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作为奥迪A级车市场的主力产品，A4的日子没有想象中那么好过，前有宝马3系的正面阻击，后有VOLVO S40等一干追兵，难怪奥迪加快了产品改款换代的步伐，也正因如此，这辆身披银装的新A4才能站在我们面前。
读者档案
姓名：尹振
年龄：31
职业：编辑
驾龄：9年
曾驾车型：帕萨特、途胜、奥迪A6L、别克新世纪等
{√}喜欢：奥迪的牌子
{Ⅹ}不喜欢： 相比老款车型变化不大
试驾前对新A4印象： 很有面子的奥迪车试驾后感受：空间略显不足，安全性比较高围绕着车身走一圈，看不出明显变化，平直的腰线和弧线车顶依旧那么“奥迪”。不过听专业试车记者介绍，新A4稍微增加了车头和车尾的长度，改进了车身比例，降低了风阻系数，同时也加大了后行李舱的容积。可能是“奥迪”身份在人们心中的根深蒂固，新A4进气格栅中间放大后的四圆环徽标非常引人注目，路人看到都会肃然起敬，更多人认得出是奥迪，但辨认不出A4还是A6，所以即使开着奥迪1.8T最便宜的这款，也是很有面子的事情，因为它高档车的身份已经深入民心。
新奥迪A4车内的空间一下就暴露了它和A6L的区别，以我1.8 m的身高，腿部空间还算可以，但是后排头部空间却不够理想。
其实我对车辆配置的要求很苛刻，不是越多越好，而是实用为先，这款奥迪A4在这方面令我满意。尤其是安全方面，光是ABS EBD ASR EBA ESP这一连串的英文字母已经让人知道了它的电子安全装备之全，再加上高位制动灯、前排6气囊和倒车雷达等，我对A4的安全性很放心。
读者档案
姓名：佟俊梅
年龄：保密
职业：自由职业
驾龄：10年
曾驾车型：标致407SW、君威、CR-V等
{√}喜欢： 前大灯的设计、时尚前卫的内饰
{Ⅹ}不喜欢： 方向盘力度
试驾前对奥迪A4印象：奥迪A6的小兄弟，适合家用，不宜商用试驾后感受：定位在家轿比较合理，适合3口之家使用因为我先生自己的车就是老款的奥迪A6，所以我对奥迪品牌的车还算了解。印象中奥迪A4更适合年轻人，如果用于商务，可能有些小气。
感觉奥迪A4就是一款缩小版的奥迪新A6L。听专业的编辑说前脸的大嘴是奥迪家族最新的标志，是深受好评的，不过我个人倒是更欣赏奥迪A4前大灯的设计，锐利而且略带活泼。
读者档案
姓名：原飞
年龄：27
职业：美术设计
驾龄：5年
曾驾车型：赛纳、毕加索、富康、法拉利等
{√}喜欢：发动机表现、制动效能高
{Ⅹ}不喜欢： 价格略高
试驾前对新A4印象： 奥迪的车型大都偏商务一些，尽管属家轿级别，但感觉有些老气试驾后感受：驾驶感觉出众，偏硬的底盘表现很到位重点谈一下驾驶感受，这款1.8T发动机的性能不用怀疑，应对日常生活驾驶已是足够。听编辑说这款发动机的涡轮增压不是高增压型，动力输出连续。难怪提速过程我总不会明显感觉到涡轮增压器运作，感觉与一般的自然吸气发动机没太大区别。在制动方面，奥迪A4的制动踏板比较敏感，需要一小段时间来适应。不过更大的制动盘保证了更大的制动力，也保证了高速行驶时的减速效果及安全感。A4的底盘调校显得更为专业一些，总体感觉偏硬一点，保证了转向时车轮的轨迹走得非常精确，而且侧倾也不是那么明显。对于常常坐在驾驶席上的人当然是再好不过的，不知道后排乘客会有怎样的感觉。
此外，由于有了ESP的保护，我可以尽情驰骋一下，在紧急变线时，除了ESP发挥重要作用外，方向盘准确而合理的转向变速比是十分重要的，还有底盘的调校更是功不可没，依然动感十足。与上一代A4相比，整体操控表现感觉变化不是很大。
对于A4的总体感觉，操控性能我没有太多挑剔的，或许A4将是我下一个目标。
奥迪A4算得上是编辑部的常客了，无论是2.0T还是装备quattro全时四驱的3.0，我们都不止一次的作过单车或是多车的试驾，但认真体会手挡的1.8T却是第一次。发动机不用多说了，奥迪的涡轮增压发动机向来都不会给人留下暴躁的印象，与奥迪目前主打的2.0T一样，1.8T的增压器启动前后，动力变化不会让驾驶者感到突然。5挡手动变速器才是我们要体会的重点，A4没有像老对手宝马3系那样采用6挡变速器，挡位的设定与我们所熟悉的大众产品相同，换挡的感觉也颇为相近，既清晰又轻便，但可能是由于离合器的空行程有些长，大多数读者在试驾的过程中都有熄火的现象，编辑部中的几位编辑也没能幸免，不知道应该自责自己的驾驶技术还是理直气壮地去抱怨奥迪的驾驶风格。
