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摘 要：为了确定陀螺全站仪的可能性，陀螺全站仪的应用是所讨论的特定地铁站的度量及应用。研究结果表明：陀螺全站仪可以检测到所有旋转包括地球对自转，然后找到正确的方向，从而限制了测量系统中系统问题的累积;该测量用于测量方法的目的是完善控制网络，并进行精确测量地铁隧道工程，确保地铁工程的隧道畅通。
关键词：地铁盾构法;隧道贯通;测量风险分析;控制
0 引言
通过提高我国的社会经济实力，以及日益增强的综合国力，国家将在我国大多数城市建立一个综合的传输网络和地下管道网络。未来，隧道建设将越来越频繁和高效。
1 引导隧道的测量概述
在盾构隧道的建设中，当收集连接的测量，地面控制的测量和地下控制的测量的测量出现误差并不断积累产生错开时，将干扰现象称为贯通误差，而测量隧道技术主要是为了用于防止或减少错误。就贯通误差而言，主要分为横向贯通误差和高程误差。横向贯通误差是沿着线路的中心线的投影的长度，高程误差是在高度处的投影的长度。在实际施工过程中，必须注意隧道干扰测量方案的设计，以确保交叉方向与交叉点之间的误差符合设计规范的要求，并尽量减小误差。
2 地铁隧道贯通测量
由于矿山或分支的狭窄区域和大环境，难以使用多位置测量方法，常规的全站仪也受到更大的限制，将大大降低贯通隧道时测量方位方向的准确性。可以考虑一种测量地铁边缘的方法--加测陀螺边，以控制地铁隧道的测量误差并改善隧道导体的方位角。控制系统的目的是准确确定真正的北向，减少系统误差的累积，并准确确定到达地铁的地面旋转，提高测量控制系统的准确性。
3 工程实例应用（青岛地铁隧道）
3.1 工程概况
青岛地铁1号线的总长度约为60公里。它是连接主城区和西海岸新城的主要线路，以及通往青岛和新西海岸的新连接线。跨海通道的总长度约为8.1公里。跨海域约3.5公里。该地铁隧道目前是国内最长的水下隧道。如何准确地穿过长隧道是海段土建的主要任务。作为中国最早的跨海地铁隧道，施工过程的主要任务是确保长距离隧道的准确性。该项目将侧重于GNSS稳定性调查，精确的空间数据是通过精确的导线观测和先进的海洋平衡调查得出的。
3.2 高等级跨海水准联测
准确测量海洋两岸的海拔高度是确保连接海底隧道的海拔高度的一项重要任务。通过对胶州湾距离的联合测量来减少误差的收集。该项目以第一国家指标作为基线，并测量该时期的比较指标。通过海底潜艇连接青岛大都市和黄岛海底网络的跨界网络的海底网络海底网络的设计考虑了许多选择来优化海底线路。提高了平整网络的精度和观测效率，为地铁的建设提供了方便。高程控制网络采用1985国家高程基准，并根据国家二级标准进行计算。根据项目路布将水平网络布置为线上的节点网络，并且与水平交叉点存在多个重合点。该项目的重点是在正確的位置，高程点与精确线点重合。
3.3 作业过程
在跨界隧道南北的土建施工过程中，每公里开挖在正确的位置使用一个高精度的陀螺全站仪，而反向点则用于测量“真北”进场。寻找适当位置的已知定向边缘倾斜边缘，应尽可能靠近平面投影位置，并在地面的已知边缘测三个测回。然后，调查统计信息满足陀螺方位角，用来计算要求验证全站仪测得的导线结果。
4 现阶段地下管线档案工作中存在的主要问题
4.1 建设单位对地下管线档案工作的关注不够
建设单位没有为地下管道档案管理规定时间管理任务，也没有对地下管道档案部门的工作给予足够的重视。地下管线的存档数据未及时存档，并且生成存档的时间也被迫延时。地下管线档案的管理工作在有限的时间内没有完成，这直接影响了监测工作。
5 隧道断面检测的实际应用方法
5.1 激光断面仪
