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经过修理后的柴油机，工况常达不到最佳指标，其主要表现为动力性能差、耗油量大、振动大、怠速不稳、高速排烟、怠速敲缸、加速不良、启动困难及容易过热等。出现这些情况的原因，一般是在柴油机的修理过程中，缺乏严格的检查制度和科学态度，只凭经验办事，或受修理条件的限制，致使所修零部件质量低劣。因此，修后的柴油机需根据具体工况进行适当的补充调整。
一、柴油机修后经常发生变化的部位
1．燃烧室容积发生变化
配气机构的主要零件的结构尺寸或相对位置改变后，会出现压缩比增大、减小或不均匀等现象，这就会使柴油机压缩终了的温度改变。而高速柴油机正常燃烧时，对压缩终了的温度是非常敏感的。当各缸温度变化不相同时，高速柴油机就明显的表现为工作不稳、振动、排烟，以致出现“敲缸”。
压缩终了温度的高低，直接影响着火滞后时间的长短（温度低，柴油汽化迟缓，故着火滞后时间长）。由于滞后时间长，喷人缸内的积蓄燃油增多，柴油机表现出“敲缸”现象。造成燃烧室容积改变的因素主要有：
(1(曲轴修磨后曲柄半径改变。曲轴主轴颈和连杆轴颈通常规定有若干次修理尺寸，但目前一些修理厂修磨曲轴颈注意轴颈尺寸精度，而忽视曲轴部分的形位精度。要保证形位精度，轴颈应按同心磨削加工，如果不同心就会改变曲柄半径的原始状况，从而造成燃烧室容积改变。
（2(连杆变形。在连杆组的修理中，镗削连杆大端孔、铰活塞销孔、镗连杆衬套等，都有可能引起连杆变形，这一变形最终表现在活塞顶至缸盖平面距离的变化，既燃烧室容积被改变。
（3(气缸体、气缸盖接合面翘曲后，一般都要进行磨平，但燃烧室的容积随之减小。
（4）主轴承座孔磨损后，一般先在分界面处作微量铣削，再按标准尺寸镗孔，这种修理法会使曲轴中心与缸盖平面之间的距离发生变化，从而改变了燃烧室容积。
（5(气门下陷量过大或不均匀。磨气门或铰气门座时，按规定气门不准相互调换，否则必然造成气门下陷量过大或不均匀度超限。气门下陷超限不仅改变燃烧室容积，而且造成燃烧不良。
2．活塞到上止点的时间发生变化
修磨后的曲轴由于忽视位置精度，曲柄夹角会出现偏差，在曲轴旋转过程中，使活塞到达上止点的时间发生变化。如果每个曲柄夹角偏差都一致，则各缸活塞到达上止点的时间变化就相同，可以很方便的通过调整供油时间来弥补；如偏差不一致，情况则较为复杂。
3．凸轮和挺杆早期磨损
修后柴油机经过一段时间运行，由于磨损不均匀或异常磨损，凸轮和挺杆很容易出现早期磨损，这对高速柴油机非常敏感，使气门开启时间发生变化，从而影响柴油机正常工作。
总之，由于修理中出现的上述缺陷，最终都表现为燃烧不良。所以修理后的发动机均可根据其燃烧情况，用供油时间或供油量来进行单缸补充调整。
二、补充调整方法
单缸综合补充调整必须在柴油机磨合后，并排除因各缸漏气不一致或其它缺陷后再进行，这样才能做到行之有效。
调整的方法是：根据各缸排气温度的差异，改变单缸供油量或供油时间，使其达到各缸排气温度一致。由于各缸温度有差异，柴油机可能出现以下三种情况：
（1）温差较大，致使喷油泵调速器齿条摆动（各缸工作不均，发动机瞬时转速变化过大，调速器起作用）。
（2）温差虽明显，发动机瞬时转速有变化，但还未达到调速器的灵敏度，所以调速器齿条不摆动。
（3）温差很小，发动机瞬时转速变化不大，没有明显振动，但有“突，突”的排气声。
以上三种情形都可以用改变单缸供油量或供油时间进行调整。
现以工作顺序为1～3一个口2的四缸柴油机为例进行具体说明：
第一种情况，实测温度第一缸很高，第三缸很低，二、四缸在两者之间，且发动机不稳，排气声音不均匀，齿条来回摆动，此时应减少一缸油量，而不是增加三缸油量。因为三缸温度低是一缸工作压力大，使发动机瞬时转速高，调速器拉动齿条，按工作顺序恰好降低了三缸油量。如果将一缸油量减少，工作压力降低，则发动机瞬时转速变化很小，调速器就不会拉动齿条，三缸的油量也就不会减少，温度就会上升。
第二种情况，与上一种情况类似，只不过调速器齿条不工作。此时，仍应按工作顺序调整上一缸，即减少一缸油量，使三缸温度上升，从而四缸温度趋于一致。其原因是：虽然发动机瞬时间转速变化没有引起调速器反应，但使各缸燃烧室容积扩大的速率有差异，而扩大速率越大，温度越低；扩大速率越小，排气温度越高。所以，减少一虹油量后，由于速度瞬时下降，而使三缸燃烧室容积的扩大速率降低，三缸的温度就随之上升。
以上两种情况都是按发动机工作顺序调整前一缸，绝不可逆调，否则，将出现更大温差或抖动，严重时还会发生“飞车”。调整时除改变供油量外，也可改变单缸供油时间。但此时应注意柱塞顶至出油阀之间的空隙，否则会损坏柱塞或出油阀，改变供油特性。
