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摘要：本文对人防门设计等几个常见问题进行探讨，供人防工程审图人员和设计人员参考，共同提高人防工程设计水平。
关键词：防空洞 地下室 筑设计问题
以平战结合为主的防空地下室已成为人防工程体量的主要增长点，但由于设计人员对人防设计规范的理解不透彻和不重视，加上当前人防工程审图工作多数由不具备《关于开展人防工程施工图审查的通知》（[2002]国人防办字第31号）文件规定取得人防工程施工图设计文件审查许可证的审查机构实施。审查内容大多只注重是否有违反人防工程建设标准强制性条文方面，而忽略人防工程性质的特殊性，造成工程设计存在许多问题。现对人防门设计等几个常见问题进行探讨，供人防工程审图人员和设计人员参考，共同提高人防工程设计水平。
1.人防门的设计问题
1.1人防门无法完全开启
《人民防空地下室设计规范》GB50038—2005（以下简称《规范》）第3.3.7条规定：“防护密闭门和密闭门的门前通道，其净宽和净高应满足门扇的开启和安装要求。当通道尺寸小于规定的门前尺寸时，应采取通道局部加宽、加高的措施。”附建式防空地下室的出入口一般设计成楼梯式出入口，而楼梯为公共通道，设计时常将消防管道、给排水管道、管道井或消火栓等布置在此。由于人防门（包括防护密闭门和密闭门）为了满足抗爆、密闭等方面的要求，与普通的建筑门有所不同。人防门不是镶嵌在洞口当中的，而是门扇的尺寸大于洞口，如钢筋混凝土门扇与门框墙需要搭接100mm。设计时应注意在人防门开启范围内有无顶板梁、消防管道、管道井及明装消火栓等因素影响，确保人防门门前通道的尺寸能满足人防门的安装和启闭的需要。
目前，防空地下室的平时功能普遍设计为停车库。在图纸会审中发现某设计院设计的设置在汽车通道侧壁上的人防门为正BFM1220—15，防护门往坡底向开启，汽车坡道坡度为15%，剖面展开图中室内标高为－3.400，坡底曲线缓坡段水平长度为2.4m，缓坡段坡度7.5%， 开启侧门下角离坡底4.38m，经计算人防门开启侧坡道标高－3.400＋2.4×7.5%＋（4.38－2.4）×15%＝－2.923m；而剖面图上标的固定门槛标高为－2.920m，防护密闭门开启侧坡道标高与门槛基本平齐；但要达到正常开启，则需加上门扇搭接长度100mm以及门扇离地至少30mm的要求， 相应的门槛标高为－ 2.923＋0.1×15%＋ 0.13＝－2.778m，需将门槛往上提145mm才能满足人防门开启要求。设计时设计人员考虑不周，忽视了人防门门前通道尺寸要求以及坡道坡面高度变化的因素。在工程质监中也曾发现采用平时出入口一道钢筋混凝土防护密闭门临战封堵方式的门开启时上方触及通风管道20—30mm，最后通过将此段风管抬高处理。当通风管道开始安装施工时考虑一下人防门开启范围，将通风管道安装高度抬高或水平位置挪动一下即可解决问题。
1.2人防门开启方向不利于平时使用
由于人防门重量大，门扇启闭不便，安装后平时基本上不用，为防止门扇自重过大产生变形，需在門扇下用垫块以支撑门扇自重。在设计门的开启方向时应使开启后的门扇能贴近墙边，减少占地，同时避免遮挡门洞或消防栓。另外，密闭通道尺寸往往较小，滤毒室的密闭门常开将影响平时人员通行，可考虑将密闭门往里开。当受滤毒室尺寸限制，密闭门需外开时，设计密闭门开启方向还要考虑门框墙加强梁突出墙面的宽度，避免将铰页板浇筑到梁中。
1.3防护密闭门设置未考虑防护要求
在图纸交底时发现存在沿通道侧墙或竖井内的防护密闭门设置问题。设计的防护密闭门的门框外边与通道侧墙或竖井的内墙面平齐，将门扇暴露在冲击波的作用方向上，忘了防护密闭门设置还有防护要求。解决方案将门框墙退后一个门扇的厚度，使门扇嵌入墙内设置，门扇的外表面不突出内墙面，或采用在门框墙外侧设立保护门扇的门垛、门楣（宽×厚取值为250×150）。
2.平时出入口临战封堵的设计问题