根据检查原则协议文件和相关技术要求，总监办公室选择了ZTSD-4激光轮廓来检查大龙山头隧道的断面和衬砌断面。此仪器采用极坐标法，具有特定的物理方向（例如水平方向）为初始方向，矢量直径（距离）以及仪器旋转中心与实际中心点之间的距离。实际开挖轮廓线以给定时间（角度和距离）给出的顺序进行测量。夹角在矢量的半径和起始方向之间，并且连接此矢量半径的端点以实现开挖轮廓线。与计算软件协作，自动完成开挖轮廓线和设计开挖轮廓线的空间三维匹配（将测量区域与标准截面进行比较），并在每次测量之间添加出流值。点和相应的设计开挖形状（距离，面积）通过在特定时间测量隧道轴线上的多个截面，可以测量实际开挖方量，进一步开挖方量和开挖不足方量。
5.2 陀螺全站仪定向测量
设计过程是监视地铁隧道开挖中的测量误差，并确保在指定的位置可以方便地访问隧道，陀螺仪站用于制定和实施隧道的三个阶段的钻孔测量计划。正确调整定向方位角。在测量隧道穿透之前，先对隧道的整个回转中心进行陀螺仪侧面测试，并使用陀螺全站仪确定整个测站的中心。确认了整个站的转接角的测量。当陀螺转子在没有外力的情况下高速旋转时，由于惯性或稳定的轴，陀螺站的整个旋转轴是稳定的。当陀螺仪转子高速旋转并且外圈轴（或内圈轴）使用外部扭矩时，工具绕着内圈轴（或外圈轴）旋转，并且朝外扭矩方向旋转的角度为90°。这是前提条件。陀螺全站仪称为通用站方向测量，它充分利用控制轴和压力特性来确定控制屏幕边缘的方位角，然后获得真实的控制方位角。屏完成定向过程所需的时间约为15分钟，此外，整个陀螺仪台站能够自动确定测量点的三维坐标和方位角，而无需进行进一步的计算，该仪表还比较适用于小型振动环境。
5.3 断面监测方法
（1）将切割工具放在测量部分的区域，放置工具。（2）设置输入参数，测量高度，测设角度，温度和气压水平以及其他技术参数。定向于平坦或纵向曲线的隧道。（3）确定测试位置并使用扫描仪组件并且记录数据（此过程设备可以自动完成）。（4）在该部分的某个点之外找到实际开挖轮廓线和设计的开挖轮廓线的三维图图形以及提取的超欠挖数值。
5.4 应急救援
在工业生产线的建设过程中，为了控制重大事故、事件，突发事件或紧急情况以及对工作环境健康的潜在环境损害，竭力保障职业健康安全管理和环境保护，并为防止或减少潜在伴随的环境影响以及在健康和安全方面进行应急准备。工作将事故和事故造成的损失程度降至最低，并制定切实可行的应急计划。经过铁路部门和当地安全管理监督部门进行审查备案，列出且配备必要的应急物资。
5.5 陀螺定向测量
从陀螺仪定向结果与横向测量的方位角之间的差异值可以看出，在确保测量条件的准确性条件下，陀螺仪定向测量结果是安全可靠的。符合描述性意图的精确度。本次隧道贯通处的测量条件良好，观测结果准确可靠真实，陀螺全站仪定向一般具有很高的精确度，总的来说，在完整性方面是一致的，适度地满足了要求。为了提高隧道贯通的测量精度，必须要根据陀螺全站仪定向的测量结果来改善和校正测量过程及结果，最终实现对地铁隧道区域的通畅。
6 结束语
对于盾构隧道贯通测量技术而言，其技术准度要求较高，必须要利用有效的测量才能有效保证其施工效果。依据盾构隧道施工工法而进行施工，通过精准的贯通测量技术应用，尤其是对于隧道贯通误差的控制，是实现工程的技术要求与全面贯通的根本保证。使用盾构隧道测量技术时，对技术精度的要求非常高，必须采取良好有效的措施以确保其对施工产生积极影响。根据盾构隧道的施工方法，实施适当的定向测量技术，尤其是控制隧道贯通方向的误差，是满足项目技术要求和项目整体完整贯通的重要保障。
参考文献：
[1]毕继鑫，田林亚，张洋，等.地铁盾构法隧道贯通测量风险分析与控制[J].都市快轨交通，2019，32（5）：102-108.
