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在汽车行业，“召回”从来不是件令人愉快的事，涉及的企业也大多持低调态度以减少不必要的“曝光度”，因此，老牌超豪华跑车品牌阿斯顿·马丁于2014年2月所进行的此次“大规模”召回，并演变为公众事件，实在是令人“匪夷所思”。
事实上，对于阿斯顿·马丁来说，因为油门踏板杆存在隐患而采取召回措施已经不能算是“新闻”。早在2013年5月阿斯顿·马丁就曾经发布过第一次相关的召回，同年10月，又实施了第二次召回。算起来，本次召回已经是第三次，但为什么这次召回的动静格外“大”？
挑战中国制造
按照英国主流媒体BBC的说法，召回一万七千多辆阿斯顿·马丁跑车的主要原因是，中国制造存在问题——来自中国的一个次级供应商在零件制造中未按要求使用杜邦的塑料，致使油门踏板杆容易断裂，从而增加车祸的风险。BBC此言一出，使得原本就脆弱的“中国制造”更是有口难辩，面临雪上加霜的局面。可以说，阿斯顿·马丁召回所引发的是整个中国零部件配套体系的地震。
事实上，在汽车行业，除了一些掌握有核心技术的零部件巨头企业外，零部件企业大多处于整车企业的从属和受支配的地位。一般来说，汽车零部件要进入整车企业的配套体系并“不是件容易的事”。作为供应商，汽车零部件厂商要根据整车企业的配套要求和新产品开发任务，安排研发并进行产品的试生产。之后，整车企业的质量部、技术部和生产部这三方责任部门还要在规定时间内对供应商进行现场评审。在评审过程中，供应商的研发技术能力、生产管理能力、制造设备能力、质量保证能力，这些都是各方评审的必要内容。全部审核通过后，在整车企业采购部门的管理下，零部件厂商才能按其要求开始供货。
从这个层面来说，作为英国“顶级间谍”007的座驾——阿斯顿·马丁的零部件监管体系理应更加严密，但是直到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发出警示后，阿斯顿·马丁才实施了召回，并“成功地”将责任推卸到“中国制造”上，不得不让人感到吃惊。也正因为如此，阿斯顿·马丁的此次“召回”，不但没有达到预期的效果，反而引起了舆论的反弹。
但与此同时，我们也应该看到，外界对于“中国制造”所产生的廉价、造假严重的印象也并非完全是“空穴来风”。以汽车零部件生产为例，由于目前中国的汽车零部件生产大多仍处于较低的水平，还没有进入整车企业核心业务范围（如发动机、变速器等领域）。因此，此次阿斯顿·马丁的“栽赃”才能差点得逞，中国企业今后应加大技术研发力度，改变外界对于“中国制造”的不良印象，唯有如此，才能从根本上扭转“被栽赃”的情况。
事实上，在国际市场上不仅仅只有英国人在“唱衰”中国制造。近期，美国贸易代表处甚至还公布了一个“2013年恶名市场名单”，把中国列为全球最大的假货实体市场，指责中国实体市场是假货的主要来源。对此，有专家指出，美国以偏概全乱加指责，“其背后是美国贸易保护主义抬头。”而从大背景来看，此次“中国制造”的“被栽赃”与金融危机后，欧美当前正处于制造业恢复的关键时期有关。由于其国内的贸易保护主义逐渐抬头，而中国的制造业发展又与欧美相关产业开始“抢饭碗”，所以，阿斯顿·马丁如此“大张旗鼓”地实施“召回”，英国主流媒体也乘机大肆报道，其背后的缘由，也许就不难理解了。
关注中国销量
尽管某些超豪华车一方面标榜自己纯手工、原产地生产，极力抹黑“中国制造”，但另一方面，面对巨大的中国市场他们却丝毫不敢有半点马虎。
最新统计显示，2013年全年，法拉利全球销量6922辆，中国销量554辆；兰博基尼全球销量2121辆，中国销量 267辆；玛萨拉蒂全球销量15400辆，中国销量4000辆；劳斯莱斯全球销量3630辆，中国销量900辆；宾利全球销量10120辆，中国销量2191辆。
标志为一只展翅飞翔的大鹏鸟的阿斯顿·马丁汽车被称为跑车中的劳斯莱斯，但自从2007年以来，阿斯顿·马丁汽车的全球销量再也没有达到过其鼎盛时期的7400辆，中国市场曾经被其视为“非常重要的市场，或将推动其全球销量呈现两位数增长。”2011年，阿斯顿-马丁汽车在全球的销量为4200辆，比2010年的4250辆略降1.2%。不过，当年其在中国的销量却增长了72.7%达到了190辆（2010年为110辆）。
但是现在，如果连油门踏板杆都管理不好，阿斯顿·马丁这只具有从天而降的冲刺速度和远大的志向的“大鹏鸟”，还能飞多远呢？
