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【中图分类号】：TD50
1 前 言
南泥湖钼矿东采区计划剥离渣岩约500万m3，该工程从2010年11月份开始，至2011年5月剥离392.9万m3（746.6万吨），达到出矿条件。后期又陆续剥离至2012年5月份，共剥离514万m3（978.3万吨）。排土场位于距东采区3.6Km的陶湾镇焦树凹村对久沟，中间经过约2.0Km的县乡道路（公路宽7米）。运输采用外租车辆统一管理的模式，共有64台自卸载重汽车参与作业。这些车辆属于个人，存在着思想不统一、安全意识差、车况参差不齐、与社会车辆混行等问题，给安全生产管理带来了较大的挑战。
2 主要问题
东采区开始剥离后，车间专门成立一个小组对租赁车辆进行统一管理。通过对铲装、运输、排卸、维护等多个环节的跟踪分析，找出了车辆在管理上的薄弱环节。 第一， 车辆装车时有扎堆、插队等现象； 第二，由于车辆归个人所有，车主为追求利益最大化，有超载、超高、超速现象；第三， 司机素质较差， 责任心不强， 对车辆维护、保养意识淡薄， 车辆常常带“病”运行； 第四， 车主与司机大多采取以运输量定工资方式，造成部分司机有疲劳作业现象；第五，少数车主因为薪酬问题经常性的更换司机，新上岗司机对车况与作业环境有个熟悉过程，存在安全隐患；第六，运输道路为临时道路，路况差，且本地区冬季降雪多，影响行车安全；第七，个别车辆卸车时随意性大，存在着侧翻的危险。
3 管理措施
3.1 合同化管理
为了强化车主的安全责任，调动主观能动性，公司与每个车主签订运输协议和安全协议，明确了双方的责任和义务。规定所有的参加运输车辆必须是出厂在二年以内的车辆，且车况良好、附件齐全、保险完整有效。对于参运司机必须持有B2以上等级证驾驶证，有效驾龄在5年以上，且从事过矿山采场一年以上作业经验，身体健康，体检合格。并交纳一定量的安全责任风险金，提高车主的安全责任。
3.2 分组编号与挖掘机捆绑作业
为了解决车辆在装车时扎堆、插队现象，把60多台车辆分为七组进行编号，分别与七台挖掘机绑定。规定每台车辆只能在其绑定的挖掘机上装车，并以车辆的运量来核定挖掘机的产量，以此作为挖掘机结算的依据，让挖掘机司机来监督车辆，禁止其它编组车辆窜位装车，这样既解决了车辆扎堆、插队装车的问题，又得到了挖掘机的剥离产量。
3.3 岗前培训
为提高司机的安全意识，编制了《租赁车辆司机岗位职责》、《安全岗位责任制》、《租赁车辆运行管理制度》等规章制度。规定每名司机上岗前分别由安全科、运输车间对其进行不少于48学时的安全知识和作业环境道路行驶安全技能培训，并进行考核，对于合格的由保卫部核发上岗证，作为进场作业的凭证。既提高了车主和司机的安全意识，又限定了作业人数，保证了车辆作业安全。
3.4 持证上岗，并参加班前会
司机分班作业，每班上班前，所有司机必须持驾驶证和上岗证到采场入口值班室排队签到，现场管理人员对司机所持证件进行查验，合格者签到上岗，不合格者不得签到。签到后，管理人员组织司机召开班前会，列队喊班组口号，进行士气鼓舞，并对上一班工作进行总结，表扬先进，讲解本班生产任务要求、安全注意事项、上级领导的指示等内容。班会结束后与上一班司机进行当面交接，并把上一班司机上岗证集中存放，防止个别车主中途换司机，保证每个持证司机只工作一个班次，避免疲劳驾驶。
3.5 统一计量结算，限制超载
剥岩量的计算是个比较麻烦的问题，大多数矿山采取测方或计车数的形式进行计量，这两种方式均存在不同程度的误差。本次工程开始后公司投入20多万元对汽车衡进行了改造，引进自动称重系统，在每台车上安装射频卡，读卡器自动识别读卡，对所有作业车辆称重计量，月底统一核算。同时为限制车辆超载，规定每台车的单次最大运量，多余的运量不结算。并且规定连续二次超载或单次超过一定量强制停运，这样有效的限制了车辆的超载行为，保证了生产安全。
