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摘 要：地下车库设计时的重要要素就是经济、适用。分析地下车库经济性，最重要的环节就是在有限的空面里，合理设计地下室平面和剖面，尽量多的布置停车位是重要的原则。
关键词：地下车库；经济性；设计；探讨
1、柱网及车位、通车道尺寸
合理的柱网及车位、通车道尺寸是地下车库经济性的重要部分。以小型车为例：最常用且较经济的停车方式之一是垂直后退停车。需要的最小停车位宽度有两种情况，一种是车尾靠墙时，最小车位为5.3m长×2.4m宽；另一种是车位背靠背的情况，最小车位为5.1m长×2.4m宽，这里的5.1m较老规范以有所减少，老规范为5.3m。对节省车库尺寸也有所帮助。以600×600柱子为例，沿车位短边布置柱网时，柱网至少需要300+2.4×3+300=7.8m。如考虑柱四角的防撞护角，需两边各增加50mm，才更合理。纵向轴网可按靠外墙4.2m，依次7.9m布置。通车道通道最小宽度规范限制为5.5m，但通常停车位通道取5.6m，主通车道建议取5.7～6.0m为宜。无障碍车位尺寸比普通车位要大，需2500×6000，无障碍车位一侧需设置至少1200宽的通道，两辆无障碍车位可以合用一个1200宽通道。
2、微型车位、子母车位及机械车位
在车库内存在不满足小型车位的地方，可采用微型车位，微型车位的换算当量为0.7；车位后有空间没有用到，可采用子母车位，具体折算系数需按各地规划条例执行。举例：DG/TJ08-7-2014上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准中有明确字母车位的换算方法：由于地形条件限制，布置停车位可按子母停车位方式设置；1对子母式车位折算为1.5个车位，子母车位折算后总数不得大于核定总车位数的10%。
为了最大限度地增加地库车位数，可局部采用机械车位。常用的机械车位有机械二层横移式车位，其车位净高一般需要3.6m，可考虑利用净高本身就满足要求的区域设置机械车位，为了降低机械车位所需的地下室层高，尽量将机械车位设置在柱网中间，利用梁窝的空间设置车位，同时设备风管等管线需尽量布置在行车道区域，不占用车位顶部空间，从而进一步降低层高需求，达到节省造价的目的。
3、地下车库机动车出入口（坡道）和车道数量
地下车库机动车出入口（坡道）和车道数量不仅与车辆平时使用通行的顺畅、发生火灾时的安全疏散要求有关，更与投资的经济性有关，因此有必要搞清楚出入口和车道数的规范下限。为了协调各种不同车型，便于计算停车总数引入“停车当量”的概念。停车当量以小型车为计算当量。停车当量计算出来后，就能根据规范表格查看相应的机动车出入口数量和非居住、居住建筑出入口车道数量。这里所说的“出入口数量”及“车道数量”是两个不同的概念。举例1：某项目地下一层坡道式地下机动车库，停车当量计算得出为301～500量，为大型车库，查表得出机动车出口数量需≥2个；非居住类建筑出入口车道数量需≥3个，即至少需设1个双车道出入口加上1个单车道出入口；居住类建筑出入口车道数量需≥2个，即至少需设一进、一出共2个机动车单坡道出入口。由此可见，“出入口数量”也可以理解为是坡道数量；“车道数量”是以单车道为计算单位的。单、双车道的选择还需要根据平时实际使用情况来确定。笔者认为可上可下的双车道虽然造价高于单向行驶的单车道，但同时也让车库车辆流线的设计更为灵活。
4、地下室顶板结构形式
地下室层高直接影响到地下室开挖深度，合理的层高是降低成本的重要措施，而地下室顶板的结构形式是地下室所需层高的重要因素。所以选择合理的地下室顶板结构形式，最大限度地控制层高是控制地下室造价的重要环节。地下室顶板结构形式常见做法是普通梁板结构，也可采用无梁楼盖。普通梁板结构中，主次梁高度占去了很多空间，设备管线需经梁下过；而无梁楼盖则无梁，取而代之的是较宽的柱帽，设备管线可以从2个柱帽间的空挡走，从而节省层高。从层高来说，无梁楼盖结构所需的地下室层高要比普通梁板结构要低，从而降低造价，但无梁楼盖结构形式也有一些限制条件，比如地库和主楼连接时，无梁楼盖不能满足顶板作为嵌固端的规范要求；对于复杂形状的地库及柱距差异性大时，無梁楼盖适应性差；顶板开洞限制较大。
