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一、合理维护与用车
1.混合气体浓度调整
混合气体浓度对汽车排放的影响很大,在理论空燃比附近,尾气中CO、HC的浓度最小,而NO。浓度最大。目前,在用汽车中,化油器式汽车仍占很大比例,其各工况下混合气体浓度有赖于对化油器的调整,包括浮子室油平面的调整、真空与机械加浓装置的调整和怠速调整。如保修中对化油器各项调整不佳,将直接影响到各工况下混合气体品质,使汽车排放增加。
2.空气滤清器清洁
空气滤清器堵塞,会使进气阻力增加,进气量减少,混合气体浓度过浓,燃烧不完全,产生大量的NO2和CO生成。因此,应定期对空气滤清器进行清洁,必要时更换。
3.底盘维护
底盘的维护对汽车排污产生间接影响。如维护中因调整不当而造成制动发咬、轮毂轴承过紧等就会使行驶阻力增大,汽车加速时间延长,从而使发动机在浓混合气体状态下工作的时间延长。排污量增加。离合器打滑会影响动力的输出,离合器分离不彻底或同步器故障会使换档困难,这些也会间接使尾气中的有害成分增加。
4.驾驶操纵不当
(1)频繁起启发动机
发动机启动(特别是在冬季低温启动)时,进入缸内的混合气体很浓,此时气缸内的温度相对较低,混合气体不可能完全燃烧,尾气中CO和HE含量非常大。如果此时正逢点火系或启动系有故障,进入气缸内的混合气体可能根本没有燃烧而直接排入大气造成污染。起动时,油门踏板控制不当,使节气门过小或过大,也会适成排气中的CO和HC量增加。另外,发动机频繁启动,使各摩擦副润滑不良,磨损加剧。也间接恶化了排放性能。
(2)车速选用不合理
理论分析和试验表明,汽车行驶速度对排气有害成分的影响很大。同一辆车用不同车速行驶,随行驶速度的提高,HC和CO的排放量减少,而NoI的排放量增加;与稳定车速相比,加速或减速时HC和CO的排放量也都会增加。因此,驾驶员应尽量保持等速行驶,不要频繁变速。
5.错误使用油料
(1)不注意油料品质
燃油品质对汽车污染物排放的影响很大,高品质燃油可以保证发动机有效正常地运转,减少爆震;减少排出污染物,同时能保证排气净化装置的正常工作。相反,品质低劣的燃油,会恶化汽车排放。
(2)机油过量
适当的发动机机油可起到润滑、冷却、清洗、密封、防锈作用。可减少有毒废气的生成。但机油量过多,部分机油在活塞环泵吸作用下进入燃烧室参与燃烧。使尾气中的有害成分增加。
车辆检测试验证明,在用车辆有85%的没有达标到最佳的技术状态,经过正确维护和调整后,有52%的可以达标,其余车的尾气排放污染物都有不同程度的下降。其中,CO最大下降率为70%,HC最大下降率为30%。由此可见,加强车辆维护,也是尾气排放治理不可忽视的一个措施。
二、汽车实用排放措施
1.怠速调整
空燃比在15:1附近时,CO和HC的排放量最低。怠速时的空燃比一般为9-12:1。显然使排污增加,这也是规定在怠速检测排放的原因。传统的怠速调整方法是:向外旋节气门限位螺钉至发动机转速最低。再左右旋怠速调整螺钉至转速最稳定,最终调到转速最低。这样虽然能降低怠速,但怠速的空燃比一般在最小值。这里介绍一种优选调整法:即在用上述调整法调整好怠速的基础上,向里旋怠速调整螺钉至转速最低,再向里旋节气门限位螺钉至转速最稳定。如此反复调整,直到转速稳在怠速的上限,急加速不迟滞,抬油门不熄火。这时的空燃比基本能保证在12:1附近。这种调整方法对降低CO十分有效。
2.点火系的调整
(1)火花塞间隙
根据各车型对火花塞间隙的要求。把火花塞间隙调整到上限,即在点火装置输出能量允许的情况下,尽量增大火花塞电极间隙,以增大跳火强度,减少HC的排放。但间隙不能过大,否则会出现断火,增大HC的排放。
(2)点火提前角
点火时间的早晚,对汽油机可燃混合气的点燃与燃烧过程有一定的影响。进而影响汽油机的排气成分,尤其在燃用稀混合气体和低温、低压时其影响更为明显。延迟点火可降低燃烧室内的最高温度和延长燃烧时间,可以降低NO,HC的排放量。但是,减小点火提前角会使汽油机的功率下降,油耗上升。所以调整时要兼顾汽车的动力性和经济性。
3.气门间隙调整(针对于摇臂顶杆式发动机)
气门间隙是给配气机构零件受热膨胀时留出的余地。间隙过大,会使气门开度减少,引起充气不足和排气不畅,而且会带来不正常的敲击声;间隙过小,则会使气门关闭不严,造成漏气和气门与气门座工作面烧蚀。为了获得最大的气门叠开角,把气门间隙调到下限,但不要太小,否则会造成进、排气门封存不严,产生漏气现象,得不偿失。
4.空气滤清器的清洗
空气滤清器要经常保持清浩、干燥,尽。量减少进气阻力。清除污垢后,取出滤芯在平板上轻拍端面,然后用压缩空气从内向外吹,以清除滤芯上的灰尘,不得向壳内加机油。清洗时,如发现滤芯使用过久而堵塞,表面破损或汽车行驶超过20000千米,必须更换滤芯。
