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私家车“六年免检”，还有预计在10月份施行的原厂改装车合法上路等规定，虽然与我所说的“平民经典”还有一段距离，但似乎已是向着此道慢行的前奏。
最近听闻一位台湾地区友人，购买了一辆车况不错的二手E36美规宝马M3，手动挡、没有太多电子辅助装置，搭配发动机、避震器等改装，开着上路乐趣十足，而且最重要的是，整个搞下来只花大约台币五六十万元，折合人民币十多万元，这实在让我听了好生羡慕！而其实不只在台湾地区，在香港地区以及海外日本、欧洲、美国多地，消费者想买辆像E36M3这般算得上经典又富有驾驶乐趣的二手老车也都不难，而且购买之后，还能在后续花费不太高的保养修整与改装进化过程中，享受到满满的玩车乐趣。
撇开宝马E36系在中国大陆十分少见不论，这般的花费，你所能买到最有驾驶乐趣、最能开出生活品位的车是什么呢？新车……，我想不太出来，高尔夫还是福克斯吗？二手车……，买2009年前后的宝马318i恐怕还行，但这有品位与乐趣吗？再老一点的稀有二手车……，或许符合你的要求了，但能不能拿到绿标在诸多大城市中挂牌上路，则成了另一个问题。
说到这里，我想谈谈“平民经典”这个词！就我们世俗的角度来看，平民与经典似乎八竿子打不着，因为经典在这个近乎变态的市场上已经与贵划上等号，怎么平民？但我却认为“平民经典”在汽车世界是绝对有可能，而且必须是要连起来说的，它与汽车文化的建立、汽车经济的流动有莫大关系！怎么说呢？一般来讲，位处金字塔顶端，那些买得起全新M3的人相对数量较少，而且他们更关心的或许是生意，不是车。相反，一群爱好汽车、懂得八方收集资料的普通人，他们虽然阮囊羞涩，但如果有机会让他们买到心目中想要的经典好车，就算这个车不年轻、非全新，他们也会有动力来延续对车的热情，包括研究省钱保养、改装，甚至成为知识与文化的传播种子，带动汽车文化的普及、汽车经济的快速流动。这也就是为什么在国外，你会看到大街上老车一堆，而且价格十分便宜，但不少车都被照顾得很有精神，甚至改装得极具个性，搭配热络的俱乐部与相关活动，从而使得这些人群、这些经典车都有滋润的生活园地。
好吧！讲回现实，在这里我们有一万个冠冕堂皇的理由来抑制平民购买经典二手车。首先，当你想买一辆二手车时，你就会发现它的定价极不透明，从大盘到中盘、下盘层层赚，车源、品质也很难说得准，这种碎片化低效率的市场机制，就算有人号称有标准，也会让消费者购买时觉得被刮八百层肉，而且实际上参酌国内新车价与国外同车龄二手车等数据一算，也会发现确实不便宜！而当你买到心仪的车时，又会发现老到经典的货往往得被钉上“黄标”不环保的烙印，到哪里都行不得也，但我就好奇像在欧洲许多地方老车一堆，为何天空还是那么蓝呢？
接着，当你遇到养车的问题时，又发现国内汽车养护行业资讯封闭、资源短少，老车可能零件买不到，汽修厂不懂修。这还不打紧，除非你有能力自己上海外ebay找，不然当你找门路买到零件时，价格又会让你被刮八百层肉。再接着，如果你有兴趣让老车复新或是改装出新生命，买不买得到配件自己看着办，上路合不合法又成了另一关考验。天啊！这样算下来，经典老车在此无法存活的原因就一清二楚，“平民经典”当然也就不平民且难以形成气候了。
至此！还请有心追求经典的“平民”们不要气馁，因为当你懂得研究如何利用有限资源追求经典好车，而且这个经典还真的有历史、有内涵得举世认同，那就代表你已经体认到汽车不是只有新与大，能给自己长脸的俗气工具，而是有属于它的文化与魅力，并且你已成为推动中国大陆汽车文化发展的正能量之一！再给这个年轻的汽车市场一些时间，私家车“六年免检”，还有预计在10月份施行的原厂改装车合法上路等规定，虽然与我所说的“平民经典”还有一段距离，但似乎已是向着此道慢行的前奏。一旦未来的某一天“平民经典”气候形成，相信参与其中的人不用多（也不会多），就会形成让汽车产业持续运转的大动力，那时的“车”，才真的便宜又好玩！