关键词：地铁盾构法;隧道贯通;测量风险分析;控制
0 引言
通过提高我国的社会经济实力，以及日益增强的综合国力，国家将在我国大多数城市建立一个综合的传输网络和地下管道网络。未来，隧道建设将越来越频繁和高效。
1 引导隧道的测量概述
在盾构隧道的建设中，当收集连接的测量，地面控制的测量和地下控制的测量的测量出现误差并不断积累产生错开时，将干扰现象称为贯通误差，而测量隧道技术主要是为了用于防止或减少错误。就贯通误差而言，主要分为横向贯通误差和高程误差。横向贯通误差是沿着线路的中心线的投影的长度，高程误差是在高度处的投影的长度。在实际施工过程中，必须注意隧道干扰测量方案的设计，以确保交叉方向与交叉点之间的误差符合设计规范的要求，并尽量减小误差。
2 地铁隧道贯通测量
由于矿山或分支的狭窄区域和大环境，难以使用多位置测量方法，常规的全站仪也受到更大的限制，将大大降低贯通隧道时测量方位方向的准确性。可以考虑一种测量地铁边缘的方法--加测陀螺边，以控制地铁隧道的测量误差并改善隧道导体的方位角。控制系统的目的是准确确定真正的北向，减少系统误差的累积，并准确确定到达地铁的地面旋转，提高测量控制系统的准确性。
3 工程实例应用（青岛地铁隧道）
3.1 工程概况
青岛地铁1号线的总长度约为60公里。它是连接主城区和西海岸新城的主要线路，以及通往青岛和新西海岸的新连接线。跨海通道的总长度约为8.1公里。跨海域约3.5公里。该地铁隧道目前是国内最长的水下隧道。如何准确地穿过长隧道是海段土建的主要任务。作为中国最早的跨海地铁隧道，施工过程的主要任务是确保长距离隧道的准确性。该项目将侧重于GNSS稳定性调查，精确的空间数据是通过精确的导线观测和先进的海洋平衡调查得出的。
3.2 高等级跨海水准联测
准确测量海洋两岸的海拔高度是确保连接海底隧道的海拔高度的一项重要任务。通过对胶州湾距离的联合测量来减少误差的收集。该项目以第一国家指标作为基线，并测量该时期的比较指标。通过海底潜艇连接青岛大都市和黄岛海底网络的跨界网络的海底网络海底网络的设计考虑了许多选择来优化海底线路。提高了平整网络的精度和观测效率，为地铁的建设提供了方便。高程控制网络采用1985国家高程基准，并根据国家二级标准进行计算。根据项目路布将水平网络布置为线上的节点网络，并且与水平交叉点存在多个重合点。该项目的重点是在正確的位置，高程点与精确线点重合。
3.3 作业过程
在跨界隧道南北的土建施工过程中，每公里开挖在正确的位置使用一个高精度的陀螺全站仪，而反向点则用于测量“真北”进场。寻找适当位置的已知定向边缘倾斜边缘，应尽可能靠近平面投影位置，并在地面的已知边缘测三个测回。然后，调查统计信息满足陀螺方位角，用来计算要求验证全站仪测得的导线结果。
4 现阶段地下管线档案工作中存在的主要问题
4.1 建设单位对地下管线档案工作的关注不够
建设单位没有为地下管道档案管理规定时间管理任务，也没有对地下管道档案部门的工作给予足够的重视。地下管线的存档数据未及时存档，并且生成存档的时间也被迫延时。地下管线档案的管理工作在有限的时间内没有完成，这直接影响了监测工作。
5 隧道断面检测的实际应用方法
5.1 激光断面仪
