【摘 要】
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冰湖上撒野 在教练车的带领下，十多辆大众途锐组成的车队徐徐出发，大本营就设在镜泊湖厚厚的冰面上，所以我需要先穿过宽广的冰封湖面。 还好结冰的湖面上覆盖了一层5厘米厚的雪，加上车辆已经装上雪地胎，以及有途锐的4MOTION四驱系统，只要缓慢且线性地踩油门，汽车是可以正常地起步的。行驶时保持好适当的速度，和前车保持3个车位的距离，只要跟着地上留下的车辙走，基本上没有安全疑虑。根据笔者冰雪驾驶的经验
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冰湖上撒野
在教练车的带领下，十多辆大众途锐组成的车队徐徐出发，大本营就设在镜泊湖厚厚的冰面上，所以我需要先穿过宽广的冰封湖面。
还好结冰的湖面上覆盖了一层5厘米厚的雪，加上车辆已经装上雪地胎，以及有途锐的4MOTION四驱系统，只要缓慢且线性地踩油门，汽车是可以正常地起步的。行驶时保持好适当的速度，和前车保持3个车位的距离，只要跟着地上留下的车辙走，基本上没有安全疑虑。根据笔者冰雪驾驶的经验，在不熟悉路况的情况下千万不要擅自另外开辟路线去没有车走过的地方，因为你永远不知道白雪覆盖下的是一层薄薄的冰还是一块石头。
另外，在过弯时同样要先提前减速，线性地转打方向盘，出弯后提速时温柔对待油门，即使途锐有先进的全时四驱系统，但油门过大也是难免会“溜冰”。
至于在极限试驾的环节中就不需要如此战战兢兢了，我在第一个名为“狗骨头”的场地，也就是由6个连续蛇形弯组成场地上，体验了途锐在冰面上的可控性，只要打开牵引力控制系统，車速50km/h左右绕过这组蛇形弯，在弯心中能明显感觉到系统在车辆即将突破极限时速出手，限制动力输出、对打滑的车轮进行制动，简单来说就是有一只无形的手拉了我一把。
蛇形弯后是一条长直道，目的是让我体验冰雪路面上的加速和制动，而且要在指定的地方把车停下来。大脚油门下去，先打滑一秒车速才逐渐往上走，加速到100km/h左右就到了制动的提示点，全力制动下ABS一下就被逼出来了，制动距离确实比在铺装路面上长了非常多。由于这个项目是计算时间的，所以贪心晚踩刹车的话，车子往往会刹不住遭到扣分。
另一块场地是由几组S弯组成，可以让我体验连续漂移，教练指导我利用重心转移让车子飘起来，说起来很简单，但实际上要对弯中的线路、方向、速度甚至车身重心改变的感知都要拿捏得十分准确。小弟不才，只能勉强完成一组连续漂移，画面太美我自己都不敢看，还是看看教练的表演好了！
林海雪原是这样的
离开湖面之后，我转入一段铺装路面，但没过多久车队突然右转拐入一片树林，开始穿越林海雪原。作为典型的非铺装路面，车队前进的路径完全是靠专业人士在满地白雪中开辟出来的，我在茂密的林海中蜿蜒穿梭，开出来的路基本上只刚刚够一台车通过，不时能听到光秃秃的树枝拍打在车身上的声音。不过毕竟这一切都只是一个体验营，像我这样一个越野菜鸟也并不难征服，一是教练团队的考虑周到，二是我手上是一台越野利器。
路线中通过难度最高的要算那几个炮弹坑和形成交叉轴的几个坑，不过教练不断在对讲机中告诉我们，只要抓好方向盘，控制好刹车和油门，把悬挂调至最高的5级，其余交给途锐就可以。至于陡坡？这个我倒没怕过，只要坡度大于10度且时速低于30公里，途锐的陡坡缓降系统便会自动激活，我甚至无需踩着刹车，系统便会助我缓慢地驶下陡坡。倒是车上那个360度障碍警示系统有点烦人——围都是和车身齐高的书时枝和干草，系统皆判断为障碍物而响个不停，所以我后来干脆把它关闭了。
新途锐将中国首发
体验营结束后的晚宴上，除了总结了当天的活动之外还回顾了途锐诞生以来的各项创举——2004年完成环球之旅，2005年攀上世界最高活火山，2006年牵引波音747客机，2009～2011年达喀尔三次封王，2014年用21天穿越欧非大陆;2017年穿越非欧两大洲的践行溯源之旅……。
最重磅的消息是：2018年全新一代途锐将登场，而中国会成为其首发地！
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