首先说说它的外观设计。其实，从P5亮相至今，有些人，也包括一些媒体同行，对于它的这个外观设计始终是褒贬不一的。其实我觉得，每个人心中都有一千个哈姆雷特，好不好看这种事本来就是仁者见仁、智者见智的。就我个人而言，褒还是大于贬的。首先是它的“和而不同”的设计理念，怎么理解这四个字？虽然纯电动车行业的发展也就这十来年的时间，在设计上并没有看到百花齐放的景象，而是越来越趋同，比如封闭式的前脸、大尺寸双联屏等，让人眼前一亮的设计并不多，这时候小鹏在P5身上提出“和而不同”这一理念，可以说是刚刚好。另外，对于消费者，尤其是年轻用户来说，在某种意义上这一理念也能满足他们对个性的追求。
　　那么，对这一理念，P5落实得如何呢？整体来看，P5保留了一定程度的家族式圆润，但突破性地增加了一些富有力量感的线条和锐利的几盒图形，这就是一种突破。前脸部分，P5 采用的是位置偏高的一体式的大灯，大灯下方的位置就给了设计师更多的发挥空间，不仅有常见的封闭式格栅，还有一个偏向运动化的保险杠。值得一提的是，这个看上去颇为犀利的保险杠还巧妙地融合了矩形造型的激光雷达。
　　侧面，虽然定位是一款紧凑型轿车，但P5 的长度超过了4.8m，再加上掀背式的造型，不仅线条看上去很舒展，也为内部营造出了更大的乘坐空间。而双色的车身和双五辐的轮圈也给侧面增加几分时尚和运动感。
　　P5的尾部不同于前臉和侧面，圆润有余，几乎看不到犀利的线条，即便是保险杠，也没有刻意迎合前脸的犀利和动感，唯一看上去还比较硬朗的就是贯穿式尾灯。网上对尾灯的设计有一些不和谐的声音，在我看来，不管是燃油车还是电动车，一体化贯穿式尾灯本来就是一种大家都在用的设计，谁又能说谁抄袭呢？
　　不同于外观，P5的内饰设计是受到好评最多的地方，也是“和而不同”体现得最好的地方。它有12.3英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏的双大屏设计，但没有采用双联屏设计，有电动车的简洁设计，但它把简洁做到了极致，仅剩下了方向盘上的几颗按键。当然，P5也有一些独特的地方，比如延伸到后排的环抱式设计、隐藏式空调出风口、小鹏标志性音箱、车内香氛系统等。
　　此外，P5还是一辆非常智能的电动车，而它的智能体现在智能驾驶辅助、智能座舱两个方面。关于智能驾驶辅助在这就不多说了，现在与 P7不相上下，因为采用了先进的激光雷达，未来甚至可以超过 P7。关于智能座舱，除了常见的语音识别控制、带路况信息显示的导航等基本功能外，还有像车内影院这样的功能，在车内可以看电影、看比赛、看足球。
　　光能看还不行，还要有个温馨、舒适的观看环境。这时P5的“智能百变空间”就派上用场了。我们知道本田有魔术座椅，但相比之下，P5的“智能百变空间”有过之而无不及。2768mm 的长轴距给车内带来了更好的纵向空间，为了利用好这一优势，小鹏的工程师给前排座椅靠背增加了大角度调节功能，甚至可以与后排座椅坐垫齐平放倒，如果再搭配上小鹏专属的车载床垫，一张移动大床就此形成。这么一张床除了观影观赛外还有哪些用处？请大家自行开发。而且打造这张床的操作也不难，官方说要5分钟，双人合作3分钟就能搞定。
　　关于P5的驾驶体验，我们先来看看它的动力参数。它搭载的“三合一”的电机系统能够输出155 kW 的最大功率和310N·m 的最大扭矩，相比P7“现实”了不少，不过官方给出的7.5秒的0～100km/h 加速时间还是不错的。此外，它还具有三种驾驶模式选择、三挡能量回收选择，以及三种方向盘助力转向力道的选择，每一种组合搭配表现出的特性是不同的，从这一点上来看，P5还是一辆非常具有可玩性的车型，P7都要略逊一筹。此外，P5还具有单踏板模式，在城市中使用还是非常方便的。
　　在底盘调校上，作为家用纯电轿车的 P5 并没有过分追求舒适性，悬架有着比较明显的韧劲，对于来自路面细微振动的过滤比较彻底，而当高速过弯或极速变线时，又能对车身形成比较好的支撑，让车辆保持良好的车身姿态。
　　总而言之，小鹏对P5定位的拿捏还是非常准确的，空间、配置、性能、续航上都能满足家庭用户对一款紧凑型轿车的要求，尤其是“智能百变空间”，把车的用途进一步扩展，说它是一款移动的居室也不为过。另外，“和而不同”的理念让它像是秋天枯叶中的一片红叶，给追去不同的用户提供的新的选择。