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车圈中，与神沾边的品牌和车型并不少，例如途昂在北美的兄弟车型，就是以希腊神话中的大力神Atlas命名，来自德国的Gumpert则选择了用太阳神的名字Apollo来给旗下的超级跑车命名，而玛莎拉蒂则选择了海神波塞冬的武器作为品牌标识。而今，车圈中又多了一位“神”，只不过和前面提到的这几位希腊神话人物不同，这位后来者来自于我们熟悉的神话故事封神榜，它就是哪吒汽车，而我们今天试驾的主角哪吒U则是该品牌旗下的第二款产品。
从品牌命名不难看出哪吒汽车的野心，作为后来者，这个新势力品牌非常希望自己能像神话传说中的八臂哪吒一样，在茫茫车海中掀起巨浪。当然，在如今这个竞争激烈的市场当中，想要掀起风浪，就必须具备一些“神通”，那么作为哪吒品牌的第二款量产车型，此次我们试驾的这款哪吒U 又具备怎样的“神通”呢？
为了让此次出席试驾活动的媒体更加全面的了解哪吒U的能力，主办方特将当天的试驾分成了兩部分，传统的道路体验放在了后半部分，而第一部分则是通过演示让我们了解这位八臂能人的特长。首先是它的沟通能力，搭载小You智能机器人的哪吒U展示车不仅可以清晰的识别驾驶员的语音指令执行操作，还可依托IOT物联网技术，与其他连接到互联网的物理设备进行联动，实现车家双向互联控制。而后，这辆长度超过4.5米的紧凑级智能纯电SUV又通过APA全自动泊车系统完成了对5.3米小型停车位的挑战，展现了如老司机一般的停车能力。
不过在上午的演示环节中，最令我印象深刻的还是它的“透视”能力和AEB主动式紧急制动系统的表现。先来说说它的“透视”能力，为了消除A柱的盲区，心思细腻的哪吒U工程师为这款车设计了一个“透明”A柱（选装），该项技术是基于哪吒汽车的AR-View系统，通过将两块OLED柔性显示屏安装在A柱内侧，配合自主研发的智能软件和外部高清摄像头，实现A柱盲区部位的可视化，更神奇的是它还可根据哪吒汽车的“眉心追踪算法”，通过车内摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示图像进行调整，实现不同角度下的准确透视。虽然体验时发现这套系统会有一点点迟滞，但这样的想法和装备确实值得点赞，相信随着装备及算法的升级，体验时的迟滞现象会在日后彻底消除。
相比之下，哪吒U的那套AEB主动式紧急制动系统就并不是什么稀罕玩意儿了，但我们却经常能够在网络上看到一些玩儿现的情况，这其中还不乏一些传统车企。而和网络上那些“翻车”现场不同，测试当天哪吒U的表现则是相当稳定，无论是在30公里/小时还是50公里/小时的车速下，它都能准确的识别前方障碍物，并稳稳地刹停，避免碰撞事故的发生。
说实话，创意十足的“透明”A柱、稳定出色的AEB主动式紧急制动系统以及小You智能机器人的沟通能力确实为哪吒U换得了一个不错的印象分，但相比这些锦上添花的装备，我更关注哪吒U的行驶表现，毕竟车是用来开的。当然，对于这辆哪吒U，我并没有过高的期望，毕竟它只是哪吒汽车旗下的第二款产品，更何况它的市场售价只有13.98万至19.98万元。
可当我真正将手中这辆哪吒U开起来后却发现，这辆纯电动SUV的表现远比自己预想的要好，其踏板不仅有着相对较好的脚感，而且动能回收系统也十分友好，因为无论是处于何种回收模式下（哪吒U动能回收共有3挡，可通过挡位选择旋钮右后方的REGEN按钮进行调节），松开加速踏板后，车辆都不会出现明显的拖拽感，其表现与之前我刚刚试驾过的保时捷Taycan十分相像，颇有传统大厂风范。
“油味”十足，这是哪吒U在正常模式下驾驶时给人的感受，然而当车辆被调至运动模式，同时加速踏板被全力踩下后，它的纯电属性便会全部显现，204马力、310牛·米的峰值动力会毫无迟疑的全部爆发，虽然7秒的0-100公里/小时加速成绩并不夸张，但起步初期的爆发力却是同级别汽油车型完全无法提供的。
说完了驾驶，我们再来聊聊续航，相信这是很多消费者关注的重点。哪吒U根据车型不同，续航里程数据也有区别，其中400U车型的工信部续航里程可达400公里，而我所试驾的520U车型工信部续航数值则达到了500公里，官方表示其最大续航里程甚至可以达到660公里。厂方表示，该车之所以会有如此可观的续航数值，完全得益于性能出色的三电系统，性能出色的宁德时代电池组配合自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。另外，该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。而在经过了一下午的试驾之后，我发现500公里的续航数值确实没有太多水分，因为在行驶了80公里后，哪吒U的续航里程仅减少了91公里。需要强调的是，全程80公里的路程中，高速公路占比超过了一半，而这辆载有3人的哪吒U的空调全程也都是处于开启状态，照此计算，我们手中这辆哪吒U的实际续航应该可以轻松达到440公里，如果荷载进一步降低，那么它的实际续航能力应该还会有所提升。
