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摘要：现如今，每一项道路桥梁工程和人们的生产生活有着极为密切的关系，在国民经济之中，道路桥梁工程是其中的一个基础性项目。关于人们出行的活动基本上都是建立在道桥工程之上。在我国，道桥工程直接影响各行各业的发展问题，因此，其作为一项基础性的建设项目，其作用更是十分突出，在道桥施工的过程中，首先应该严格管理与监控，之后设
计师、决策者到最终的施工人员都要时刻警惕，务必深刻地意识到道桥工程对人们的出行与生产生活有着深远的影响，在施工的过程中，每一个环节都不容忽视，并无主次之分。
关键词：道路桥梁；施工裂缝；原因及控制
1、道路桥梁施工中裂缝分类
结构性裂缝是指由于外界荷载过大或桥梁的结构承载力过低而造成桥梁发生结构性裂缝。由其含义可知，造成桥梁出现结构裂缝的主要原因是由于桥梁的的刚性、延性以及强度等不足。所谓非结构裂缝指的是桥梁因外界环境变化而产生的非荷载结构变形或者混凝土因不能满足自身而发生的变形。
2、道路桥梁施工中出现桥梁裂缝原因分析
2.1 基础变形引起的裂缝
就目前的桥梁建设来讲，大部分的跨度比较大，跨度的比例又很小，这样就会出现竖立的不均匀，这样的变化即使非常的小，那么也将会对于整个工程造成极大的影响，一旦这个方面出现了问题，那么就会影响到整个工程，会出现裂纹的现象。
2.2 混凝土自身收缩引起的裂缝
由混凝土自身收缩形成的裂缝是比较常见的一种裂缝，一般包括以下几个方面：塑性收缩；缩水收缩；自生收缩；碳化收缩。前两种发生更为普遍。裂缝产生的原因是混凝土通常在浇筑5h左右后，水泥水化反应激烈，逐渐形成分水链，水分急剧蒸发导致骨料下沉，混凝土硬化尚未完成，此时发生塑性收缩；骨料在下沉过程中由于受到钢筋的阻挡，会形成沿着钢筋布置方向的收缩裂缝；在混凝土初步硬化完成后，表层的水分会逐渐蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积逐渐减小，形成缩水收缩；混凝土内外收缩不均匀，表面收缩过大，会受到内部混凝土的约束，表面混凝土承受拉力，当超过抗拉强度值后，会产生收缩裂缝。
2.3 钢筋锈蚀引起的裂缝
桥梁结构多修建在自然状态的环境下，如果出现了桥梁构建的保护层过薄的现象，而且其他方面的防护做的不到位，那么就会导致我们钢筋中的主体出现生锈的现象，钢结构生锈后就会出现膨胀的现象进而导致我们混凝土部分出现裂纹，随着时间的推移问题会慢慢的加剧，最后会导致保护层脱落，造成安全隐患。
2.4 由于材料不合格导致的缝隙
目前我们关注质量非常重要的一个方面就是材料问题，材料对于工程的质量非常的重要，我们建筑的过程最为主要的就是钢筋、混凝土、砂石等等，这些材料的好坏直接的影响到工程的质量，一旦任何一个环节出现了问题都会出现了裂痕事件的发生。
3、道路桥梁施工的裂缝控制措
3.1规范混凝土材料
针对道路桥梁大体积混凝土的选择，首先纳入考虑范围的就是低热型水泥，如铁铝酸四钙，目的就是最大限度的减少可能产生的水化热。
3.2施工控制措施
道路桥梁混凝土浇筑时根据实际情况采用全面分层、分段分层、斜面分层的浇筑方式。施工过程中应加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，以消除初期裂缝。加强早期道桥混凝土的养护工作，提高道桥混凝土的抗拉强度。
3.3温度控制措施
温度是影响桥梁裂缝的重要因素之一，若想保证工程顺利竣工，必须采取适当的措施降低自然温度变化给工程带来的影响。具体可采取的措施有两点：第一，在前期材料处理过程中，先用水冷却碎石，使浇筑温度变低，这样即使处于低温的环境下也不会出现裂缝；第二，如果外界温度过高，可以适当的降低混凝土厚度，利用散热来缓解高温的压力，最大限度的确保了工程的稳定程度。若想有效抑制混凝土裂缝出现的几率，必须从各细节出发，确保每一道工序都是科学合理的。
3.4非结构性裂缝防治措施
