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第六代宝马5系（F10）车型在上市两年后迎来了中期改款，改款后的车型配置明显有越级感。
宝马5系车型从1972年诞生至今，已经有40多年的历史，现在市售车型是其第六代产品，于2010年上市，内部代号为“F10”。这一代5系车型在中国市场的累积销量已超过32万辆，车型销售数量占华晨宝马当期5系与3系销量总和的84%，是华晨宝马绝对的主力车型。宝马不断推陈出新，是5系成功的关键，互联驾驶、专属定制等都第一时间出现在该车型上。2013年9月份，宝马对这一代5系进行了中期改款。宝马车型的更新换代周期相对比较长，因此，每次中期改款车型装备升级幅度都很大，这次也不例外。
新车型外观的变化不太明显，只是在细节处进行了调整。双肾格栅内的竖条由平直变得更有立体感了，这种变化已经在宝马其他车系上得以应用。保险杠下端的中网造型有一些细微的变化，比以前多了很多棱角，这种变化让宝马5系前脸看上去更精致。宝马车型标志性的“天使眼”由圆形变得底端平直，看上去更生动了些，灯组内部加入了LED元素，灯光显得更有穿透性，日间行车灯显得更加高调。此外，这套LED前大灯更加智能了，除了随动功能外，还能主动“遮眼”，防止对面来车的驾驶员被强光刺眼。侧面车身线条没有变化，只是在后视镜上增加了转向灯组，尽管是简单的设计，但是这种设计在宝马车型上比较少见。尾部的变化是在保险杠上增加了一条与左右雾灯相连的镀铬饰条，此外，排气筒由之前的圆形变成了方形并被保险杠包裹在底端，看上去整体感很强，并且增加了运动气息。
和外观的变化一样，内饰的变化也不显山不露水，除了大型显示屏周边的亮色装饰条和仪表台上偶然才能发现的细微装饰件的变化，没有突出的改动。即使是再小的变化，对于宝马来说也不是随意为之，而是有着自己的特定套路。从宝马3系推出3种套装大获成功之后，宝马再次在新5系上进行大胆尝试，推出“豪华”和“风尚”两种套装，“豪华”套装大量采用镀铬件，亮银色和内饰的深色调形成强烈反差，显得很有档次。“风尚”套装多用亚光银和深色材料，内饰以明亮色调为主，增添了车厢内的居家氛围。此前，7系的自吸式车门被移植到新5系上，车门只要轻轻碰上就可以自动吸合，不用担心车门关不严。5系的车主对车型的舒适性也很在意，因此，新5系重新打造了内部舒适性，改进的举措包括升级了一套B & O音响、后排座椅增加座椅加热功能等。此外行政级豪华版车型依旧对右后位座椅的尊贵性进行了重点打造：为右后车门增加了两个调节前排座椅的按钮，前方座椅后背设置了一个独特的小桌板，这里就是老板的专属座位。前排座椅后方分别有两个多功能液晶屏，通过遥控器对其进行调节，功能很丰富，不过操作起来有点儿繁琐，我估计坐在后排的老板恐怕没有那么大耐心去逐项调节，互联驾驶里面的互联网信息还不如直接拿手机查看来的更方便。