3.6 引进酒精测试仪和雷达测速仪
为防止司机酒后上岗，车间规定酒后4小时内不得上岗，并购置了酒精测试仪，对每名司机进行岗前测试，一经发现立即劝退，本班不得进场作业，同时加罚停运三班，从而有效地杜绝了酒后上岗现象。
为有效的禁止超速行驶，规定了相应路段的行车速度，并且安排安全员用雷达测速仪不定时在运输道路上检测车速，每发现一次，停运一班次，连续超速停运三天，有效的避免了超速行为。
3.7 强制检修，保证车况良好
车辆状况好坏是车辆能否安全行驶的必要条件。对此，车间制定了《车辆检修保养制度》，统一给每台车辆配备了检修记录本，要求对每次检查、保养、检修情况进行记录，并与下班司机进行交接。此外，规定车辆定时到指定的检测站进行强制检查修理，以合格证为依据，做到不按规定时间参加检测的车辆不准出车， 对检测不合格项目未落实的车辆不准出车，保证车况始终处于良好状态。
3.8 加强道路維护，保证安全通行
由于运渣道路多为临时道路，且弯道多、转向多、坡度均在8%～12%之间。为保证车辆安全通行，制定了《运输道路养护标准》，配备了平地机、压路机、铲车、运料车、洒水车等机械设备，24小时跟踪维护。并扩宽了采场道路、降低了坡度、大修了渣场道路。干燥天气定时洒水，雨后及时铺垫凹坑，雪天组织人员清扫积雪、撒溶雪剂等措施的实施，有效地保证了道路通行安全。
4 取得效果
从2010年11月份至2012年5月份，共累计剥岩514万m3（978万吨，210409车），平均单车运量比规定的定额量低2.4吨，因超载、超速停运321台次，参加强制检修5376台次，虽出现过几次车辆侧滑，但从未发生过人员伤亡或车辆损坏的等级事故，车辆管理得到了有效提升。
5 结 语
针对南泥湖钼矿东采区剥岩运输的特点，采用统一管理的模式，制定相应的管理制度，加强现场跟踪管理，对运输的各个环节采取相应的安全措施进行控制，把租赁车辆当作自有车辆去管理，积累了运输管理的宝贵经验，为自有车辆管理打下坚实的基础。
1 前 言
南泥湖钼矿东采区计划剥离渣岩约500万m3，该工程从2010年11月份开始，至2011年5月剥离392.9万m3（746.6万吨），达到出矿条件。后期又陆续剥离至2012年5月份，共剥离514万m3（978.3万吨）。排土场位于距东采区3.6Km的陶湾镇焦树凹村对久沟，中间经过约2.0Km的县乡道路（公路宽7米）。运输采用外租车辆统一管理的模式，共有64台自卸载重汽车参与作业。这些车辆属于个人，存在着思想不统一、安全意识差、车况参差不齐、与社会车辆混行等问题，给安全生产管理带来了较大的挑战。
2 主要问题
东采区开始剥离后，车间专门成立一个小组对租赁车辆进行统一管理。通过对铲装、运输、排卸、维护等多个环节的跟踪分析，找出了车辆在管理上的薄弱环节。 第一， 车辆装车时有扎堆、插队等现象； 第二，由于车辆归个人所有，车主为追求利益最大化，有超载、超高、超速现象；第三， 司机素质较差， 责任心不强， 对车辆维护、保养意识淡薄， 车辆常常带“病”运行； 第四， 车主与司机大多采取以运输量定工资方式，造成部分司机有疲劳作业现象；第五，少数车主因为薪酬问题经常性的更换司机，新上岗司机对车况与作业环境有个熟悉过程，存在安全隐患；第六，运输道路为临时道路，路况差，且本地区冬季降雪多，影响行车安全；第七，个别车辆卸车时随意性大，存在着侧翻的危险。
3 管理措施
3.1 合同化管理
为了强化车主的安全责任，调动主观能动性，公司与每个车主签订运输协议和安全协议，明确了双方的责任和义务。规定所有的参加运输车辆必须是出厂在二年以内的车辆，且车况良好、附件齐全、保险完整有效。对于参运司机必须持有B2以上等级证驾驶证，有效驾龄在5年以上，且从事过矿山采场一年以上作业经验，身体健康，体检合格。并交纳一定量的安全责任风险金，提高车主的安全责任。
3.2 分组编号与挖掘机捆绑作业