为确保混凝土保护层具有一定厚度，可以适当在其中添入减水剂。具体可采取的措施有：加强前期养护力度，在混凝土表面铺吸水材料，阻止水分过快的蒸发；合理确定浇筑顺序、速度，若施工期为夏季，则可选择在表面洒水等措施来降温，若施工期为冬季，则需重点关注保温的工作；增加钢筋的数量可以抑制干裂裂缝出现的几率，另外可适当降低混合料中水和灰的比例，提高骨料量；施工完成后，需将重点放在养护方面；对于龟裂情况，最合理的举措就是选择合适的振捣程度，保证表面清洁干净，沒有多余水分和浮浆。
3.5处理超荷载裂缝
对于该类型裂缝，合理的防止措施有：禁止在新建道路桥梁上防止较重设备或者材料；定期开展施工人员专业技能培训，确保每个施工人员都能准确掌握结构框架以及受力点的位置；加强对前期设计的重视程度，设计中要遵循道路桥梁自身需具备的功能性，同时还需要将实践经验融合进来，不要随意更改设计好的流程，一旦进入施工阶段，就必须重视每一个环节，严格要求每一道程序，降低裂缝出现的几率。
3.6收缩裂缝的防治措施
收缩裂缝也是混凝土结构中常见的裂缝形式之一，缓解这一问题的有效措施就是在施工中严格掌控水灰的比例、保证选择的水泥具有较低的水化热以及级配较高。对于混泥土的砂率和孔隙率来说，一般取决于骨料自身的含泥量。另外在施工过程中也要有所注意，浇筑前应先做好基础工作，如润湿模板、振捣等；在初凝和终凝两个环节之间要进行二次抹压，目的是使混凝土更密实，具有更强的抗拉性能，大大减少混凝土收缩量；浇筑工作完成之后要进行养护，确保表层处于湿润环境下，并在此阶段中，一旦发现表面出现裂缝，必须采取相应措施，在施工中，既要保证混凝土具有一定程度的和易性，在此基础上还需要尽力降低其坍落度。
4、结语
近些年来，由于交通运输业的不断发展，带来了公路桥梁建设的热潮的来临。此时，不仅公路桥梁的数量得到大幅度增加，对其质量要求也越来越严格。然而，大量的公路桥梁建设导致了施工过程中出现很多的问题，最为普遍的是公路桥梁裂缝的问题。作为混凝土工程中危害性最大、极为普遍的病害之一，如果不对裂缝加以治理，很有可能引发无法估量的后果，甚至引起交通的瘫痪和人们身命的安全。
参考文献：
[1]代红雨.公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策[J].交通世界（建养.机械），2013，（01）：180-181.
计师、决策者到最终的施工人员都要时刻警惕，务必深刻地意识到道桥工程对人们的出行与生产生活有着深远的影响，在施工的过程中，每一个环节都不容忽视，并无主次之分。
关键词：道路桥梁；施工裂缝；原因及控制
1、道路桥梁施工中裂缝分类
结构性裂缝是指由于外界荷载过大或桥梁的结构承载力过低而造成桥梁发生结构性裂缝。由其含义可知，造成桥梁出现结构裂缝的主要原因是由于桥梁的的刚性、延性以及强度等不足。所谓非结构裂缝指的是桥梁因外界环境变化而产生的非荷载结构变形或者混凝土因不能满足自身而发生的变形。
2、道路桥梁施工中出现桥梁裂缝原因分析
2.1 基础变形引起的裂缝
就目前的桥梁建设来讲，大部分的跨度比较大，跨度的比例又很小，这样就会出现竖立的不均匀，这样的变化即使非常的小，那么也将会对于整个工程造成极大的影响，一旦这个方面出现了问题，那么就会影响到整个工程，会出现裂纹的现象。
2.2 混凝土自身收缩引起的裂缝
由混凝土自身收缩形成的裂缝是比较常见的一种裂缝，一般包括以下几个方面：塑性收缩；缩水收缩；自生收缩；碳化收缩。前两种发生更为普遍。裂缝产生的原因是混凝土通常在浇筑5h左右后，水泥水化反应激烈，逐渐形成分水链，水分急剧蒸发导致骨料下沉，混凝土硬化尚未完成，此时发生塑性收缩；骨料在下沉过程中由于受到钢筋的阻挡，会形成沿着钢筋布置方向的收缩裂缝；在混凝土初步硬化完成后，表层的水分会逐渐蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积逐渐减小，形成缩水收缩；混凝土内外收缩不均匀，表面收缩过大，会受到内部混凝土的约束，表面混凝土承受拉力，当超过抗拉强度值后，会产生收缩裂缝。
2.3 钢筋锈蚀引起的裂缝