根据检查原则协议文件和相关技术要求，总监办公室选择了ZTSD-4激光轮廓来检查大龙山头隧道的断面和衬砌断面。此仪器采用极坐标法，具有特定的物理方向（例如水平方向）为初始方向，矢量直径（距离）以及仪器旋转中心与实际中心点之间的距离。实际开挖轮廓线以给定时间（角度和距离）给出的顺序进行测量。夹角在矢量的半径和起始方向之间，并且连接此矢量半径的端点以实现开挖轮廓线。与计算软件协作，自动完成开挖轮廓线和设计开挖轮廓线的空间三维匹配（将测量区域与标准截面进行比较），并在每次测量之间添加出流值。点和相应的设计开挖形状（距离，面积）通过在特定时间测量隧道轴线上的多个截面，可以测量实际开挖方量，进一步开挖方量和开挖不足方量。
5.2 陀螺全站仪定向测量
设计过程是监视地铁隧道开挖中的测量误差，并确保在指定的位置可以方便地访问隧道，陀螺仪站用于制定和实施隧道的三个阶段的钻孔测量计划。正确调整定向方位角。在测量隧道穿透之前，先对隧道的整个回转中心进行陀螺仪侧面测试，并使用陀螺全站仪确定整个测站的中心。确认了整个站的转接角的测量。当陀螺转子在没有外力的情况下高速旋转时，由于惯性或稳定的轴，陀螺站的整个旋转轴是稳定的。当陀螺仪转子高速旋转并且外圈轴（或内圈轴）使用外部扭矩时，工具绕着内圈轴（或外圈轴）旋转，并且朝外扭矩方向旋转的角度为90°。这是前提条件。陀螺全站仪称为通用站方向测量，它充分利用控制轴和压力特性来确定控制屏幕边缘的方位角，然后获得真实的控制方位角。屏完成定向过程所需的时间约为15分钟，此外，整个陀螺仪台站能够自动确定测量点的三维坐标和方位角，而无需进行进一步的计算，该仪表还比较适用于小型振动环境。
5.3 断面监测方法
（1）将切割工具放在测量部分的区域，放置工具。（2）设置输入参数，测量高度，测设角度，温度和气压水平以及其他技术参数。定向于平坦或纵向曲线的隧道。（3）确定测试位置并使用扫描仪组件并且记录数据（此过程设备可以自动完成）。（4）在该部分的某个点之外找到实际开挖轮廓线和设计的开挖轮廓线的三维图图形以及提取的超欠挖数值。
5.4 应急救援
在工业生产线的建设过程中，为了控制重大事故、事件，突发事件或紧急情况以及对工作环境健康的潜在环境损害，竭力保障职业健康安全管理和环境保护，并为防止或减少潜在伴随的环境影响以及在健康和安全方面进行应急准备。工作将事故和事故造成的损失程度降至最低，并制定切实可行的应急计划。经过铁路部门和当地安全管理监督部门进行审查备案，列出且配备必要的应急物资。
5.5 陀螺定向测量
从陀螺仪定向结果与横向测量的方位角之间的差异值可以看出，在确保测量条件的准确性条件下，陀螺仪定向测量结果是安全可靠的。符合描述性意图的精确度。本次隧道贯通处的测量条件良好，观测结果准确可靠真实，陀螺全站仪定向一般具有很高的精确度，总的来说，在完整性方面是一致的，适度地满足了要求。为了提高隧道贯通的测量精度，必须要根据陀螺全站仪定向的测量结果来改善和校正测量过程及结果，最终实现对地铁隧道区域的通畅。
6 结束语
对于盾构隧道贯通测量技术而言，其技术准度要求较高，必须要利用有效的测量才能有效保证其施工效果。依据盾构隧道施工工法而进行施工，通过精准的贯通测量技术应用，尤其是对于隧道贯通误差的控制，是实现工程的技术要求与全面贯通的根本保证。使用盾构隧道测量技术时，对技术精度的要求非常高，必须采取良好有效的措施以确保其对施工产生积极影响。根据盾构隧道的施工方法，实施适当的定向测量技术，尤其是控制隧道贯通方向的误差，是满足项目技术要求和项目整体完整贯通的重要保障。
参考文献：
[1]毕继鑫，田林亚，张洋，等.地铁盾构法隧道贯通测量风险分析与控制[J].都市快轨交通，2019，32（5）：102-108.