为了解决车辆在装车时扎堆、插队现象，把60多台车辆分为七组进行编号，分别与七台挖掘机绑定。规定每台车辆只能在其绑定的挖掘机上装车，并以车辆的运量来核定挖掘机的产量，以此作为挖掘机结算的依据，让挖掘机司机来监督车辆，禁止其它编组车辆窜位装车，这样既解决了车辆扎堆、插队装车的问题，又得到了挖掘机的剥离产量。
3.3 岗前培训
为提高司机的安全意识，编制了《租赁车辆司机岗位职责》、《安全岗位责任制》、《租赁车辆运行管理制度》等规章制度。规定每名司机上岗前分别由安全科、运输车间对其进行不少于48学时的安全知识和作业环境道路行驶安全技能培训，并进行考核，对于合格的由保卫部核发上岗证，作为进场作业的凭证。既提高了车主和司机的安全意识，又限定了作业人数，保证了车辆作业安全。
3.4 持证上岗，并参加班前会
司机分班作业，每班上班前，所有司机必须持驾驶证和上岗证到采场入口值班室排队签到，现场管理人员对司机所持证件进行查验，合格者签到上岗，不合格者不得签到。签到后，管理人员组织司机召开班前会，列队喊班组口号，进行士气鼓舞，并对上一班工作进行总结，表扬先进，讲解本班生产任务要求、安全注意事项、上级领导的指示等内容。班会结束后与上一班司机进行当面交接，并把上一班司机上岗证集中存放，防止个别车主中途换司机，保证每个持证司机只工作一个班次，避免疲劳驾驶。
3.5 统一计量结算，限制超载
剥岩量的计算是个比较麻烦的问题，大多数矿山采取测方或计车数的形式进行计量，这两种方式均存在不同程度的误差。本次工程开始后公司投入20多万元对汽车衡进行了改造，引进自动称重系统，在每台车上安装射频卡，读卡器自动识别读卡，对所有作业车辆称重计量，月底统一核算。同时为限制车辆超载，规定每台车的单次最大运量，多余的运量不结算。并且规定连续二次超载或单次超过一定量强制停运，这样有效的限制了车辆的超载行为，保证了生产安全。
3.6 引进酒精测试仪和雷达测速仪
为防止司机酒后上岗，车间规定酒后4小时内不得上岗，并购置了酒精测试仪，对每名司机进行岗前测试，一经发现立即劝退，本班不得进场作业，同时加罚停运三班，从而有效地杜绝了酒后上岗现象。
为有效的禁止超速行驶，规定了相应路段的行车速度，并且安排安全员用雷达测速仪不定时在运输道路上检测车速，每发现一次，停运一班次，连续超速停运三天，有效的避免了超速行为。
3.7 强制检修，保证车况良好
车辆状况好坏是车辆能否安全行驶的必要条件。对此，车间制定了《车辆检修保养制度》，统一给每台车辆配备了检修记录本，要求对每次检查、保养、检修情况进行记录，并与下班司机进行交接。此外，规定车辆定时到指定的检测站进行强制检查修理，以合格证为依据，做到不按规定时间参加检测的车辆不准出车， 对检测不合格项目未落实的车辆不准出车，保证车况始终处于良好状态。
3.8 加强道路維护，保证安全通行
由于运渣道路多为临时道路，且弯道多、转向多、坡度均在8%～12%之间。为保证车辆安全通行，制定了《运输道路养护标准》，配备了平地机、压路机、铲车、运料车、洒水车等机械设备，24小时跟踪维护。并扩宽了采场道路、降低了坡度、大修了渣场道路。干燥天气定时洒水，雨后及时铺垫凹坑，雪天组织人员清扫积雪、撒溶雪剂等措施的实施，有效地保证了道路通行安全。
4 取得效果
从2010年11月份至2012年5月份，共累计剥岩514万m3（978万吨，210409车），平均单车运量比规定的定额量低2.4吨，因超载、超速停运321台次，参加强制检修5376台次，虽出现过几次车辆侧滑，但从未发生过人员伤亡或车辆损坏的等级事故，车辆管理得到了有效提升。
5 结 语
针对南泥湖钼矿东采区剥岩运输的特点，采用统一管理的模式，制定相应的管理制度，加强现场跟踪管理，对运输的各个环节采取相应的安全措施进行控制，把租赁车辆当作自有车辆去管理，积累了运输管理的宝贵经验，为自有车辆管理打下坚实的基础。