最近听闻一位台湾地区友人，购买了一辆车况不错的二手E36美规宝马M3，手动挡、没有太多电子辅助装置，搭配发动机、避震器等改装，开着上路乐趣十足，而且最重要的是，整个搞下来只花大约台币五六十万元，折合人民币十多万元，这实在让我听了好生羡慕！而其实不只在台湾地区，在香港地区以及海外日本、欧洲、美国多地，消费者想买辆像E36M3这般算得上经典又富有驾驶乐趣的二手老车也都不难，而且购买之后，还能在后续花费不太高的保养修整与改装进化过程中，享受到满满的玩车乐趣。
撇开宝马E36系在中国大陆十分少见不论，这般的花费，你所能买到最有驾驶乐趣、最能开出生活品位的车是什么呢？新车……，我想不太出来，高尔夫还是福克斯吗？二手车……，买2009年前后的宝马318i恐怕还行，但这有品位与乐趣吗？再老一点的稀有二手车……，或许符合你的要求了，但能不能拿到绿标在诸多大城市中挂牌上路，则成了另一个问题。
说到这里，我想谈谈“平民经典”这个词！就我们世俗的角度来看，平民与经典似乎八竿子打不着，因为经典在这个近乎变态的市场上已经与贵划上等号，怎么平民？但我却认为“平民经典”在汽车世界是绝对有可能，而且必须是要连起来说的，它与汽车文化的建立、汽车经济的流动有莫大关系！怎么说呢？一般来讲，位处金字塔顶端，那些买得起全新M3的人相对数量较少，而且他们更关心的或许是生意，不是车。相反，一群爱好汽车、懂得八方收集资料的普通人，他们虽然阮囊羞涩，但如果有机会让他们买到心目中想要的经典好车，就算这个车不年轻、非全新，他们也会有动力来延续对车的热情，包括研究省钱保养、改装，甚至成为知识与文化的传播种子，带动汽车文化的普及、汽车经济的快速流动。这也就是为什么在国外，你会看到大街上老车一堆，而且价格十分便宜，但不少车都被照顾得很有精神，甚至改装得极具个性，搭配热络的俱乐部与相关活动，从而使得这些人群、这些经典车都有滋润的生活园地。
好吧！讲回现实，在这里我们有一万个冠冕堂皇的理由来抑制平民购买经典二手车。首先，当你想买一辆二手车时，你就会发现它的定价极不透明，从大盘到中盘、下盘层层赚，车源、品质也很难说得准，这种碎片化低效率的市场机制，就算有人号称有标准，也会让消费者购买时觉得被刮八百层肉，而且实际上参酌国内新车价与国外同车龄二手车等数据一算，也会发现确实不便宜！而当你买到心仪的车时，又会发现老到经典的货往往得被钉上“黄标”不环保的烙印，到哪里都行不得也，但我就好奇像在欧洲许多地方老车一堆，为何天空还是那么蓝呢？
接着，当你遇到养车的问题时，又发现国内汽车养护行业资讯封闭、资源短少，老车可能零件买不到，汽修厂不懂修。这还不打紧，除非你有能力自己上海外ebay找，不然当你找门路买到零件时，价格又会让你被刮八百层肉。再接着，如果你有兴趣让老车复新或是改装出新生命，买不买得到配件自己看着办，上路合不合法又成了另一关考验。天啊！这样算下来，经典老车在此无法存活的原因就一清二楚，“平民经典”当然也就不平民且难以形成气候了。
至此！还请有心追求经典的“平民”们不要气馁，因为当你懂得研究如何利用有限资源追求经典好车，而且这个经典还真的有历史、有内涵得举世认同，那就代表你已经体认到汽车不是只有新与大，能给自己长脸的俗气工具，而是有属于它的文化与魅力，并且你已成为推动中国大陆汽车文化发展的正能量之一！再给这个年轻的汽车市场一些时间，私家车“六年免检”，还有预计在10月份施行的原厂改装车合法上路等规定，虽然与我所说的“平民经典”还有一段距离，但似乎已是向着此道慢行的前奏。一旦未来的某一天“平民经典”气候形成，相信参与其中的人不用多（也不会多），就会形成让汽车产业持续运转的大动力，那时的“车”，才真的便宜又好玩！