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摘要：船舶修理对于船舶的整体结构的寿命有重要影响。通过船舶修理能够有效保障船舶在正常运行中的安全性和可靠性。随着我国经济的快速发展，水上物流事业发展越来越快，水上物流所需的运输载体主要是船舶。本文分析了船舶修理中常见问题，并在此基础之上提出了解决措施，为我国船舶船体修理提供几点思考。
关键词：船舶；船体；修理；常见问题；处理方法
引言
在船舶的修理上，船体是其主要内容。船舶的船体在船舶的运行过程中，受到长期的磨损，其使用寿命直接影响船舶运行的可靠性。
一、分析船舶形成结构缺陷的原因
船舶的结构设计十分复杂，在发生结构缺陷进行维修时也比较困难，只有清楚的掌握船舶结构，对其产生的缺陷种类有一定的了解和掌握，才能更好的解决船舶的缺陷维修问题。船舶的缺陷种类主要包括以下几种，结构腐蚀、板材裂纹、船舶结构弯曲皱褶等。常见的结构缺陷造成原因以下作具体分析：
1.1结构蚀耗
结构腐蚀在船体结构缺陷上十分普遍，而且相对来说这种结果产生的威胁性也比较严重。结构腐蚀有两方面原因造成，一般是环境状况引发，一些涂层接触面，接触到酸性货物或海水时产生，这时外部因素。环境因素则包括潮湿度及温度等，也属于外部因素，而内部因素则和船体的钢材属性和内部应力大小有关。主要腐蚀行为又电化学、应力、空泡、海洋生物及疲劳腐蚀等等。
1.2超出正常负荷力
船体经常承载一些过重货物，有时可能还伴随着超出原本船体负荷力的情况发生，长期以往，便会造成因外力过大而带来的船体结构损坏。
1.3意外事故
碰撞、搁浅、浪损和装卸货物及触焦等行为撞击，都会造成船体结构出现超荷现象，造成结构缺陷，这种船体结构缺陷的特点是大多由意外事故造成。
1.4设计失误
船舶设计失误最典型特点就是，某个部分或类似部件，经常会在同一处位置发生多次正常试用下的损坏现象，在排除其不是因为正常受力及腐蚀原因造成的缺陷后，便可以确认为是因为结构设计失误因素而造成的损坏。
二、船舶缺陷带来的危害
一旦有电化学腐蚀问题出现，便会造成船舶结构大量耗蚀的严重现象，严重的还会牵连到水密性，对结构完整性有所影响，造成船体局部结构不符合强度或构件破损现象，最终这种破坏力会向船舶总体强度转移，让船舶渐渐走向毁灭。倘若船舶构件在内部材料上发僧超负荷破坏现象，很多材料便会在这种大应力租用下引发变形，影响到船整体的承载力，局部构件的损坏，结构完整性方面的诸多影响，最终都会造成船舶结构上的缺陷，最后走向毁灭状态，为此我们更应该从日常中严格修护船舶结构，使其避免因缺陷危害而产生结构上的不良变化，最终造成对船体的伤害，我们应对船舶结构缺陷问题产生足够重视。
三、船舶易损结构分析
首先，腐蚀作为船舶在结构上经常发生的主要缺陷。顶边舱内纵骨、强框架腹板和面板、舱壁板及扶强材、肘板等部分都是比较容易发生缺陷的。其次，艏、艉尖舱内构件，上部肋骨，平台板等的设计，一旦设计不慎时，便会很大几率发生框架、肋板纵骨对孔或边缘的贯穿事故，应保持正确且周密的设计。再者，船体结构的变形现象，通常都是比较容易出现在一些超出正常负荷外力的薄弱位置，这些部分有：强框架腹板；货舱舱壁或肋骨腹板；主甲板板和甲板纵骨及平台板等等。最后列举下一些结构性缺陷特征，货舱缺陷的明显现象是发生腐蚀、变形、裂纹，而横舱壁的缺陷表现则是裂纹和变形。还有很多容易发生结构裂纹和变形的船体结构，这里不再逐个举例，总之对于容易引发结构缺陷的常用部分，应当做好时常留意工作。