5、设备用房的布置
地下车库需要配套必要的设备用房，在平面布置时，从经济性考虑，尽量不占用停车空间，可利用车库内边角位置。如有多个设备用房，可集中布置或设置专用设备防火分区。另外，车库进风可以用汽车坡道进风，这样就可节省进风机房的面积。在剖面设计中，有的设备机房的净高比机动车库需要的净高要高很多，比如消防水泵房、柴油发电机房、空调冷冻机房等，通常采用局部下挖或局部抬高顶板来处理；设计时优先利用地库剖面中本身净高高的区域布置净高要求高的设备机房。
6、地下室面层厚度及排水沟设计
确定合理的地坪面层厚度及排水沟设置方法，能有效减少地下室开挖深度，从而减少造价。地下车库地坪以往需做1%排水找坡，沟内需做3‰～5‰的找坡，通常需预留300厚面层。根据最新车库规范JGJ100-2015《车库建筑设计规范》，4.4.3及条文解释的规定，“考虑到1%的坡度在机动车库内实施有一定难度，并且机动车库在实际使用中地面有水的情况非经常出现，故一般车库不作排水坡度的硬性规定”。目前车库设计中，最底层已开始采用仅做100面层，不找坡，不做排水沟，不设置地漏，仅设置集水坑的做法，设置集水井是为了收集并排掉火灾时的消防喷淋水或局部消防灭火用水。最底层地坪做法：100厚C20细石混凝土随打随抹，内配φ8@200钢筋网。地下车库非最底层地坪排水措施均采用设置地漏排入最底层集水坑。不过，地下车库汽车坡道出入口两端处仍需设置截流沟及相应专用集水井。
7、结语
地下车库设计的经济性问题，需要建筑、结构、设备、景观、市政各相关专业密切配合。地下车库的设计随着时代的发展，也可以变得更人性化、更生态、更绿色，作为设计师，需要学习和研究各种地下车库的形式及各自在经济性方面的知识，为业主创造更优的选择。
参考文献：
[1]JGJ100-2015，车库建筑设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2015.
[2]李宝丰，关于提升地下汽车库经济性的设计要点[J].住区，2012（2）.
关键词：地下车库；经济性；设计；探讨
1、柱网及车位、通车道尺寸
合理的柱网及车位、通车道尺寸是地下车库经济性的重要部分。以小型车为例：最常用且较经济的停车方式之一是垂直后退停车。需要的最小停车位宽度有两种情况，一种是车尾靠墙时，最小车位为5.3m长×2.4m宽；另一种是车位背靠背的情况，最小车位为5.1m长×2.4m宽，这里的5.1m较老规范以有所减少，老规范为5.3m。对节省车库尺寸也有所帮助。以600×600柱子为例，沿车位短边布置柱网时，柱网至少需要300+2.4×3+300=7.8m。如考虑柱四角的防撞护角，需两边各增加50mm，才更合理。纵向轴网可按靠外墙4.2m，依次7.9m布置。通车道通道最小宽度规范限制为5.5m，但通常停车位通道取5.6m，主通车道建议取5.7～6.0m为宜。无障碍车位尺寸比普通车位要大，需2500×6000，无障碍车位一侧需设置至少1200宽的通道，两辆无障碍车位可以合用一个1200宽通道。
2、微型车位、子母车位及机械车位
在车库内存在不满足小型车位的地方，可采用微型车位，微型车位的换算当量为0.7；车位后有空间没有用到，可采用子母车位，具体折算系数需按各地规划条例执行。举例：DG/TJ08-7-2014上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准中有明确字母车位的换算方法：由于地形条件限制，布置停车位可按子母停车位方式设置；1对子母式车位折算为1.5个车位，子母车位折算后总数不得大于核定总车位数的10%。
为了最大限度地增加地库车位数，可局部采用机械车位。常用的机械车位有机械二层横移式车位，其车位净高一般需要3.6m，可考虑利用净高本身就满足要求的区域设置机械车位，为了降低机械车位所需的地下室层高，尽量将机械车位设置在柱网中间，利用梁窝的空间设置车位，同时设备风管等管线需尽量布置在行车道区域，不占用车位顶部空间，从而进一步降低层高需求，达到节省造价的目的。