《汽车纵横》：作为豪华车品牌，兰博基尼对于自身品质的保证有何种措施？
兰博基尼：兰博基尼对产品的质量管理与控制有一套完善的评选、审核与监控机制。零部件供应商从甄选到预产，再到批量生产的每一阶段都需要经过兰博基尼的系统审核；而在生产过程中，兰博基尼还会与指定零部件供应商一起承担质量管理与控制的重任，对每一生产与供应环节进行严密的质量监控。
首先，兰博基尼基于其特定的零部件供应商评估系统对备选供应商及其二级供应商进行甄选，并通过完善的审核流程来最终确定指定供应商。能够提供高质量的产品与优秀的生产及质量管控能力是兰博基尼指定零部件供应商的先决条件，此外，供应商还必须具备预见其生产流程中可能出现的所有严重问题的能力，并能够随时向兰博基尼提供相关流程的指标信息。
在预产测试阶段，兰博基尼会对零部件供应商的生产流程进行严密的质量监控，并对预产产品进行抽样检查与投产确认。同时，兰博基尼会与指定零部件供应商深度沟通与磋商每一项生产要求和产品标准，并对各条款进行清晰界定，以共同制定一份切实可行、严谨缜密的产品质量管理与控制方案，并在之后的生产过程中严格执行。
投入生产后，兰博基尼不但将不定期的对其指定零部件供应商进行视察与复审，还将每年对各指定零部件供应商进行质量管控考核，并定期对不同批次的产品进行质量检查。另一方面，兰博基尼还将督导指定零部件供应商对生产流程的每一个环节进行经常性的内部检查，以确保产品质量。通过以上质量管控机制，兰博基尼的每辆跑车在完成交付之前都经过了一系列严格的测试和检查（其中包括功能性测试）。
《汽车纵横》：不可否认的是，目前汽车企业越来越感受到成本的压力，那么兰博基尼在面对成本压力时将采取什么措施？
兰博基尼：作为世界一流的超级跑车制造商，兰博基尼品牌从1963年创立至今，一直致力于为用户打造拥有创新科技、卓越动力以及绝佳品质的极致超跑，使用户能够享受非凡的驾驭体验。未来，兰博基尼也将始终不遗余力地贯彻这一造车理念。
在此基础之上，兰博基尼已经形成了非常成熟的质量管理与控制体系。凭借一流的设计和开发流程、配备业界最先进装配线的生产系统，坚持执行完善的零部件供应商评选、审核与监控机制，始终贯彻公司的品质管理理念。兰博基尼拥有业界领先的质量标准，一直致力于在各个环节全面满足客户的需求，将最好的产品与服务提供给消费者，将消费者的利益放在首位。而任何可能会损害到消费者利益的问题，兰博基尼都将在第一时间采取相应措施，予以预防解决，以保障车主的利益。
事实上，对于阿斯顿·马丁来说，因为油门踏板杆存在隐患而采取召回措施已经不能算是“新闻”。早在2013年5月阿斯顿·马丁就曾经发布过第一次相关的召回，同年10月，又实施了第二次召回。算起来，本次召回已经是第三次，但为什么这次召回的动静格外“大”？
挑战中国制造
按照英国主流媒体BBC的说法，召回一万七千多辆阿斯顿·马丁跑车的主要原因是，中国制造存在问题——来自中国的一个次级供应商在零件制造中未按要求使用杜邦的塑料，致使油门踏板杆容易断裂，从而增加车祸的风险。BBC此言一出，使得原本就脆弱的“中国制造”更是有口难辩，面临雪上加霜的局面。可以说，阿斯顿·马丁召回所引发的是整个中国零部件配套体系的地震。
事实上，在汽车行业，除了一些掌握有核心技术的零部件巨头企业外，零部件企业大多处于整车企业的从属和受支配的地位。一般来说，汽车零部件要进入整车企业的配套体系并“不是件容易的事”。作为供应商，汽车零部件厂商要根据整车企业的配套要求和新产品开发任务，安排研发并进行产品的试生产。之后，整车企业的质量部、技术部和生产部这三方责任部门还要在规定时间内对供应商进行现场评审。在评审过程中，供应商的研发技术能力、生产管理能力、制造设备能力、质量保证能力，这些都是各方评审的必要内容。全部审核通过后，在整车企业采购部门的管理下，零部件厂商才能按其要求开始供货。
从这个层面来说，作为英国“顶级间谍”007的座驾——阿斯顿·马丁的零部件监管体系理应更加严密，但是直到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发出警示后，阿斯顿·马丁才实施了召回，并“成功地”将责任推卸到“中国制造”上，不得不让人感到吃惊。也正因为如此，阿斯顿·马丁的此次“召回”，不但没有达到预期的效果，反而引起了舆论的反弹。