四、船舶缺陷的修理方法
修理船舶的方法有很多种，主要方法是对结构的补焊、覆板和改进，将构件进行换新及红火校正等也是常用的修理方法，因为船体结构的区别，所以针对不同部位，使用的缺陷修理方式也各不相同，需要作不同处理：
4.1外板
如果腐蚀面积与范围、程度超过了外板、肋骨及端肘板的正常腐蚀值，就需要进行割换修理，但如果只是在横形舱壁与壁凳斜底板、甲板、内底板及斜载板这些部位产生了裂纹，只需要批掉即可，可用低氢焊条进行全焊进行重新拼接，需要时可进行部分位置的强材加扶。如果这些部位出现局部的有限变形，可以进行校平处理，或者可以使用一些现用措施进行封盖，材料使用复板就可以。如果这种裂变是因为这些部分为厚度普遍都薄弱，那么就应当进行外板的全体更换，倘若是因为触碰原因引发的横舱壁板弯曲，则需要进行局部此板材的换新，同样使用低氢焊条的方式，焊透就可以了。
4.2甲板结构
甲板结构的覆盖范围广，结构组织较多，主要应注意以下几个部分，防止其发生裂纹、变形及沟槽腐蚀的缺陷，横向甲板条、舱口角隅、舱口盖、舱口围板，通常情况下的局部换新，可以适当考虑加厚换新构件的钢板厚度，焊接时也可以进行强材适当加扶。如果有多处普遍裂纹，就需要进行原因找出，设法进行彻底性修理，避免以后有类似情况的多次发生。
4.3顶边舱
构件过分腐蚀现象多存在于顶边舱内，斜底板、甲板等构件如果有超量腐蚀发生，一定要注意及时进行割换，而裂纹和变形，多发生在边舱内纵骨、强框架、肘板部位，因此需要进行割换后进行局部性能增强，如果变形情况过大或严重，还需要进行肘板及纵骨数量的增加。但是有一种特殊情况需要注意，对于油船和顶边舱这类的舱内纵骨水孔边缘严重变薄、腐蚀情况，一定要进行纵骨切换，且割换范围不得小于300mm。
4.4底边舱
如果裂纹的位置是处于双层底边舱及舱底和横舱之间的过渡区域，那么方法就是把裂纹进行批掉，可以用焊条进行补接，但前提是必须保证其是全焊透状态。倘若裂纹已经蔓延至板材上面，就需要割换局部板材，如果必要的话，还需要进行渡肘板的增加。如果底边舱内部以及双层底最内部的构件有严重的变形和腐蚀现象发生，一定要进行彻底割换，避免产生危险隐患。
4.5艏艉部
如果艏、艉尖舱的内部构件已经被严重的损坏，产生了巨大裂纹和腐蚀现象，通常都会采用割换方法处理，但是如果是因为撞击引发的变形及类似缺陷，就需要以总体船体情况为基础进行考虑，可以进行新构件的换置，也可以將构件厚的地方进行整合平整。倘若引发船体尾部构件损坏的原因是因为螺旋桨激振，则需要查明具体原因，然后进行维修消除，让船体进行原始状态的恢复。
4.6货舱
对于货舱的结构缺陷，一定要将腐蚀部分全部进行割换，需要将舱内上下肘板部分，以及肋骨等进行整治，其次，如果肋骨和外板角的焊缝部分，常常有十分厉害的腐蚀现象发生时，应当进行补焊。对于底边与顶边的肋骨，以及构建下斜板位置的裂纹问题，应当选择恰当的方法进行处理，可以参考肋骨肘板割换方式来进行补修，而那些有严重变形现象发生的双层底板凹陷部分，排除没有受到影响的双层底骨架，倘若没有十分大的变形量，且板体厚度还是原来的厚度，这时可以进行特别情况下的特殊处理。
五、结束语
船舶的修理工作是保证船舶正常运行的重要手段。通过修理工作可以有效降低船舶的故障率，及时排除船舶的安全隐患，提升船舶的运行可靠性和安全性，大大延长船舶的使用寿命。
参考文献
[1]钱文.浅析船体结构修理中常见问题及解决方法[J].内江科技，2016，37（07）：56.