新5系在驾驶辅助系统的升级包括几个方面。视觉系：新5系的抬头显示系统由此前的单色变成了全彩，在显示导航和车速等信息时更直观，同时这个抬头显示系统显示的内容更加丰富了。仪表盘依然是全模拟液晶屏，显示模式更有科技感。新5系有超级运动、运动、舒适和经济4种行驶模式，每一种模式都对应一种仪表盘界面，分别用红色、白色和蓝色来显示运动、舒适和经济模式下的仪表内容。新5系依然配备了原来只有7系才有的夜视成像系统，可以有效识别在黑暗环境下车辆前方的行人和障碍物，增加行车安全性。新5系车身四周的摄像头分别可以实现红外成像、全景成像、左右前轮侧面成像、倒车影像等辅助功能，基本可以排除视觉盲区。语音系：除了互联驾驶里面的话务员服务，新5系自身带了一套语音识别系统，通过转向盘上的按键可以实现互动功能的设置，只需要执行语音指令，识别准确率很高，在不用接通话务员的情况下也能解放双手。安全系：新5系增加了碰撞预警功能，这套功能是结合在主动巡航系统内的。新5系的主动巡航系统可以跟随前车的速度保持安全距离并自动增减车速，甚至可以跟停和重新起动。此外，这套系统还有一个最重要的功能，当系统检测到即将发生碰撞风险时，会主动发出警告，并进行一定力度的制动，以避免事故发生。还有一套车道偏离警示系统也很有用，每当车辆在未打转向灯的情况下发生偏离，在即将跨越车道线时，转向盘相应一侧就会发生均匀的振动，以提示驾驶员行车路线发生了偏离，振动只是提醒，不会对车辆的操控产生任何影响。这些出色的配置，在提供了良好的驾驶体验的同时，也抬高了新5系的身价。
新5系配备整体主动转向系统，这套系统就像是可以改变轴距一样，通过后轮随动转向来改变车身转向状态。低速行车时，后轮与前轮转向方向相反，缩短了转弯半径，使得转向操作变得非常灵活。高速行车时，后轮与前轮的转向方向相同，能增加行车稳定性和安全性。新5系把一些经典的配置沿用下来，比如具有手写识别功能的第三代iDrive系统、互联驾驶、动能回收系统等这些让宝马引以为傲的配置。第六代宝马5系摒弃了从第一代5系轿车上就开始使用的前麦弗逊式独立悬架，首次采用双叉臂式独立前悬架，后部则依然使用多连杆式独立悬架。此外，8挡手/自一体变速器和N55B30A双涡管单涡轮增压发动机对于新535Li来说已经是很成熟的动力组合，在换代之前，没有改动的必要。
宝马5系车型从1972年诞生至今，已经有40多年的历史，现在市售车型是其第六代产品，于2010年上市，内部代号为“F10”。这一代5系车型在中国市场的累积销量已超过32万辆，车型销售数量占华晨宝马当期5系与3系销量总和的84%，是华晨宝马绝对的主力车型。宝马不断推陈出新，是5系成功的关键，互联驾驶、专属定制等都第一时间出现在该车型上。2013年9月份，宝马对这一代5系进行了中期改款。宝马车型的更新换代周期相对比较长，因此，每次中期改款车型装备升级幅度都很大，这次也不例外。
新车型外观的变化不太明显，只是在细节处进行了调整。双肾格栅内的竖条由平直变得更有立体感了，这种变化已经在宝马其他车系上得以应用。保险杠下端的中网造型有一些细微的变化，比以前多了很多棱角，这种变化让宝马5系前脸看上去更精致。宝马车型标志性的“天使眼”由圆形变得底端平直，看上去更生动了些，灯组内部加入了LED元素，灯光显得更有穿透性，日间行车灯显得更加高调。此外，这套LED前大灯更加智能了，除了随动功能外，还能主动“遮眼”，防止对面来车的驾驶员被强光刺眼。侧面车身线条没有变化，只是在后视镜上增加了转向灯组，尽管是简单的设计，但是这种设计在宝马车型上比较少见。尾部的变化是在保险杠上增加了一条与左右雾灯相连的镀铬饰条，此外，排气筒由之前的圆形变成了方形并被保险杠包裹在底端，看上去整体感很强，并且增加了运动气息。