桥梁结构多修建在自然状态的环境下，如果出现了桥梁构建的保护层过薄的现象，而且其他方面的防护做的不到位，那么就会导致我们钢筋中的主体出现生锈的现象，钢结构生锈后就会出现膨胀的现象进而导致我们混凝土部分出现裂纹，随着时间的推移问题会慢慢的加剧，最后会导致保护层脱落，造成安全隐患。
2.4 由于材料不合格导致的缝隙
目前我们关注质量非常重要的一个方面就是材料问题，材料对于工程的质量非常的重要，我们建筑的过程最为主要的就是钢筋、混凝土、砂石等等，这些材料的好坏直接的影响到工程的质量，一旦任何一个环节出现了问题都会出现了裂痕事件的发生。
3、道路桥梁施工的裂缝控制措
3.1规范混凝土材料
针对道路桥梁大体积混凝土的选择，首先纳入考虑范围的就是低热型水泥，如铁铝酸四钙，目的就是最大限度的减少可能产生的水化热。
3.2施工控制措施
道路桥梁混凝土浇筑时根据实际情况采用全面分层、分段分层、斜面分层的浇筑方式。施工过程中应加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，以消除初期裂缝。加强早期道桥混凝土的养护工作，提高道桥混凝土的抗拉强度。
3.3温度控制措施
温度是影响桥梁裂缝的重要因素之一，若想保证工程顺利竣工，必须采取适当的措施降低自然温度变化给工程带来的影响。具体可采取的措施有两点：第一，在前期材料处理过程中，先用水冷却碎石，使浇筑温度变低，这样即使处于低温的环境下也不会出现裂缝；第二，如果外界温度过高，可以适当的降低混凝土厚度，利用散热来缓解高温的压力，最大限度的确保了工程的稳定程度。若想有效抑制混凝土裂缝出现的几率，必须从各细节出发，确保每一道工序都是科学合理的。
3.4非结构性裂缝防治措施
为确保混凝土保护层具有一定厚度，可以适当在其中添入减水剂。具体可采取的措施有：加强前期养护力度，在混凝土表面铺吸水材料，阻止水分过快的蒸发；合理确定浇筑顺序、速度，若施工期为夏季，则可选择在表面洒水等措施来降温，若施工期为冬季，则需重点关注保温的工作；增加钢筋的数量可以抑制干裂裂缝出现的几率，另外可适当降低混合料中水和灰的比例，提高骨料量；施工完成后，需将重点放在养护方面；对于龟裂情况，最合理的举措就是选择合适的振捣程度，保证表面清洁干净，沒有多余水分和浮浆。
3.5处理超荷载裂缝
对于该类型裂缝，合理的防止措施有：禁止在新建道路桥梁上防止较重设备或者材料；定期开展施工人员专业技能培训，确保每个施工人员都能准确掌握结构框架以及受力点的位置；加强对前期设计的重视程度，设计中要遵循道路桥梁自身需具备的功能性，同时还需要将实践经验融合进来，不要随意更改设计好的流程，一旦进入施工阶段，就必须重视每一个环节，严格要求每一道程序，降低裂缝出现的几率。
3.6收缩裂缝的防治措施
收缩裂缝也是混凝土结构中常见的裂缝形式之一，缓解这一问题的有效措施就是在施工中严格掌控水灰的比例、保证选择的水泥具有较低的水化热以及级配较高。对于混泥土的砂率和孔隙率来说，一般取决于骨料自身的含泥量。另外在施工过程中也要有所注意，浇筑前应先做好基础工作，如润湿模板、振捣等；在初凝和终凝两个环节之间要进行二次抹压，目的是使混凝土更密实，具有更强的抗拉性能，大大减少混凝土收缩量；浇筑工作完成之后要进行养护，确保表层处于湿润环境下，并在此阶段中，一旦发现表面出现裂缝，必须采取相应措施，在施工中，既要保证混凝土具有一定程度的和易性，在此基础上还需要尽力降低其坍落度。
4、结语
近些年来，由于交通运输业的不断发展，带来了公路桥梁建设的热潮的来临。此时，不仅公路桥梁的数量得到大幅度增加，对其质量要求也越来越严格。然而，大量的公路桥梁建设导致了施工过程中出现很多的问题，最为普遍的是公路桥梁裂缝的问题。作为混凝土工程中危害性最大、极为普遍的病害之一，如果不对裂缝加以治理，很有可能引发无法估量的后果，甚至引起交通的瘫痪和人们身命的安全。
参考文献：
[1]代红雨.公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策[J].交通世界（建养.机械），2013，（01）：180-181.