[2]马广宗，吕松龄.散货船船体结构建造和修理质量国际标准的编制[J].船舶标准化与质量，1998（02）：24-25.
（作者单位：大连中远海运重工有限公司）
关键词：船舶；船体；修理；常见问题；处理方法
引言
在船舶的修理上，船体是其主要内容。船舶的船体在船舶的运行过程中，受到长期的磨损，其使用寿命直接影响船舶运行的可靠性。
一、分析船舶形成结构缺陷的原因
船舶的结构设计十分复杂，在发生结构缺陷进行维修时也比较困难，只有清楚的掌握船舶结构，对其产生的缺陷种类有一定的了解和掌握，才能更好的解决船舶的缺陷维修问题。船舶的缺陷种类主要包括以下几种，结构腐蚀、板材裂纹、船舶结构弯曲皱褶等。常见的结构缺陷造成原因以下作具体分析：
1.1结构蚀耗
结构腐蚀在船体结构缺陷上十分普遍，而且相对来说这种结果产生的威胁性也比较严重。结构腐蚀有两方面原因造成，一般是环境状况引发，一些涂层接触面，接触到酸性货物或海水时产生，这时外部因素。环境因素则包括潮湿度及温度等，也属于外部因素，而内部因素则和船体的钢材属性和内部应力大小有关。主要腐蚀行为又电化学、应力、空泡、海洋生物及疲劳腐蚀等等。
1.2超出正常负荷力
船体经常承载一些过重货物，有时可能还伴随着超出原本船体负荷力的情况发生，长期以往，便会造成因外力过大而带来的船体结构损坏。
1.3意外事故
碰撞、搁浅、浪损和装卸货物及触焦等行为撞击，都会造成船体结构出现超荷现象，造成结构缺陷，这种船体结构缺陷的特点是大多由意外事故造成。
1.4设计失误
船舶设计失误最典型特点就是，某个部分或类似部件，经常会在同一处位置发生多次正常试用下的损坏现象，在排除其不是因为正常受力及腐蚀原因造成的缺陷后，便可以确认为是因为结构设计失误因素而造成的损坏。
二、船舶缺陷带来的危害
一旦有电化学腐蚀问题出现，便会造成船舶结构大量耗蚀的严重现象，严重的还会牵连到水密性，对结构完整性有所影响，造成船体局部结构不符合强度或构件破损现象，最终这种破坏力会向船舶总体强度转移，让船舶渐渐走向毁灭。倘若船舶构件在内部材料上发僧超负荷破坏现象，很多材料便会在这种大应力租用下引发变形，影响到船整体的承载力，局部构件的损坏，结构完整性方面的诸多影响，最终都会造成船舶结构上的缺陷，最后走向毁灭状态，为此我们更应该从日常中严格修护船舶结构，使其避免因缺陷危害而产生结构上的不良变化，最终造成对船体的伤害，我们应对船舶结构缺陷问题产生足够重视。
三、船舶易损结构分析
首先，腐蚀作为船舶在结构上经常发生的主要缺陷。顶边舱内纵骨、强框架腹板和面板、舱壁板及扶强材、肘板等部分都是比较容易发生缺陷的。其次，艏、艉尖舱内构件，上部肋骨，平台板等的设计，一旦设计不慎时，便会很大几率发生框架、肋板纵骨对孔或边缘的贯穿事故，应保持正确且周密的设计。再者，船体结构的变形现象，通常都是比较容易出现在一些超出正常负荷外力的薄弱位置，这些部分有：强框架腹板；货舱舱壁或肋骨腹板；主甲板板和甲板纵骨及平台板等等。最后列举下一些结构性缺陷特征，货舱缺陷的明显现象是发生腐蚀、变形、裂纹，而横舱壁的缺陷表现则是裂纹和变形。还有很多容易发生结构裂纹和变形的船体结构，这里不再逐个举例，总之对于容易引发结构缺陷的常用部分，应当做好时常留意工作。
四、船舶缺陷的修理方法
修理船舶的方法有很多种，主要方法是对结构的补焊、覆板和改进，将构件进行换新及红火校正等也是常用的修理方法，因为船体结构的区别，所以针对不同部位，使用的缺陷修理方式也各不相同，需要作不同处理：