和外观的变化一样，内饰的变化也不显山不露水，除了大型显示屏周边的亮色装饰条和仪表台上偶然才能发现的细微装饰件的变化，没有突出的改动。即使是再小的变化，对于宝马来说也不是随意为之，而是有着自己的特定套路。从宝马3系推出3种套装大获成功之后，宝马再次在新5系上进行大胆尝试，推出“豪华”和“风尚”两种套装，“豪华”套装大量采用镀铬件，亮银色和内饰的深色调形成强烈反差，显得很有档次。“风尚”套装多用亚光银和深色材料，内饰以明亮色调为主，增添了车厢内的居家氛围。此前，7系的自吸式车门被移植到新5系上，车门只要轻轻碰上就可以自动吸合，不用担心车门关不严。5系的车主对车型的舒适性也很在意，因此，新5系重新打造了内部舒适性，改进的举措包括升级了一套B & O音响、后排座椅增加座椅加热功能等。此外行政级豪华版车型依旧对右后位座椅的尊贵性进行了重点打造：为右后车门增加了两个调节前排座椅的按钮，前方座椅后背设置了一个独特的小桌板，这里就是老板的专属座位。前排座椅后方分别有两个多功能液晶屏，通过遥控器对其进行调节，功能很丰富，不过操作起来有点儿繁琐，我估计坐在后排的老板恐怕没有那么大耐心去逐项调节，互联驾驶里面的互联网信息还不如直接拿手机查看来的更方便。
新5系在驾驶辅助系统的升级包括几个方面。视觉系：新5系的抬头显示系统由此前的单色变成了全彩，在显示导航和车速等信息时更直观，同时这个抬头显示系统显示的内容更加丰富了。仪表盘依然是全模拟液晶屏，显示模式更有科技感。新5系有超级运动、运动、舒适和经济4种行驶模式，每一种模式都对应一种仪表盘界面，分别用红色、白色和蓝色来显示运动、舒适和经济模式下的仪表内容。新5系依然配备了原来只有7系才有的夜视成像系统，可以有效识别在黑暗环境下车辆前方的行人和障碍物，增加行车安全性。新5系车身四周的摄像头分别可以实现红外成像、全景成像、左右前轮侧面成像、倒车影像等辅助功能，基本可以排除视觉盲区。语音系：除了互联驾驶里面的话务员服务，新5系自身带了一套语音识别系统，通过转向盘上的按键可以实现互动功能的设置，只需要执行语音指令，识别准确率很高，在不用接通话务员的情况下也能解放双手。安全系：新5系增加了碰撞预警功能，这套功能是结合在主动巡航系统内的。新5系的主动巡航系统可以跟随前车的速度保持安全距离并自动增减车速，甚至可以跟停和重新起动。此外，这套系统还有一个最重要的功能，当系统检测到即将发生碰撞风险时，会主动发出警告，并进行一定力度的制动，以避免事故发生。还有一套车道偏离警示系统也很有用，每当车辆在未打转向灯的情况下发生偏离，在即将跨越车道线时，转向盘相应一侧就会发生均匀的振动，以提示驾驶员行车路线发生了偏离，振动只是提醒，不会对车辆的操控产生任何影响。这些出色的配置，在提供了良好的驾驶体验的同时，也抬高了新5系的身价。
新5系配备整体主动转向系统，这套系统就像是可以改变轴距一样，通过后轮随动转向来改变车身转向状态。低速行车时，后轮与前轮转向方向相反，缩短了转弯半径，使得转向操作变得非常灵活。高速行车时，后轮与前轮的转向方向相同，能增加行车稳定性和安全性。新5系把一些经典的配置沿用下来，比如具有手写识别功能的第三代iDrive系统、互联驾驶、动能回收系统等这些让宝马引以为傲的配置。第六代宝马5系摒弃了从第一代5系轿车上就开始使用的前麦弗逊式独立悬架，首次采用双叉臂式独立前悬架，后部则依然使用多连杆式独立悬架。此外，8挡手/自一体变速器和N55B30A双涡管单涡轮增压发动机对于新535Li来说已经是很成熟的动力组合，在换代之前，没有改动的必要。