有的设计将平时出入口临战封堵设在汽车坡道的坡面上，给封堵带来极大不便。由于通车道纵向坡度一般在12%—15%之间，而封堵角钢为直角且要求整个封堵框的平面是垂直面与坡道产生夹角，垂直封堵的地沟长度要求每侧比洞口大150mm，封堵两侧需留有500mm的堆土、叠砂袋的空间，坡道侧墙要设置600mm×1000mm的凹槽，不如直接在坡底利用截水沟设置封堵沟，为施工带来便利。图纸会审中要特别注意临战方式是否属外封堵，有的设计成内封堵造成方向性错误； 另外封堵处的墙（柱）与梁是否在同一平面，否则也会带来返工的麻烦，同时查看封堵周边空隙是否具备可操作空间。
3.口部集水坑设计问题
《规范》第3.4.10条规定：“防空地下室战时主要出入口的防护密闭门外通道内以及进风口的竖井或通道内，应设置洗消污水集水坑。”第3.4.7条第3点“扩散室内应设地漏或集水坑。”而在给水、排水一章中第6.4.5条第1点则规定：“需冲洗的部位包括进风竖井、进风扩散室、除尘室、滤毒室（包括与滤毒室相连的密闭通道）和战时主要出入口的洗消间（简易洗消间）、防毒通道及其防护密闭门以外的通道，并应在这些部位设置收集洗消废水的地漏、清扫口或集水坑；”将排风竖井与排风扩散室排除洗消范畴，是不太妥当的。排风竖井及其扩散室与外界大气相通，不可避免地会受到污染，空袭后理应由防空专业队来洗消，也应设置地漏或集水坑。
一般设计的进、排风竖井及扩散室的尺寸较小，设置集水坑施工比较麻烦，可在竖井及扩散室设防爆波地漏与通道外的集水坑相连。而防爆波地漏只能承受空气传来的正向冲击波，不能承受由管道传来的反向冲击波，需在排水口加设防爆波阀或闸阀。当防空地下室的出入口为阶梯式时，须注意进、排风竖井的标高。由于阶梯平台比室内高1.5米左右，集水坑设计尺寸一般为1000mm×1000mm×1000mm，此时要将竖井底标高提到与通道标高一致，而不是与室内地坪相平，否则竖井内的防爆波地漏将无法向防护密闭门外的洗消废水集水坑排水。
考虑战时人员洗消的需要，防毒通道内设置集水坑，密闭通道也建议设置集水坑。通道内外分别单独设置洗消废水集水坑，室内染毒区形成密闭的空间。洗消间、滤毒室可采用带水封的普通地漏分别与防毒通道、密闭通道相连，此时排水管不受冲击波余压作用。当战时过滤吸收器需进行更换也如人员一样能及时洗消，在隔绝防护时间内不向外部排水，维持室内外一定的正压差，防止毒剂渗入。
关键词：防空洞 地下室 筑设计问题
以平战结合为主的防空地下室已成为人防工程体量的主要增长点，但由于设计人员对人防设计规范的理解不透彻和不重视，加上当前人防工程审图工作多数由不具备《关于开展人防工程施工图审查的通知》（[2002]国人防办字第31号）文件规定取得人防工程施工图设计文件审查许可证的审查机构实施。审查内容大多只注重是否有违反人防工程建设标准强制性条文方面，而忽略人防工程性质的特殊性，造成工程设计存在许多问题。现对人防门设计等几个常见问题进行探讨，供人防工程审图人员和设计人员参考，共同提高人防工程设计水平。
1.人防门的设计问题
1.1人防门无法完全开启
《人民防空地下室设计规范》GB50038—2005（以下简称《规范》）第3.3.7条规定：“防护密闭门和密闭门的门前通道，其净宽和净高应满足门扇的开启和安装要求。当通道尺寸小于规定的门前尺寸时，应采取通道局部加宽、加高的措施。”附建式防空地下室的出入口一般设计成楼梯式出入口，而楼梯为公共通道，设计时常将消防管道、给排水管道、管道井或消火栓等布置在此。由于人防门（包括防护密闭门和密闭门）为了满足抗爆、密闭等方面的要求，与普通的建筑门有所不同。人防门不是镶嵌在洞口当中的，而是门扇的尺寸大于洞口，如钢筋混凝土门扇与门框墙需要搭接100mm。设计时应注意在人防门开启范围内有无顶板梁、消防管道、管道井及明装消火栓等因素影响，确保人防门门前通道的尺寸能满足人防门的安装和启闭的需要。