4.1外板
如果腐蚀面积与范围、程度超过了外板、肋骨及端肘板的正常腐蚀值，就需要进行割换修理，但如果只是在横形舱壁与壁凳斜底板、甲板、内底板及斜载板这些部位产生了裂纹，只需要批掉即可，可用低氢焊条进行全焊进行重新拼接，需要时可进行部分位置的强材加扶。如果这些部位出现局部的有限变形，可以进行校平处理，或者可以使用一些现用措施进行封盖，材料使用复板就可以。如果这种裂变是因为这些部分为厚度普遍都薄弱，那么就应当进行外板的全体更换，倘若是因为触碰原因引发的横舱壁板弯曲，则需要进行局部此板材的换新，同样使用低氢焊条的方式，焊透就可以了。
4.2甲板结构
甲板结构的覆盖范围广，结构组织较多，主要应注意以下几个部分，防止其发生裂纹、变形及沟槽腐蚀的缺陷，横向甲板条、舱口角隅、舱口盖、舱口围板，通常情况下的局部换新，可以适当考虑加厚换新构件的钢板厚度，焊接时也可以进行强材适当加扶。如果有多处普遍裂纹，就需要进行原因找出，设法进行彻底性修理，避免以后有类似情况的多次发生。
4.3顶边舱
构件过分腐蚀现象多存在于顶边舱内，斜底板、甲板等构件如果有超量腐蚀发生，一定要注意及时进行割换，而裂纹和变形，多发生在边舱内纵骨、强框架、肘板部位，因此需要进行割换后进行局部性能增强，如果变形情况过大或严重，还需要进行肘板及纵骨数量的增加。但是有一种特殊情况需要注意，对于油船和顶边舱这类的舱内纵骨水孔边缘严重变薄、腐蚀情况，一定要进行纵骨切换，且割换范围不得小于300mm。
4.4底边舱
如果裂纹的位置是处于双层底边舱及舱底和横舱之间的过渡区域，那么方法就是把裂纹进行批掉，可以用焊条进行补接，但前提是必须保证其是全焊透状态。倘若裂纹已经蔓延至板材上面，就需要割换局部板材，如果必要的话，还需要进行渡肘板的增加。如果底边舱内部以及双层底最内部的构件有严重的变形和腐蚀现象发生，一定要进行彻底割换，避免产生危险隐患。
4.5艏艉部
如果艏、艉尖舱的内部构件已经被严重的损坏，产生了巨大裂纹和腐蚀现象，通常都会采用割换方法处理，但是如果是因为撞击引发的变形及类似缺陷，就需要以总体船体情况为基础进行考虑，可以进行新构件的换置，也可以將构件厚的地方进行整合平整。倘若引发船体尾部构件损坏的原因是因为螺旋桨激振，则需要查明具体原因，然后进行维修消除，让船体进行原始状态的恢复。
4.6货舱
对于货舱的结构缺陷，一定要将腐蚀部分全部进行割换，需要将舱内上下肘板部分，以及肋骨等进行整治，其次，如果肋骨和外板角的焊缝部分，常常有十分厉害的腐蚀现象发生时，应当进行补焊。对于底边与顶边的肋骨，以及构建下斜板位置的裂纹问题，应当选择恰当的方法进行处理，可以参考肋骨肘板割换方式来进行补修，而那些有严重变形现象发生的双层底板凹陷部分，排除没有受到影响的双层底骨架，倘若没有十分大的变形量，且板体厚度还是原来的厚度，这时可以进行特别情况下的特殊处理。
五、结束语
船舶的修理工作是保证船舶正常运行的重要手段。通过修理工作可以有效降低船舶的故障率，及时排除船舶的安全隐患，提升船舶的运行可靠性和安全性，大大延长船舶的使用寿命。
参考文献
[1]钱文.浅析船体结构修理中常见问题及解决方法[J].内江科技，2016，37（07）：56.
[2]马广宗，吕松龄.散货船船体结构建造和修理质量国际标准的编制[J].船舶标准化与质量，1998（02）：24-25.
（作者单位：大连中远海运重工有限公司）