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摘 要：本文分析昆明地铁首期工程车门门控器故障，并制定整改措施，共整改首期工程40列电客列车，及时消除正线运营安全隐患。
关键词：门控器故障 整改措施 安全隐患。1故障描述
昆明地铁首期工程T14列在检修过程中发现HMI屏显示所有车门打开，车门实际为关闭，车门使能旁路在分位时开门按钮及开门备用按钮指示灯显示为：TC2车A侧亮、B侧不亮，正常显示应为A、B两侧均不亮。
2 故障原因分析
2.1试验分析及处理情况
2.1.1试验分析
车门打开后主控恢复，车门使能旁路在断开的情况下，TC2车A侧开门指示灯及备用开门指示灯常亮，B侧开门指示灯及备用开门指示灯不亮。
在车门打开的情况下对TC2车A侧门允许列车线进入门控器X1插头8点的线号进行通断检查以及及电压测试，发现M2-2车A1门端子排21点（与X1插头8点相连）有DC110V电压产生，当X1插头拔掉后，DC110V电压消失，列车开门指示灯及备用开门指示灯等均不亮。
将M2-2车A1门门控器拆下换上B1门门控器，故障现象消失，将拆下来的M2-2车A1门门控器调至B1门后，故障现象转移，因此判断故障现象的发生是由于M2-2车A1门门控器导致的。
2.2故障分析
2.2.1门控器硬件检测
故障门控器返回后，对门控器进行硬件检测，发现门控器安全电路中门允许列车线信号上串联的二极管3短路失效。
2.2.2 原因分析
门控器安全电路为门电机驱动电路供电，锁到位开关、关到位开关、门允许列车线信号均可激活安全继电器K1，安全继电器K1被激活后，电机驱动电路得电，软件可控制电动开关门，如下图1所示。
经硬件检测发现门控器安全电路中门允许列车线信号输入口的二极管3短路失效，当车门打开的情况下（门未关锁到位，锁到位开关S1、关到位开关S4闭合），+110V电压会经由短路失效的二极管3给门允许列车线供电，从而导致车门使能旁路在断开的情况下，门允许信号有效的故障。
3整改措施
3.1安全隐患分析
（1）行车过程中，所有车门均处于锁闭状态（关、锁到位信号均为零），若某个车门关、锁到位信号跳变为高（开关调节不当或开关失效），且该门控器门允许信号输入口内部的二极管损坏，将会造成该车门锁到位或关到位的信号通过门允许列车线串至其他门控器，导致其他门控器误收到门允许信号而激活门控器的安全继电器，失去开门功能硬件保护，存在安全隐患。
（2）列车停靠站台时，如果列车已经给出门允许列车线信号，无影响;
（3）列车停靠站台时，如果列车未给出门允许列车线信号，与（1）中分析类似，存在失去开门功能硬件保护的安全隐患。
因此，需要在门控器外围的门允许列车线端子排上增加一个二极管，与门控器内部的二极管冗余，消除安全隐患。
3.2整改措施
如下图2所示，预防措施是在门系统端子排上增加二极管5，由于二极管单向导通的特性，当门控器门允许信号输入口内部的二极管短路失效后，二极管5可以有效防止锁到位或关到位的信号通过门允许列车线串至其他门控器，消除安全隐患。
目前仅门允许列车线接入门控器安全电路，其他列车线都直接接入门控器输入口（如图3所示），因此其他列车线不会出现由于二极管失效导致信号串线的情况，但是安全起见，与门允许列车线一样，在门系统端子排上给开门列车线、重开闭列车线、零速列车线分别加上二极管。将端子排上的第21（门允许列车线）、23（开门列车线）、24（重开闭列车线）、32（零速列车线）号两线一针式插拔端子更换为带二极管式插拔端子（端子排分布如图4所示）。
两线一针式插拔端子比带二极管式插拔式端子宽度一致，但长度较短（如图5）。因为长度上有所不同，所以需要在增加的二极管端子上增加终端盖板。
两线两针式插拔端子与带二极管式插拔式端子长度、宽度均一致，唯一区别在于带二极管式插拔端子为一线一针式（如图6）。
由于现昆明首期提供给车辆厂的端子排21～32位为两线一针式端子，插头为12极两线孔型连接器，且发现昆明地铁首期项目T14列M1-1车A1门、M1-2车A1门端子排31号端子（零速列车线）车辆厂有一根线接在端子排下方我司接线口上（更换为带二极管端子片后此线无插接位置），如下图所示，故使用如下整改方案：
将端子排第21、23、24、32位两线一针式插拔端子更换为带二极管式插拔端子，将22、25～30、31位端子更换为两线两针式插拔端子，这样可以不改变原提供给车辆厂的12极两线孔型连接器，直接在更改端子后将孔型连接器插在端子的上排插孔中。
上述步骤更换完成后需做下列操作：
將端子排31号端子下端（图7标记A）的线束拔出并插到端子排32号端子下端（图7标记B）的接线口中;
新增一根短接线，线号为443，线束一端插到端子排31号端子下端（图7标记A）接线口中，另一端插到12极两线孔型连接器第32号端子（图7标记C）的接线口中;
将其他线束按照更改前的接线点位复原。
4结论
通过2017年对昆明地铁40列车门控器整改后，车门状态良好，消除此故障，解决运营安全隐患。
参考文献
[1]中车株洲电力机车有限公司，昆明市轨道交通首期工程车辆电气原理图，2011
[2]陈潇宇，广州地铁2号线车门诊断系统在检修中的运用.机电工程技术，2014