和大多数试驾体验一样，此次和哪吒U的接触也不过短短一天，但这辆纯电动SUV却给我留下了深刻印象，无论是技术装备还是行驶表现，这辆紧凑级纯电动SUV都超出了我的预期，或许这位后来者真的可以像神话故事中的哪吒一样，在竞争激烈的车海中掀起一番风浪。
从品牌命名不难看出哪吒汽车的野心，作为后来者，这个新势力品牌非常希望自己能像神话传说中的八臂哪吒一样，在茫茫车海中掀起巨浪。当然，在如今这个竞争激烈的市场当中，想要掀起风浪，就必须具备一些“神通”，那么作为哪吒品牌的第二款量产车型，此次我们试驾的这款哪吒U 又具备怎样的“神通”呢？
为了让此次出席试驾活动的媒体更加全面的了解哪吒U的能力，主办方特将当天的试驾分成了兩部分，传统的道路体验放在了后半部分，而第一部分则是通过演示让我们了解这位八臂能人的特长。首先是它的沟通能力，搭载小You智能机器人的哪吒U展示车不仅可以清晰的识别驾驶员的语音指令执行操作，还可依托IOT物联网技术，与其他连接到互联网的物理设备进行联动，实现车家双向互联控制。而后，这辆长度超过4.5米的紧凑级智能纯电SUV又通过APA全自动泊车系统完成了对5.3米小型停车位的挑战，展现了如老司机一般的停车能力。
不过在上午的演示环节中，最令我印象深刻的还是它的“透视”能力和AEB主动式紧急制动系统的表现。先来说说它的“透视”能力，为了消除A柱的盲区，心思细腻的哪吒U工程师为这款车设计了一个“透明”A柱（选装），该项技术是基于哪吒汽车的AR-View系统，通过将两块OLED柔性显示屏安装在A柱内侧，配合自主研发的智能软件和外部高清摄像头，实现A柱盲区部位的可视化，更神奇的是它还可根据哪吒汽车的“眉心追踪算法”，通过车内摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示图像进行调整，实现不同角度下的准确透视。虽然体验时发现这套系统会有一点点迟滞，但这样的想法和装备确实值得点赞，相信随着装备及算法的升级，体验时的迟滞现象会在日后彻底消除。
相比之下，哪吒U的那套AEB主动式紧急制动系统就并不是什么稀罕玩意儿了，但我们却经常能够在网络上看到一些玩儿现的情况，这其中还不乏一些传统车企。而和网络上那些“翻车”现场不同，测试当天哪吒U的表现则是相当稳定，无论是在30公里/小时还是50公里/小时的车速下，它都能准确的识别前方障碍物，并稳稳地刹停，避免碰撞事故的发生。
说实话，创意十足的“透明”A柱、稳定出色的AEB主动式紧急制动系统以及小You智能机器人的沟通能力确实为哪吒U换得了一个不错的印象分，但相比这些锦上添花的装备，我更关注哪吒U的行驶表现，毕竟车是用来开的。当然，对于这辆哪吒U，我并没有过高的期望，毕竟它只是哪吒汽车旗下的第二款产品，更何况它的市场售价只有13.98万至19.98万元。
可当我真正将手中这辆哪吒U开起来后却发现，这辆纯电动SUV的表现远比自己预想的要好，其踏板不仅有着相对较好的脚感，而且动能回收系统也十分友好，因为无论是处于何种回收模式下（哪吒U动能回收共有3挡，可通过挡位选择旋钮右后方的REGEN按钮进行调节），松开加速踏板后，车辆都不会出现明显的拖拽感，其表现与之前我刚刚试驾过的保时捷Taycan十分相像，颇有传统大厂风范。
“油味”十足，这是哪吒U在正常模式下驾驶时给人的感受，然而当车辆被调至运动模式，同时加速踏板被全力踩下后，它的纯电属性便会全部显现，204马力、310牛·米的峰值动力会毫无迟疑的全部爆发，虽然7秒的0-100公里/小时加速成绩并不夸张，但起步初期的爆发力却是同级别汽油车型完全无法提供的。
说完了驾驶，我们再来聊聊续航，相信这是很多消费者关注的重点。哪吒U根据车型不同，续航里程数据也有区别，其中400U车型的工信部续航里程可达400公里，而我所试驾的520U车型工信部续航数值则达到了500公里，官方表示其最大续航里程甚至可以达到660公里。厂方表示，该车之所以会有如此可观的续航数值，完全得益于性能出色的三电系统，性能出色的宁德时代电池组配合自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。另外，该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。而在经过了一下午的试驾之后，我发现500公里的续航数值确实没有太多水分，因为在行驶了80公里后，哪吒U的续航里程仅减少了91公里。需要强调的是，全程80公里的路程中，高速公路占比超过了一半，而这辆载有3人的哪吒U的空调全程也都是处于开启状态，照此计算，我们手中这辆哪吒U的实际续航应该可以轻松达到440公里，如果荷载进一步降低，那么它的实际续航能力应该还会有所提升。
和大多数试驾体验一样，此次和哪吒U的接触也不过短短一天，但这辆纯电动SUV却给我留下了深刻印象，无论是技术装备还是行驶表现，这辆紧凑级纯电动SUV都超出了我的预期，或许这位后来者真的可以像神话故事中的哪吒一样，在竞争激烈的车海中掀起一番风浪。