、果园保税物流中心（B型）一期项目封关运行、中新（重庆）多式联运示范基地建成……随着多个重大项目开始投用，果园港“世界的中转站”之梦正加速推进。
重庆民生综合物流有限公司便是果园港建设的受益者之一。
依托果园港便捷高效的联运模式，重庆民生综合物流有限公司把国内货物经货轮集运至果园港，再装载至铁路列车，就能够实现货物高效出口。
“未来，果园港必将为我们带来更多便利和惊喜！”重庆民生综合物流有限公司倉储物流事业部经理郝玉强满眼期待。
“十三五”期间，果园港还创新试验了“散改集”模式。利用该模式，所有货物一经出厂就被装载进集装箱统一运输。对于矿产、能源这类物资而言，这不但能极大地避免因散装船运输导致的货差货损风险，而且还创造了良好的环境和社会效益。
“智慧”码头
走进果园港港区内，只见“隆隆”作响的场桥正有序地搬运着堆积在岸边的各色货运集装箱。望向位于场桥顶部、悬于半空的操控室，里面竟是空空如也，不见操作人员的踪影。
这是怎么回事？
原来，人都到办公室里去了。在几百米外的一座小楼里，几位年轻的技术工人正坐在操作台前，目视着屏幕，手握着操作手柄，远程操作着场桥。
得益于“智慧”运用，目前，果园港港区1平台的12台场桥已全面实现远程控制自动化，操作人员只需坐在办公室里控制摇杆，就能实时控制那些庞大的场桥，而这也是“堆场远程控制”新技术第一次在内河码头运用。
“堆场远程控制技术不仅为工人创造了更安全、舒适的工作环境，还让码头作业效率更高，运营更加规范，大大推进了果园港的‘智慧港’建设计划。”重庆果园集装箱码头有限公司技术部部长张福全介绍。
为了进一步降低客户的成本，优化营商环境，果园港码头还努力推行无纸化技术创新。
“2019年以来，果园港码头广泛运用了无人值守道闸、电子化货运单等新技术，提升了码头通关效率，降低了客户提箱时间。”重庆果园集装箱码头有限公司信息部部长孙晓驰介绍，过去一辆卡车来到码头提取集装箱，最快需要两个小时才能进场提箱，如今只需要几分钟。
更加智慧、高效，这是果园港致力追求的目标。
“十三五”期间，果园港努力建设集聚西部、辐射全国、面向世界的智慧物流枢纽，让智慧业务模块参与到港口运营的一般业务中。
在9月刚结束的2020线上中国国际智能产业博览会上，果园港又牵手深圳前海联合交易中心，筹备建设大宗商品交易及数字供应链产业，“区块链电子仓单”便是亮点之一。
“区块链电子仓单可以将现货转化为具备良好流动性的短期资产。”果园港相关负责人介绍。未来，这项技术能够为港口及腹地企业客户提供更完善的供应链金融服务。
走向未来
10多年前，果园港还只是一个远离重庆主城核心区域的散杂货码头。10多年后，果园港已成为不可小觑的国际大港。
但果园港的梦想不止于此，它要成为“世界的中转站”。
“一方面，果园港与四川多市签订了港口合作协议，携手建设成渝地区双城经济圈。”重庆果园集装箱码头有限公司党委委员、副总经理方亮介绍说，“另一方面，果园港也在辐射周边省市，包括云、贵、陕、甘等西部大省，起到了承西启东、联结南北的枢纽作用。”
在深入区域合作的同时，果园港还在积极参与国际分工。其中“B保”就为企业外贸提供了便利。
“B保”即果园B型保税仓库。在这里，从外部进口的货物可以实行“分送即报”模式，以缓解企业资金压力。
“我们从韩国进口高端显示玻璃时就使用了‘B保’，这让我们很满意。”中新（重庆）多式联运物流发展有限公司总经理张明说，他们计划加大在果园港的投资，建设新型公用码头，与周边形成协调发展的新格局。
为进一步赋能港口，2020年6月，两江新区组建了重庆果园港国际物流枢纽有限公司，以进一步扩大港口集聚效应。在众多企业看来，这一举措不仅可以吸引更多大企业在此地集结，还能让港区内企业合作更加紧密。
“果园港是两江新区内陆开放的一个缩影。”两江新区相关负责人表示。接下来，果园港还将继续促进多式联运发展，助推两江新区打造内陆开放门户、重庆打造内陆开放高地的历史进程。
再次站在果园港，只见滔滔江水之上，“十四五”的缤纷画卷正徐徐展开，铺向未来。
清晨，长江江面上笼罩着一层薄雾。极目远眺，目之所及是奔流不息的江水、来来往往的轮船;近处观瞧，满目皆是起起落落的橙红色场岸桥吊具、整整齐齐的集装箱。
一阵轰鸣，几艘货船乘风破浪，驶向远端。高大的岸桥发出“隆隆”声响，搬运着来自世界各地的集装箱。一列列货运火车也鸣起汽笛，满载着货品开往远方。
咫尺山河，寸步千里，从散货码头到国际大港，为的不仅是通江达海，还有成为“世界的中转站”的理想。
便捷“换乘”
在果园港，每天都有一群特殊的“旅客”。
它们从货轮上下来，上岸后还来不及“休息”，就得马上换乘火车，前往遥远的目的地。