[3]刘学军，段慧达，辛涛.，继电保护原理（第三版）.中国电力出版社，2012
关键词：门控器故障 整改措施 安全隐患。1故障描述
昆明地铁首期工程T14列在检修过程中发现HMI屏显示所有车门打开，车门实际为关闭，车门使能旁路在分位时开门按钮及开门备用按钮指示灯显示为：TC2车A侧亮、B侧不亮，正常显示应为A、B两侧均不亮。
2 故障原因分析
2.1试验分析及处理情况
2.1.1试验分析
车门打开后主控恢复，车门使能旁路在断开的情况下，TC2车A侧开门指示灯及备用开门指示灯常亮，B侧开门指示灯及备用开门指示灯不亮。
在车门打开的情况下对TC2车A侧门允许列车线进入门控器X1插头8点的线号进行通断检查以及及电压测试，发现M2-2车A1门端子排21点（与X1插头8点相连）有DC110V电压产生，当X1插头拔掉后，DC110V电压消失，列车开门指示灯及备用开门指示灯等均不亮。
将M2-2车A1门门控器拆下换上B1门门控器，故障现象消失，将拆下来的M2-2车A1门门控器调至B1门后，故障现象转移，因此判断故障现象的发生是由于M2-2车A1门门控器导致的。
2.2故障分析
2.2.1门控器硬件检测
故障门控器返回后，对门控器进行硬件检测，发现门控器安全电路中门允许列车线信号上串联的二极管3短路失效。
2.2.2 原因分析
门控器安全电路为门电机驱动电路供电，锁到位开关、关到位开关、门允许列车线信号均可激活安全继电器K1，安全继电器K1被激活后，电机驱动电路得电，软件可控制电动开关门，如下图1所示。
经硬件检测发现门控器安全电路中门允许列车线信号输入口的二极管3短路失效，当车门打开的情况下（门未关锁到位，锁到位开关S1、关到位开关S4闭合），+110V电压会经由短路失效的二极管3给门允许列车线供电，从而导致车门使能旁路在断开的情况下，门允许信号有效的故障。
3整改措施
3.1安全隐患分析
（1）行车过程中，所有车门均处于锁闭状态（关、锁到位信号均为零），若某个车门关、锁到位信号跳变为高（开关调节不当或开关失效），且该门控器门允许信号输入口内部的二极管损坏，将会造成该车门锁到位或关到位的信号通过门允许列车线串至其他门控器，导致其他门控器误收到门允许信号而激活门控器的安全继电器，失去开门功能硬件保护，存在安全隐患。
（2）列车停靠站台时，如果列车已经给出门允许列车线信号，无影响;
（3）列车停靠站台时，如果列车未给出门允许列车线信号，与（1）中分析类似，存在失去开门功能硬件保护的安全隐患。
因此，需要在门控器外围的门允许列车线端子排上增加一个二极管，与门控器内部的二极管冗余，消除安全隐患。
3.2整改措施
如下图2所示，预防措施是在门系统端子排上增加二极管5，由于二极管单向导通的特性，当门控器门允许信号输入口内部的二极管短路失效后，二极管5可以有效防止锁到位或关到位的信号通过门允许列车线串至其他门控器，消除安全隐患。
目前仅门允许列车线接入门控器安全电路，其他列车线都直接接入门控器输入口（如图3所示），因此其他列车线不会出现由于二极管失效导致信号串线的情况，但是安全起见，与门允许列车线一样，在门系统端子排上给开门列车线、重开闭列车线、零速列车线分别加上二极管。将端子排上的第21（门允许列车线）、23（开门列车线）、24（重开闭列车线）、32（零速列车线）号两线一针式插拔端子更换为带二极管式插拔端子（端子排分布如图4所示）。
两线一针式插拔端子比带二极管式插拔式端子宽度一致，但长度较短（如图5）。因为长度上有所不同，所以需要在增加的二极管端子上增加终端盖板。
两线两针式插拔端子与带二极管式插拔式端子长度、宽度均一致，唯一区别在于带二极管式插拔端子为一线一针式（如图6）。
由于现昆明首期提供给车辆厂的端子排21～32位为两线一针式端子，插头为12极两线孔型连接器，且发现昆明地铁首期项目T14列M1-1车A1门、M1-2车A1门端子排31号端子（零速列车线）车辆厂有一根线接在端子排下方我司接线口上（更换为带二极管端子片后此线无插接位置），如下图所示，故使用如下整改方案：
将端子排第21、23、24、32位两线一针式插拔端子更换为带二极管式插拔端子，将22、25～30、31位端子更换为两线两针式插拔端子，这样可以不改变原提供给车辆厂的12极两线孔型连接器，直接在更改端子后将孔型连接器插在端子的上排插孔中。
上述步骤更换完成后需做下列操作：
將端子排31号端子下端（图7标记A）的线束拔出并插到端子排32号端子下端（图7标记B）的接线口中;
新增一根短接线，线号为443，线束一端插到端子排31号端子下端（图7标记A）接线口中，另一端插到12极两线孔型连接器第32号端子（图7标记C）的接线口中;
将其他线束按照更改前的接线点位复原。
4结论
通过2017年对昆明地铁40列车门控器整改后，车门状态良好，消除此故障，解决运营安全隐患。
参考文献
[1]中车株洲电力机车有限公司，昆明市轨道交通首期工程车辆电气原理图，2011
[2]陈潇宇，广州地铁2号线车门诊断系统在检修中的运用.机电工程技术，2014
[3]刘学军，段慧达，辛涛.，继电保护原理（第三版）.中国电力出版社，2012