铁路工程施工曲线缩短轨的配置分析

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  摘 要:铁路工程项目是现阶段交通运输事业重点建设内容,也是重要基础设施,对于推动社会经济建设发展具有显著效用。缩短轨在铁路工程施工曲线方面占据较大地位,需要采用有效方式,强化配置效果。本文主要从分析缩短轨配置的重要性入手,阐明了科学计算和配置好缩短轨的积极意义,围绕某铁路工程实例,提出了一些合理可行的配置策略,为提升铁路工程施工曲线总体建设水平提供一定借鉴和参考。
  关键词:铁路工程;施工曲线;缩短轨;配置
  1.前言
  铁路工程项目在交通事业发展中占据重要地位,对于人们交通出行活动具有积极影响。开展铁路工程施工建设活动的过程中,需要注重合理配置好施工曲线,做好缩短轨的施工设置工作。对于铁路轨道工程的曲线施工来说,相较于外股钢轨,内股钢轨长度更短,为保证内外两股钢轨之间的接头保持着良好协调性,需要选择好内股轨线的合适位置,做好缩短轨的设置工作。
  2.缩短轨配置的重要性
  铁路工程项目施工建设活动进行中,对于铁轨工程质量提出较高要求,需要采用科学合理的施工建设手段,合理掌控好施工环节,保障铁轨的总体建设水平。缩短轨在整个轨道工程项目作业之中占据重要地位,是铁路工程施工过程中的重要环节。轨道工程曲线施工作业环节,需要高度关注到内股和外股钢轨的布置情况,通常情况下,内股的钢轨长度较短,内外两股钢轨之间需要保持着较高的协调性和平衡性,这主要是针对于接头而言的,因而要选择到合适的轨线位置,布置好相应的缩短轨。在铁路工程施工曲线之中,其缩短量会受到线路圆曲线、线路曲线半径等方面影响。而在计算施工曲线内股缩短量的过程中,使用钢轨外股线减去内轨线,所得到的长度差就是最终结果。做好缩短轨的准确计算工作,以此作为铁路工程施工曲线的重要依据,将能够在很大程度上保障曲线的最终建设效果,推进铁路工程施工作业的顺利实施,提升铁路工程的整体建设水平。
  3.缩短轨工程实例
  某铁路专用线轨道工程是为服务于当地一工业园区而建,属于该工业园区的配套设施,线路全长为2845.44m,起止里程为DK1+625.75~DK5+456.31,铁路等级为Ⅲ级,采用单线设计方式,计划行车速度为60km/h,按照每千米设置1600根的数量,铺设好轨枕,新轨的实际铺设长度为50kg/m。具体铺轨作业进行中,使用人工作业方式,设置好4个曲线,总体长度为2.68km,曲线的最大半径为6000m,而最小半径也达到550m。
  4.铁路工程施工曲线缩短轨的配置
  缩短轨在整个铁路工程施工曲线方面占据重要地位,需要在实际施工作业过程中保持高度重视,采用科学合理的方式,确定好缩短轨的实际数量,做好配置工作,保障铁路工程项目施工建设效果。
  4.1计算缩短轨数量
  在铁路工程曲线作业方面,需要结合实际施工要求和标准,开展缩短轨数量计算活动。使用N表示缩短轨实际需要配置的数量,缩短轨实际缩短量使用K加以表示,使用 表示整个曲线的总体缩短量,由此经过以下公式(1)可以得到缩短轨的数量:
  N= /K    (1)
  对于外股轨线来说,在标准轨所需要的数量方面,使用公式(2)可以得到:
  N0=(2L0+Ly)/(L标+ δ)   (2)
  上述公式之中,N0表示标准轨的实际数量,L标是指标准轨的实际长度,而在轨缝方面,使用 加以表示。
  根据铁路工程施工曲线的实际情况来看,曲线外面所铺设的标准轨数量应该超过曲线内缩短轨数量,也就是N0≥N。当现实情况与之相反时,需要使用到的缩短轨要有更大的缩短量。现阶段应用于铁路工程曲线的缩短轨标准主要包含以下:(1)如果标准轨长度为12.5m,则实际使用的缩短轨长度将保持在12.38m、12.42m以及12.46m;(2)当标准轨的长度达到25.0m时,24.84m、24.92m以及24.96m,则分别为缩短轨的长度。
  在实际选择铁路工程曲线缩短轨缩短量时,要按照以下表格1中的相关数据进行。
  4.2配置缩短轨
  实际开展缩短轨配置工作的过程中,要能够全面结合铁路工程项目施工标准和规范,遵循实际施工作业要求。
  (1)一般规定。铺设缩短轨,要按照铁路工程项目施工一般规定进行,也就是使用对接式控制好钢轨两端,而在控制轨线的轨缝相错量方面,首先要把握好轨道正线到发线的距离,将施工直线段的相错量控制在40mm以内,而曲线段施工,相错量要保持在40mm范围,还要实现缩短轨缩短量的1/2。其次,对于铁路专线、站線来说,曲线段施工相错量要保持在60mm之内,还要使用1/2的缩短轨缩短量[1]。
  (2)运营线方面。保障铁路运营线施工作业质量,可以良好使用到现场尺量的方法,做好缩短轨的布置工作。首先,针对铁路工程曲线的缩短轨类型进行细致分析和研究,得到缩短轨根数的具体数量,做好缩短轨材料的准确计算工作。其次,需要使用尺量的方法,测量好施工曲线的总体情况,通常从曲线一端接头出发,测量外股要使用钢轨轨缝值和标准轨长进行,从而测量出同等长度的内股。在此基础上,完成外股测量后,需要使用方尺测量到内股之中,将内股丈量终点逐渐平移到外股点处,这其中需要考虑到一个数值提前,由此得到的比值,被称为是应有缩短量。再者,使用钢尺加以测量,当缩短轨缩短量1/2小于应有缩短量时,要能够及时标记,表明钢轨需要开展缩短轨更换工作。最后,扣除一个缩短量长度的位置,以此作为内股测量的起点,重复开展测量活动,确定好缩短轨的具体位置。
  (3)新铺线路方面。新铺线路施工作业过程中,需要开展更为全面彻底的实地考察和测量测绘工作,计算缩短轨配置情况是重要工作环节。实际配置缩短轨的方法开始于施工曲线的起点,重视外股轨线的应有缩短量,这是针对每一钢轨接头处里股进行的。为保证计算结果的准确性,要设置好相应表格,得到细致精确的缩短轨需要数量和缩短量。同时采用填表计算的方法,同样能够确定好缩短轨合适的铺设位置,这要结合铁路工程轨缝及钢轨长度调查表,轨缝、缩短、接头错差计算表。将已经测量得到的相关数据应用在相关计算表之中,可以得到较为合理的数据,给缩短轨的配置工作提供可靠依据,便于铁路工程施工曲线作业的稳步开展并取得良好成效[2]。
  5.结束语
  铁路工程施工曲线缩短轨的计算和配置,会在很大程度上影响到整个工程项目的实际建设效果,需要采用科学合理的方法强化计算和配置工作,明确实际需求的缩短轨数量和缩短量情况。具体配置铁路工程曲线缩短轨的过程中,要能够结合铁路工程项目施工的相关要求,遵照施工规定和标准,完善各项施工规范,同时还要根据铁路工程项目的具体线路情况,选择合适的配置手段,确保铁路运营线、新铺线路施工都取得良好成效。
  参考文献:
  [1]张阳. 铁路工程施工管理存在的问题及处理措施分析[J]. 建筑工程技术与设计, 2018, 000(009):2972-2973.
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