5.化油器的调整
除了怠速进行优选调整外,油平面稍低,加浓时机稍晚、加速压力稍弱等,在许多化油器上都可得以调整。所以,在不影响车辆性能的前提下,向着空燃比增大的方向调整,既能减少排污量,又可以获得较好的经济性。
三、宏观调控
1.汽车节能减排应该从油品源头抓起
从全国节能减排的形势来看,抓好汽车的节能减排是重点。自2004年起,中国超越了日本成为仅次于美国的世界第二大石油消耗国。2006年,中国对进口石油的依赖增至年需求总量的47%,2006年中国的原油净进口量为13884万吨。而在1990年-2003年的13年里,中国汽车保有量年均增长率达到12%,汽车燃油消耗在中国石油消耗中所占的比例日益增大。2004年。 中国每一辆汽车的年均耗油是2.1吨,中国进口的原油有30%被汽车消耗,而这一比例在今后将升至50%。从尾气排放方面,汽车排出的废气已成为城市空气的首要污染源。据国家环保总局测算。2005年中国汽车排放污染在城市大气污染中所占比例高达79%。因此,汽车既是耗油大户,又是排放废气的大户,抓好了汽车的节能减排,就是抓住了重点。
“汽车节能减排关键是要抓好燃油品质。”随着中国汽车燃油消耗越来越大,对国外进口的燃油量也随之加大,这些进口的油多是属于含硫量较高的高硫油。这些燃油的大量使用,加大了二氧化硫的排放。
由于对燃油的脱硫改造存在较大成本,一些燃油生产企业缺乏这方面的主动性,并且,国内对汽车排放的标准执行也不 是很到位,这就导致大量的高排放汽车上路了。“应尽快制定燃油效率政策”郑奋明指出。与发达国家相比,我国机动车燃油效率比发达国家低20%-30%左右。造成这一巨大差距的主要原因,是我国还没有推行在发达国家已普遍推行的汽车燃油经济性标准。要改变这种状况,首先要对汽车节能减排进行严格立法。
美国政府于1975年制定了强制性汽车燃油效率政策,被称为CAFE标准。如果汽车生产商没能够达到平均燃料消耗的标准,每相差0.1英里伽仑,一辆车将被处以5美元的罚款。如果购买的新车严重超标,那购买者也将受到处罚,即对不能达到最低燃油经济性标准的车型征收“油老虎税”。CAFE的实施使美国轿车燃料经济性提高了将近1倍。仅2000年,由于CAFE标准的实施,美国就节约了1.9亿吨的原油和920亿美元的费用。在这方面,中国完全可以效法国外,制定中国的燃油效率政策。他认为,应当考虑征收燃油税,通过税收达到节能减排目的,政府还应当大力推进节能减排的技术创新和应用。在城市里,通过各种手段鼓励乘坐公交车,限制和减少小轿车的使用。汽车工业规划不能只考虑本身和短期的经济利益。
2.使人、车、自然和谐发展
(1)严格贯彻执行《中华人民共和国大气污染防治法》
《大气污染防治法》于2000年9月1日起正式实施。该法明确了各地的保护部门是大气污染治理的行政主管部门,它对机动车的定型、生产、销售、使用的有关排放污染的指标项目进行监督管理。《大气污染防治法》中规定:任何个人和单位不得制造、销售或进口污染物排放超过规定标准的机动车船;机动车向大气的排放污染物不得超过规定的排放标准;在用机动车达不到污染物排放标准的,不得上路行驶;机动车的维修单位,应当按照防治大气污染的要求和国家的技术规范进行维修,使在用机动车达到规定的污染物排放标准;逐步实施污染治理的有偿收费制度。
(2)实施积极的车辆淘汰和更新政策
目前,国内有相当多的机动车已到报废年限或其技术性能已达到报废状态而仍未报废,这些车辆继续运行,一方面会给其他的道路交通参与者带来安全威胁,另一方面其恶劣的技术性能致使尾气排放超标,严重污染城市大气。随着我国机动车保有量的逐年增加,机动车的报废更新工作必须引起高度重视。首先我们应该依据车辆技术性能进步的趋势,及时调整我国的机动车辆的报废标准。其次应该严格依照标准,实行强制性的淘汰报废政策,坚决取缔任何利用拆车件拼装车辆的行为,规范报废车的回收解体市场。第三应实行积极的车辆更新政策。对属于社会集团购买力控制范围内的单位,优先给予购车指标,对于个人或其他单位,则在购车的税费方面给予优惠政策。
(3)加快城市交通建设和管理
城市道路畅通无阻,可提高汽车行驶速度,也能大幅度减少污染物的生成。节能减排的严峻局势下,汽车行业也成为各方关注的焦点。作为重要的交通工具,汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分。在一些地方,由于汽车工业的发展,也拉动了当地经济的发展。
但是,由于汽车消费存在巨大的能源消耗,汽车尾气排放对环境也造成了严重的污染。因此,使人、车、自然和谐发展,成为促进汽车工业可持续发展的必要条件,也对汽车工业提出了严峻的挑战。