第三种情况，由于温差较小，对转速变化影响不大，所以应当根据各缸温度略微增减油量使发动机工作正常。
需要强调指出的是：上例是一种典型工况，在实践中碰到的问题可能还要复杂得多，但调整的方法是一样的－即调前不调后，不得逆调。
一、柴油机修后经常发生变化的部位
1．燃烧室容积发生变化
配气机构的主要零件的结构尺寸或相对位置改变后，会出现压缩比增大、减小或不均匀等现象，这就会使柴油机压缩终了的温度改变。而高速柴油机正常燃烧时，对压缩终了的温度是非常敏感的。当各缸温度变化不相同时，高速柴油机就明显的表现为工作不稳、振动、排烟，以致出现“敲缸”。
压缩终了温度的高低，直接影响着火滞后时间的长短（温度低，柴油汽化迟缓，故着火滞后时间长）。由于滞后时间长，喷人缸内的积蓄燃油增多，柴油机表现出“敲缸”现象。造成燃烧室容积改变的因素主要有：
(1(曲轴修磨后曲柄半径改变。曲轴主轴颈和连杆轴颈通常规定有若干次修理尺寸，但目前一些修理厂修磨曲轴颈注意轴颈尺寸精度，而忽视曲轴部分的形位精度。要保证形位精度，轴颈应按同心磨削加工，如果不同心就会改变曲柄半径的原始状况，从而造成燃烧室容积改变。
（2(连杆变形。在连杆组的修理中，镗削连杆大端孔、铰活塞销孔、镗连杆衬套等，都有可能引起连杆变形，这一变形最终表现在活塞顶至缸盖平面距离的变化，既燃烧室容积被改变。
（3(气缸体、气缸盖接合面翘曲后，一般都要进行磨平，但燃烧室的容积随之减小。
（4）主轴承座孔磨损后，一般先在分界面处作微量铣削，再按标准尺寸镗孔，这种修理法会使曲轴中心与缸盖平面之间的距离发生变化，从而改变了燃烧室容积。
（5(气门下陷量过大或不均匀。磨气门或铰气门座时，按规定气门不准相互调换，否则必然造成气门下陷量过大或不均匀度超限。气门下陷超限不仅改变燃烧室容积，而且造成燃烧不良。
2．活塞到上止点的时间发生变化
修磨后的曲轴由于忽视位置精度，曲柄夹角会出现偏差，在曲轴旋转过程中，使活塞到达上止点的时间发生变化。如果每个曲柄夹角偏差都一致，则各缸活塞到达上止点的时间变化就相同，可以很方便的通过调整供油时间来弥补；如偏差不一致，情况则较为复杂。
3．凸轮和挺杆早期磨损
修后柴油机经过一段时间运行，由于磨损不均匀或异常磨损，凸轮和挺杆很容易出现早期磨损，这对高速柴油机非常敏感，使气门开启时间发生变化，从而影响柴油机正常工作。
总之，由于修理中出现的上述缺陷，最终都表现为燃烧不良。所以修理后的发动机均可根据其燃烧情况，用供油时间或供油量来进行单缸补充调整。
二、补充调整方法
单缸综合补充调整必须在柴油机磨合后，并排除因各缸漏气不一致或其它缺陷后再进行，这样才能做到行之有效。
调整的方法是：根据各缸排气温度的差异，改变单缸供油量或供油时间，使其达到各缸排气温度一致。由于各缸温度有差异，柴油机可能出现以下三种情况：
（1）温差较大，致使喷油泵调速器齿条摆动（各缸工作不均，发动机瞬时转速变化过大，调速器起作用）。
（2）温差虽明显，发动机瞬时转速有变化，但还未达到调速器的灵敏度，所以调速器齿条不摆动。
（3）温差很小，发动机瞬时转速变化不大，没有明显振动，但有“突，突”的排气声。
以上三种情形都可以用改变单缸供油量或供油时间进行调整。
现以工作顺序为1～3一个口2的四缸柴油机为例进行具体说明：
第一种情况，实测温度第一缸很高，第三缸很低，二、四缸在两者之间，且发动机不稳，排气声音不均匀，齿条来回摆动，此时应减少一缸油量，而不是增加三缸油量。因为三缸温度低是一缸工作压力大，使发动机瞬时转速高，调速器拉动齿条，按工作顺序恰好降低了三缸油量。如果将一缸油量减少，工作压力降低，则发动机瞬时转速变化很小，调速器就不会拉动齿条，三缸的油量也就不会减少，温度就会上升。
第二种情况，与上一种情况类似，只不过调速器齿条不工作。此时，仍应按工作顺序调整上一缸，即减少一缸油量，使三缸温度上升，从而四缸温度趋于一致。其原因是：虽然发动机瞬时间转速变化没有引起调速器反应，但使各缸燃烧室容积扩大的速率有差异，而扩大速率越大，温度越低；扩大速率越小，排气温度越高。所以，减少一虹油量后，由于速度瞬时下降，而使三缸燃烧室容积的扩大速率降低，三缸的温度就随之上升。
以上两种情况都是按发动机工作顺序调整前一缸，绝不可逆调，否则，将出现更大温差或抖动，严重时还会发生“飞车”。调整时除改变供油量外，也可改变单缸供油时间。但此时应注意柱塞顶至出油阀之间的空隙，否则会损坏柱塞或出油阀，改变供油特性。
第三种情况，由于温差较小，对转速变化影响不大，所以应当根据各缸温度略微增减油量使发动机工作正常。
需要强调指出的是：上例是一种典型工况，在实践中碰到的问题可能还要复杂得多，但调整的方法是一样的－即调前不调后，不得逆调。