3、地下车库机动车出入口（坡道）和车道数量
地下车库机动车出入口（坡道）和车道数量不仅与车辆平时使用通行的顺畅、发生火灾时的安全疏散要求有关，更与投资的经济性有关，因此有必要搞清楚出入口和车道数的规范下限。为了协调各种不同车型，便于计算停车总数引入“停车当量”的概念。停车当量以小型车为计算当量。停车当量计算出来后，就能根据规范表格查看相应的机动车出入口数量和非居住、居住建筑出入口车道数量。这里所说的“出入口数量”及“车道数量”是两个不同的概念。举例1：某项目地下一层坡道式地下机动车库，停车当量计算得出为301～500量，为大型车库，查表得出机动车出口数量需≥2个；非居住类建筑出入口车道数量需≥3个，即至少需设1个双车道出入口加上1个单车道出入口；居住类建筑出入口车道数量需≥2个，即至少需设一进、一出共2个机动车单坡道出入口。由此可见，“出入口数量”也可以理解为是坡道数量；“车道数量”是以单车道为计算单位的。单、双车道的选择还需要根据平时实际使用情况来确定。笔者认为可上可下的双车道虽然造价高于单向行驶的单车道，但同时也让车库车辆流线的设计更为灵活。
4、地下室顶板结构形式
地下室层高直接影响到地下室开挖深度，合理的层高是降低成本的重要措施，而地下室顶板的结构形式是地下室所需层高的重要因素。所以选择合理的地下室顶板结构形式，最大限度地控制层高是控制地下室造价的重要环节。地下室顶板结构形式常见做法是普通梁板结构，也可采用无梁楼盖。普通梁板结构中，主次梁高度占去了很多空间，设备管线需经梁下过；而无梁楼盖则无梁，取而代之的是较宽的柱帽，设备管线可以从2个柱帽间的空挡走，从而节省层高。从层高来说，无梁楼盖结构所需的地下室层高要比普通梁板结构要低，从而降低造价，但无梁楼盖结构形式也有一些限制条件，比如地库和主楼连接时，无梁楼盖不能满足顶板作为嵌固端的规范要求；对于复杂形状的地库及柱距差异性大时，無梁楼盖适应性差；顶板开洞限制较大。
5、设备用房的布置
地下车库需要配套必要的设备用房，在平面布置时，从经济性考虑，尽量不占用停车空间，可利用车库内边角位置。如有多个设备用房，可集中布置或设置专用设备防火分区。另外，车库进风可以用汽车坡道进风，这样就可节省进风机房的面积。在剖面设计中，有的设备机房的净高比机动车库需要的净高要高很多，比如消防水泵房、柴油发电机房、空调冷冻机房等，通常采用局部下挖或局部抬高顶板来处理；设计时优先利用地库剖面中本身净高高的区域布置净高要求高的设备机房。
6、地下室面层厚度及排水沟设计
确定合理的地坪面层厚度及排水沟设置方法，能有效减少地下室开挖深度，从而减少造价。地下车库地坪以往需做1%排水找坡，沟内需做3‰～5‰的找坡，通常需预留300厚面层。根据最新车库规范JGJ100-2015《车库建筑设计规范》，4.4.3及条文解释的规定，“考虑到1%的坡度在机动车库内实施有一定难度，并且机动车库在实际使用中地面有水的情况非经常出现，故一般车库不作排水坡度的硬性规定”。目前车库设计中，最底层已开始采用仅做100面层，不找坡，不做排水沟，不设置地漏，仅设置集水坑的做法，设置集水井是为了收集并排掉火灾时的消防喷淋水或局部消防灭火用水。最底层地坪做法：100厚C20细石混凝土随打随抹，内配φ8@200钢筋网。地下车库非最底层地坪排水措施均采用设置地漏排入最底层集水坑。不过，地下车库汽车坡道出入口两端处仍需设置截流沟及相应专用集水井。
7、结语
地下车库设计的经济性问题，需要建筑、结构、设备、景观、市政各相关专业密切配合。地下车库的设计随着时代的发展，也可以变得更人性化、更生态、更绿色，作为设计师，需要学习和研究各种地下车库的形式及各自在经济性方面的知识，为业主创造更优的选择。
参考文献：
[1]JGJ100-2015，车库建筑设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2015.
[2]李宝丰，关于提升地下汽车库经济性的设计要点[J].住区，2012（2）.