这群匆忙的“旅客”，便是一节一节的货运集装箱，也是果园港多式联运的场景。
在果园港，客户有多种货运方式可选择。因为果园港不仅身居“一带一路”和长江经济带联结点的重要支点，还扼守中新（重庆）多式联运示范基地核心区、西部陆海新通道等国际贸易的关键节点，同时处在成渝地区双城经济圈建设的“战略沙盘”上，也是带动长江上游地区港口群的“领头羊”。
作为全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，2019年9月，果园港正式获批成为首批国家物流枢纽，这也是西部地区唯一一个港口型国家物流枢纽。
鱼嘴铁路货运站扩建、果园保税物流中心（B型）一期项目封关运行、中新（重庆）多式联运示范基地建成……随着多个重大项目开始投用，果园港“世界的中转站”之梦正加速推进。
重庆民生综合物流有限公司便是果园港建设的受益者之一。
依托果园港便捷高效的联运模式，重庆民生综合物流有限公司把国内货物经货轮集运至果园港，再装载至铁路列车，就能够实现货物高效出口。
“未来，果园港必将为我们带来更多便利和惊喜！”重庆民生综合物流有限公司倉储物流事业部经理郝玉强满眼期待。
“十三五”期间，果园港还创新试验了“散改集”模式。利用该模式，所有货物一经出厂就被装载进集装箱统一运输。对于矿产、能源这类物资而言，这不但能极大地避免因散装船运输导致的货差货损风险，而且还创造了良好的环境和社会效益。
“智慧”码头
走进果园港港区内，只见“隆隆”作响的场桥正有序地搬运着堆积在岸边的各色货运集装箱。望向位于场桥顶部、悬于半空的操控室，里面竟是空空如也，不见操作人员的踪影。
这是怎么回事？
原来，人都到办公室里去了。在几百米外的一座小楼里，几位年轻的技术工人正坐在操作台前，目视着屏幕，手握着操作手柄，远程操作着场桥。
得益于“智慧”运用，目前，果园港港区1平台的12台场桥已全面实现远程控制自动化，操作人员只需坐在办公室里控制摇杆，就能实时控制那些庞大的场桥，而这也是“堆场远程控制”新技术第一次在内河码头运用。
“堆场远程控制技术不仅为工人创造了更安全、舒适的工作环境，还让码头作业效率更高，运营更加规范，大大推进了果园港的‘智慧港’建设计划。”重庆果园集装箱码头有限公司技术部部长张福全介绍。
为了进一步降低客户的成本，优化营商环境，果园港码头还努力推行无纸化技术创新。
“2019年以来，果园港码头广泛运用了无人值守道闸、电子化货运单等新技术，提升了码头通关效率，降低了客户提箱时间。”重庆果园集装箱码头有限公司信息部部长孙晓驰介绍，过去一辆卡车来到码头提取集装箱，最快需要两个小时才能进场提箱，如今只需要几分钟。
更加智慧、高效，这是果园港致力追求的目标。
“十三五”期间，果园港努力建设集聚西部、辐射全国、面向世界的智慧物流枢纽，让智慧业务模块参与到港口运营的一般业务中。
在9月刚结束的2020线上中国国际智能产业博览会上，果园港又牵手深圳前海联合交易中心，筹备建设大宗商品交易及数字供应链产业，“区块链电子仓单”便是亮点之一。
“区块链电子仓单可以将现货转化为具备良好流动性的短期资产。”果园港相关负责人介绍。未来，这项技术能够为港口及腹地企业客户提供更完善的供应链金融服务。
走向未来
10多年前，果园港还只是一个远离重庆主城核心区域的散杂货码头。10多年后，果园港已成为不可小觑的国际大港。
但果园港的梦想不止于此，它要成为“世界的中转站”。
“一方面，果园港与四川多市签订了港口合作协议，携手建设成渝地区双城经济圈。”重庆果园集装箱码头有限公司党委委员、副总经理方亮介绍说，“另一方面，果园港也在辐射周边省市，包括云、贵、陕、甘等西部大省，起到了承西启东、联结南北的枢纽作用。”
在深入区域合作的同时，果园港还在积极参与国际分工。其中“B保”就为企业外贸提供了便利。
“B保”即果园B型保税仓库。在这里，从外部进口的货物可以实行“分送即报”模式，以缓解企业资金压力。
“我们从韩国进口高端显示玻璃时就使用了‘B保’，这让我们很满意。”中新（重庆）多式联运物流发展有限公司总经理张明说，他们计划加大在果园港的投资，建设新型公用码头，与周边形成协调发展的新格局。
为进一步赋能港口，2020年6月，两江新区组建了重庆果园港国际物流枢纽有限公司，以进一步扩大港口集聚效应。在众多企业看来，这一举措不仅可以吸引更多大企业在此地集结，还能让港区内企业合作更加紧密。
“果园港是两江新区内陆开放的一个缩影。”两江新区相关负责人表示。接下来，果园港还将继续促进多式联运发展，助推两江新区打造内陆开放门户、重庆打造内陆开放高地的历史进程。
再次站在果园港，只见滔滔江水之上，“十四五”的缤纷画卷正徐徐展开，铺向未来。