与同系列中的其他A4产品相比，手挡A4的配置自然会有所筛减，但实际上这款A4所保留的配置也足以满足车主的日常所需。
朱伟华：本刊副主编
在参加这次测评的同时，我在金港的赛道上还体验了国内少见的一辆奥迪A4 DTM改装车，从外形来看，那辆安装了DTM改装包的红色A4更酷，而且它的发动机采用的是2.0T FSI。我所测试的这款是A4的入门级，1.8T的发动机驱动这样一款紧凑型豪华轿车让人心理上感觉稍微弱了点，但如果仅作为城际代步工具的话已经绰绰有余，转向系统的反馈力道也被拿捏得恰到好处。A4的底盘调校在追求驾驶乐趣的同时也兼顾了舒适性。说到“驾驶乐趣”，作为宝马的造车哲学，奥迪显然充当的是挑战者的角色，就新A4而言，作为“奥迪驾控之旅”的主力车型，其运动型的血统不容质疑，但就这款1.8T而言，我还是对其稍显滞后的电子油门不甚满意，不过，大家也别对A4太过苛刻，毕竟，这款1.8T的新款A4售价仅27万多，对于那些事业小有所成的年轻精英们而言，这恐怕会是首款可以被称为“座驾”的爱车。
李君：本刊试车编辑
作为奥迪在国内A级车市场的当家花旦，A4改变了以往国人对奥迪品牌沉稳有余，新锐不足的看法，也将奥迪的用户群从原来40岁以上的政府要员、企事业单位领导等，扩充到30岁以下的更年轻的人群。由于整备质量远小于A6L，因此尽管发动机仍然在前轴之前，但07款新A4制动时的点头现象却明显有所改善。操控方面的变化不大，精准的方向盘指向性很好，变速器换挡行程短促而动作有力，整体来看新A4的驾驶乐趣虽然没有宝马3系般纯熟，但还是令人充满自信。遗憾的是这次没有测试到搭载FSI发动机的车型。或许是满脑子充斥着Q7、R8、A5等类似的“大嘴”面孔，相比车外的长相，我倒是对车内更偏好一些。4辐式方向盘、中控面板和仪表盘都是我比较欣赏的，朴实无华。尤其是在夜间打开大灯的时候，车内的背光很柔和，氛围也比较时尚。A4这个级别的市场竞争已越发激烈，最强劲的对手当然算宝马3系。服务网络、品牌口碑和忠诚度将是左右这两个对手战局的关键砝码。
读者档案
姓名：尹振
年龄：31
职业：编辑
驾龄：9年
曾驾车型：帕萨特、途胜、奥迪A6L、别克新世纪等
{√}喜欢：奥迪的牌子
{Ⅹ}不喜欢： 相比老款车型变化不大
试驾前对新A4印象： 很有面子的奥迪车试驾后感受：空间略显不足，安全性比较高围绕着车身走一圈，看不出明显变化，平直的腰线和弧线车顶依旧那么“奥迪”。不过听专业试车记者介绍，新A4稍微增加了车头和车尾的长度，改进了车身比例，降低了风阻系数，同时也加大了后行李舱的容积。可能是“奥迪”身份在人们心中的根深蒂固，新A4进气格栅中间放大后的四圆环徽标非常引人注目，路人看到都会肃然起敬，更多人认得出是奥迪，但辨认不出A4还是A6，所以即使开着奥迪1.8T最便宜的这款，也是很有面子的事情，因为它高档车的身份已经深入民心。
新奥迪A4车内的空间一下就暴露了它和A6L的区别，以我1.8 m的身高，腿部空间还算可以，但是后排头部空间却不够理想。
其实我对车辆配置的要求很苛刻，不是越多越好，而是实用为先，这款奥迪A4在这方面令我满意。尤其是安全方面，光是ABS EBD ASR EBA ESP这一连串的英文字母已经让人知道了它的电子安全装备之全，再加上高位制动灯、前排6气囊和倒车雷达等，我对A4的安全性很放心。
读者档案
姓名：佟俊梅
年龄：保密
职业：自由职业
驾龄：10年
曾驾车型：标致407SW、君威、CR-V等
{√}喜欢： 前大灯的设计、时尚前卫的内饰
{Ⅹ}不喜欢： 方向盘力度
试驾前对奥迪A4印象：奥迪A6的小兄弟，适合家用，不宜商用试驾后感受：定位在家轿比较合理，适合3口之家使用因为我先生自己的车就是老款的奥迪A6，所以我对奥迪品牌的车还算了解。印象中奥迪A4更适合年轻人，如果用于商务，可能有些小气。
感觉奥迪A4就是一款缩小版的奥迪新A6L。听专业的编辑说前脸的大嘴是奥迪家族最新的标志，是深受好评的，不过我个人倒是更欣赏奥迪A4前大灯的设计，锐利而且略带活泼。