目前，防空地下室的平时功能普遍设计为停车库。在图纸会审中发现某设计院设计的设置在汽车通道侧壁上的人防门为正BFM1220—15，防护门往坡底向开启，汽车坡道坡度为15%，剖面展开图中室内标高为－3.400，坡底曲线缓坡段水平长度为2.4m，缓坡段坡度7.5%， 开启侧门下角离坡底4.38m，经计算人防门开启侧坡道标高－3.400＋2.4×7.5%＋（4.38－2.4）×15%＝－2.923m；而剖面图上标的固定门槛标高为－2.920m，防护密闭门开启侧坡道标高与门槛基本平齐；但要达到正常开启，则需加上门扇搭接长度100mm以及门扇离地至少30mm的要求， 相应的门槛标高为－ 2.923＋0.1×15%＋ 0.13＝－2.778m，需将门槛往上提145mm才能满足人防门开启要求。设计时设计人员考虑不周，忽视了人防门门前通道尺寸要求以及坡道坡面高度变化的因素。在工程质监中也曾发现采用平时出入口一道钢筋混凝土防护密闭门临战封堵方式的门开启时上方触及通风管道20—30mm，最后通过将此段风管抬高处理。当通风管道开始安装施工时考虑一下人防门开启范围，将通风管道安装高度抬高或水平位置挪动一下即可解决问题。
1.2人防门开启方向不利于平时使用
由于人防门重量大，门扇启闭不便，安装后平时基本上不用，为防止门扇自重过大产生变形，需在門扇下用垫块以支撑门扇自重。在设计门的开启方向时应使开启后的门扇能贴近墙边，减少占地，同时避免遮挡门洞或消防栓。另外，密闭通道尺寸往往较小，滤毒室的密闭门常开将影响平时人员通行，可考虑将密闭门往里开。当受滤毒室尺寸限制，密闭门需外开时，设计密闭门开启方向还要考虑门框墙加强梁突出墙面的宽度，避免将铰页板浇筑到梁中。
1.3防护密闭门设置未考虑防护要求
在图纸交底时发现存在沿通道侧墙或竖井内的防护密闭门设置问题。设计的防护密闭门的门框外边与通道侧墙或竖井的内墙面平齐，将门扇暴露在冲击波的作用方向上，忘了防护密闭门设置还有防护要求。解决方案将门框墙退后一个门扇的厚度，使门扇嵌入墙内设置，门扇的外表面不突出内墙面，或采用在门框墙外侧设立保护门扇的门垛、门楣（宽×厚取值为250×150）。
2.平时出入口临战封堵的设计问题
有的设计将平时出入口临战封堵设在汽车坡道的坡面上，给封堵带来极大不便。由于通车道纵向坡度一般在12%—15%之间，而封堵角钢为直角且要求整个封堵框的平面是垂直面与坡道产生夹角，垂直封堵的地沟长度要求每侧比洞口大150mm，封堵两侧需留有500mm的堆土、叠砂袋的空间，坡道侧墙要设置600mm×1000mm的凹槽，不如直接在坡底利用截水沟设置封堵沟，为施工带来便利。图纸会审中要特别注意临战方式是否属外封堵，有的设计成内封堵造成方向性错误； 另外封堵处的墙（柱）与梁是否在同一平面，否则也会带来返工的麻烦，同时查看封堵周边空隙是否具备可操作空间。
3.口部集水坑设计问题
《规范》第3.4.10条规定：“防空地下室战时主要出入口的防护密闭门外通道内以及进风口的竖井或通道内，应设置洗消污水集水坑。”第3.4.7条第3点“扩散室内应设地漏或集水坑。”而在给水、排水一章中第6.4.5条第1点则规定：“需冲洗的部位包括进风竖井、进风扩散室、除尘室、滤毒室（包括与滤毒室相连的密闭通道）和战时主要出入口的洗消间（简易洗消间）、防毒通道及其防护密闭门以外的通道，并应在这些部位设置收集洗消废水的地漏、清扫口或集水坑；”将排风竖井与排风扩散室排除洗消范畴，是不太妥当的。排风竖井及其扩散室与外界大气相通，不可避免地会受到污染，空袭后理应由防空专业队来洗消，也应设置地漏或集水坑。
一般设计的进、排风竖井及扩散室的尺寸较小，设置集水坑施工比较麻烦，可在竖井及扩散室设防爆波地漏与通道外的集水坑相连。而防爆波地漏只能承受空气传来的正向冲击波，不能承受由管道传来的反向冲击波，需在排水口加设防爆波阀或闸阀。当防空地下室的出入口为阶梯式时，须注意进、排风竖井的标高。由于阶梯平台比室内高1.5米左右，集水坑设计尺寸一般为1000mm×1000mm×1000mm，此时要将竖井底标高提到与通道标高一致，而不是与室内地坪相平，否则竖井内的防爆波地漏将无法向防护密闭门外的洗消废水集水坑排水。
考虑战时人员洗消的需要，防毒通道内设置集水坑，密闭通道也建议设置集水坑。通道内外分别单独设置洗消废水集水坑，室内染毒区形成密闭的空间。洗消间、滤毒室可采用带水封的普通地漏分别与防毒通道、密闭通道相连，此时排水管不受冲击波余压作用。当战时过滤吸收器需进行更换也如人员一样能及时洗消，在隔绝防护时间内不向外部排水，维持室内外一定的正压差，防止毒剂渗入。