但与此同时，我们也应该看到，外界对于“中国制造”所产生的廉价、造假严重的印象也并非完全是“空穴来风”。以汽车零部件生产为例，由于目前中国的汽车零部件生产大多仍处于较低的水平，还没有进入整车企业核心业务范围（如发动机、变速器等领域）。因此，此次阿斯顿·马丁的“栽赃”才能差点得逞，中国企业今后应加大技术研发力度，改变外界对于“中国制造”的不良印象，唯有如此，才能从根本上扭转“被栽赃”的情况。
事实上，在国际市场上不仅仅只有英国人在“唱衰”中国制造。近期，美国贸易代表处甚至还公布了一个“2013年恶名市场名单”，把中国列为全球最大的假货实体市场，指责中国实体市场是假货的主要来源。对此，有专家指出，美国以偏概全乱加指责，“其背后是美国贸易保护主义抬头。”而从大背景来看，此次“中国制造”的“被栽赃”与金融危机后，欧美当前正处于制造业恢复的关键时期有关。由于其国内的贸易保护主义逐渐抬头，而中国的制造业发展又与欧美相关产业开始“抢饭碗”，所以，阿斯顿·马丁如此“大张旗鼓”地实施“召回”，英国主流媒体也乘机大肆报道，其背后的缘由，也许就不难理解了。
关注中国销量
尽管某些超豪华车一方面标榜自己纯手工、原产地生产，极力抹黑“中国制造”，但另一方面，面对巨大的中国市场他们却丝毫不敢有半点马虎。
最新统计显示，2013年全年，法拉利全球销量6922辆，中国销量554辆；兰博基尼全球销量2121辆，中国销量 267辆；玛萨拉蒂全球销量15400辆，中国销量4000辆；劳斯莱斯全球销量3630辆，中国销量900辆；宾利全球销量10120辆，中国销量2191辆。
标志为一只展翅飞翔的大鹏鸟的阿斯顿·马丁汽车被称为跑车中的劳斯莱斯，但自从2007年以来，阿斯顿·马丁汽车的全球销量再也没有达到过其鼎盛时期的7400辆，中国市场曾经被其视为“非常重要的市场，或将推动其全球销量呈现两位数增长。”2011年，阿斯顿-马丁汽车在全球的销量为4200辆，比2010年的4250辆略降1.2%。不过，当年其在中国的销量却增长了72.7%达到了190辆（2010年为110辆）。
但是现在，如果连油门踏板杆都管理不好，阿斯顿·马丁这只具有从天而降的冲刺速度和远大的志向的“大鹏鸟”，还能飞多远呢？
《汽车纵横》：作为豪华车品牌，兰博基尼对于自身品质的保证有何种措施？
兰博基尼：兰博基尼对产品的质量管理与控制有一套完善的评选、审核与监控机制。零部件供应商从甄选到预产，再到批量生产的每一阶段都需要经过兰博基尼的系统审核；而在生产过程中，兰博基尼还会与指定零部件供应商一起承担质量管理与控制的重任，对每一生产与供应环节进行严密的质量监控。
首先，兰博基尼基于其特定的零部件供应商评估系统对备选供应商及其二级供应商进行甄选，并通过完善的审核流程来最终确定指定供应商。能够提供高质量的产品与优秀的生产及质量管控能力是兰博基尼指定零部件供应商的先决条件，此外，供应商还必须具备预见其生产流程中可能出现的所有严重问题的能力，并能够随时向兰博基尼提供相关流程的指标信息。
在预产测试阶段，兰博基尼会对零部件供应商的生产流程进行严密的质量监控，并对预产产品进行抽样检查与投产确认。同时，兰博基尼会与指定零部件供应商深度沟通与磋商每一项生产要求和产品标准，并对各条款进行清晰界定，以共同制定一份切实可行、严谨缜密的产品质量管理与控制方案，并在之后的生产过程中严格执行。
投入生产后，兰博基尼不但将不定期的对其指定零部件供应商进行视察与复审，还将每年对各指定零部件供应商进行质量管控考核，并定期对不同批次的产品进行质量检查。另一方面，兰博基尼还将督导指定零部件供应商对生产流程的每一个环节进行经常性的内部检查，以确保产品质量。通过以上质量管控机制，兰博基尼的每辆跑车在完成交付之前都经过了一系列严格的测试和检查（其中包括功能性测试）。
《汽车纵横》：不可否认的是，目前汽车企业越来越感受到成本的压力，那么兰博基尼在面对成本压力时将采取什么措施？
兰博基尼：作为世界一流的超级跑车制造商，兰博基尼品牌从1963年创立至今，一直致力于为用户打造拥有创新科技、卓越动力以及绝佳品质的极致超跑，使用户能够享受非凡的驾驭体验。未来，兰博基尼也将始终不遗余力地贯彻这一造车理念。
在此基础之上，兰博基尼已经形成了非常成熟的质量管理与控制体系。凭借一流的设计和开发流程、配备业界最先进装配线的生产系统，坚持执行完善的零部件供应商评选、审核与监控机制，始终贯彻公司的品质管理理念。兰博基尼拥有业界领先的质量标准，一直致力于在各个环节全面满足客户的需求，将最好的产品与服务提供给消费者，将消费者的利益放在首位。而任何可能会损害到消费者利益的问题，兰博基尼都将在第一时间采取相应措施，予以预防解决，以保障车主的利益。