读者档案
姓名：原飞
年龄：27
职业：美术设计
驾龄：5年
曾驾车型：赛纳、毕加索、富康、法拉利等
{√}喜欢：发动机表现、制动效能高
{Ⅹ}不喜欢： 价格略高
试驾前对新A4印象： 奥迪的车型大都偏商务一些，尽管属家轿级别，但感觉有些老气试驾后感受：驾驶感觉出众，偏硬的底盘表现很到位重点谈一下驾驶感受，这款1.8T发动机的性能不用怀疑，应对日常生活驾驶已是足够。听编辑说这款发动机的涡轮增压不是高增压型，动力输出连续。难怪提速过程我总不会明显感觉到涡轮增压器运作，感觉与一般的自然吸气发动机没太大区别。在制动方面，奥迪A4的制动踏板比较敏感，需要一小段时间来适应。不过更大的制动盘保证了更大的制动力，也保证了高速行驶时的减速效果及安全感。A4的底盘调校显得更为专业一些，总体感觉偏硬一点，保证了转向时车轮的轨迹走得非常精确，而且侧倾也不是那么明显。对于常常坐在驾驶席上的人当然是再好不过的，不知道后排乘客会有怎样的感觉。
此外，由于有了ESP的保护，我可以尽情驰骋一下，在紧急变线时，除了ESP发挥重要作用外，方向盘准确而合理的转向变速比是十分重要的，还有底盘的调校更是功不可没，依然动感十足。与上一代A4相比，整体操控表现感觉变化不是很大。
对于A4的总体感觉，操控性能我没有太多挑剔的，或许A4将是我下一个目标。
奥迪A4算得上是编辑部的常客了，无论是2.0T还是装备quattro全时四驱的3.0，我们都不止一次的作过单车或是多车的试驾，但认真体会手挡的1.8T却是第一次。发动机不用多说了，奥迪的涡轮增压发动机向来都不会给人留下暴躁的印象，与奥迪目前主打的2.0T一样，1.8T的增压器启动前后，动力变化不会让驾驶者感到突然。5挡手动变速器才是我们要体会的重点，A4没有像老对手宝马3系那样采用6挡变速器，挡位的设定与我们所熟悉的大众产品相同，换挡的感觉也颇为相近，既清晰又轻便，但可能是由于离合器的空行程有些长，大多数读者在试驾的过程中都有熄火的现象，编辑部中的几位编辑也没能幸免，不知道应该自责自己的驾驶技术还是理直气壮地去抱怨奥迪的驾驶风格。
与同系列中的其他A4产品相比，手挡A4的配置自然会有所筛减，但实际上这款A4所保留的配置也足以满足车主的日常所需。
朱伟华：本刊副主编
在参加这次测评的同时，我在金港的赛道上还体验了国内少见的一辆奥迪A4 DTM改装车，从外形来看，那辆安装了DTM改装包的红色A4更酷，而且它的发动机采用的是2.0T FSI。我所测试的这款是A4的入门级，1.8T的发动机驱动这样一款紧凑型豪华轿车让人心理上感觉稍微弱了点，但如果仅作为城际代步工具的话已经绰绰有余，转向系统的反馈力道也被拿捏得恰到好处。A4的底盘调校在追求驾驶乐趣的同时也兼顾了舒适性。说到“驾驶乐趣”，作为宝马的造车哲学，奥迪显然充当的是挑战者的角色，就新A4而言，作为“奥迪驾控之旅”的主力车型，其运动型的血统不容质疑，但就这款1.8T而言，我还是对其稍显滞后的电子油门不甚满意，不过，大家也别对A4太过苛刻，毕竟，这款1.8T的新款A4售价仅27万多，对于那些事业小有所成的年轻精英们而言，这恐怕会是首款可以被称为“座驾”的爱车。
李君：本刊试车编辑
作为奥迪在国内A级车市场的当家花旦，A4改变了以往国人对奥迪品牌沉稳有余，新锐不足的看法，也将奥迪的用户群从原来40岁以上的政府要员、企事业单位领导等，扩充到30岁以下的更年轻的人群。由于整备质量远小于A6L，因此尽管发动机仍然在前轴之前，但07款新A4制动时的点头现象却明显有所改善。操控方面的变化不大，精准的方向盘指向性很好，变速器换挡行程短促而动作有力，整体来看新A4的驾驶乐趣虽然没有宝马3系般纯熟，但还是令人充满自信。遗憾的是这次没有测试到搭载FSI发动机的车型。或许是满脑子充斥着Q7、R8、A5等类似的“大嘴”面孔，相比车外的长相，我倒是对车内更偏好一些。4辐式方向盘、中控面板和仪表盘都是我比较欣赏的，朴实无华。尤其是在夜间打开大灯的时候，车内的背光很柔和，氛围也比较时尚。A4这个级别的市场竞争已越发激烈，最强劲的对手当然算宝马3系。服务网络、品牌口碑和忠诚度将是左右这两个对手战局的关键砝码。