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人先天同情弱者。光鲜的外表，科技感爆棚，奔驰E级的到来看似趋近于完美，很多人下意识地去担心它的竞争对手将何去何从。
全新宝马5系的到来解开了一切谜题，也告诉我们什么叫庸人自扰。
你若盛开，清风自来，心若沉浮，浅笑安然。用作一句座右铭来警示自己再合适不过，我们经常败给敌人却不愿意自省，借口往往是敌人过于强大。大多数情况是被敌人的强大所震慑从而影响了自己的心态，进而无法展现出自己的长处。几个月前，全新换代的奔驰E级强势登场，精妙的双12.3英寸液晶显示屏等优秀设计和非常有竞争力的价位，已是阅车无数的我也能清晰地感觉到这款车带给竞争对手的压力，真的怀疑C级豪华轿车市场将爆发一场一边倒的屠戮。在这样一种压抑的氛围中，全新换代的宝马5系来，迎难而上的它带来了意料之外的答案。
不可忽略的是，宝马5系作为一个独立的产品系列自1972年诞生到现在已有近半个世纪的历史。从E12到F10，6代产品演绎着5系的进化也把某些宝马独有的特点展现得淋漓尽致，这样看来第7代（G30）的更新换代也将变得有章可循，我确实有些庸人自扰了。其实宝马一直有着不错的群众基础，就拿市售的这一代（F10）来说吧，220万辆的销量让它赢得拥趸无数，也使5系成为BMW家族中最重要的车型之一。
第一眼看到全新5系，相信很多人也抱有和我同样的疑问：这是新5系吗？看起来似乎和在售版的5系没太大区别。但仔细端详过后你会注意到它的进化。首先，全新第7代5系的大灯终于和双肾进气格栅融为一体造型也更具延展性，这样增加了整体感，而作为宝马象征“的双肾”也变得更大更宽，这种简单明了的设计让全新5系更加符合当今汽车更宽更低矮的潮流。
此次试驾的全新宝马5系并非寻常型号，而是540i，如此高的标号表示它的性能在除去M5之外的5系车型中数一数二。它可选配的M套件在下包围处明显更加运动，面对巨大的进气口和前唇不知道你是否已窥测到了将来全新M5的模样？第六代5系（F10）穿过门把手的硬朗腰线让很多人过目不忘，而全新5系则使用了复合的双腰线，下腰线作为明显特征线继续穿过前后门把手，而上腰线最后则融入了C柱。前翼子板下方的黑色运动风格出风口和新7系如出一辙，是新宝马车型外观重要特点之一。总体来说，全新宝马5系的前脸和侧面造型十分接近新7系。
钻进车内，浅棕色的内饰一上来就给人暖洋洋的感觉。镀铬饰条和菱形花纹的饰板更加彰显年轻、运动的性格，内饰整体更加多元化。熟悉宝马5系的人都知道这个系列的前三代产品（E12、E28、E34）更像是给直男、机械控准备的，见棱见角的内饰风格下是有序摆放的各色高科技功能按键。宝马也是汽车圈里名副其实的工科男和偏科生，它更擅长车辆的调校，而不是内饰的装潢。
到了克里斯·班戈的时代，他的代表作除了E89一代的Z4还有就是争议很大的第五代宝马5系（E60）了，大家忙着给宝马总部写投诉信质疑大师的设计水平，却忘了是班戈把更高档的皮革和木纹饰条带到了5系上，也让它真正成為一款豪华车型。
粗略的看，全新5系在内饰上基本沿袭了上一代的造型，特别是中控台的延展上。但如果你看过新7系的内饰一定觉得全新5系的内饰似曾相识。从10.25英寸的中控液晶显示屏，再到中央通道上的按键排列方式。第一眼看到仪表盘，你会因为它的四条镁铝合金的半圈而肯定地认为这是传统的机械仪表，而事实上全新5系已经升级成了全液晶仪表盘，这些熟悉的半圈和现代科技融合得非常好，它们的存在让传统得以延续。总的来说，全新5系的内饰最主要的提升在于质感和细节。
在功能方面，很多的按键也升级成了热敏按键，在手指离得很近还没有触摸到时就已经作用了。包括空调和很多预设键的设计都来自于新7系。新的10.25英寸的液晶屏更符合人机功程学，反光被极大地抑制了。而且新的iDrive 6.0系统替换了老款的iDrive 5.0系统，不仅整体UI设计得到了优化，还增加了CarPlay功能，甚至可以做到6屏菜单的切换，有点像早期电视的画中画，也可以理解为苹果、安卓手机切换app，不同的是你可以根据各个功能菜单的重要性而调整它们的顺序。还有一点值得一提，那就是6个分屏的工作状况都是时时刷新的。
新7系的手势控制是一大亮点也饱受争议，如今全新5系也照搬了。我咨询了很多新7系的用户，他们经过了一段时间的适应如今很熟悉这个功能了，已经很少使用实体按钮操作了。宝马的内饰在人机工程学上可以称得上讲究，很符合它德国细节控的定位。在各大主流厂商都在追寻尽量多颜色的内饰氛围灯的主旋律下，宝马没有盲目跟风，新5系也只提供8种颜色的氛围灯，这种把车厢搞成“夜店范儿”的风气确实值得商榷。
宝马5系毕竟是一款豪华轿车，新款在座椅的用料上也有所提升，我能明显地感觉到这款车坐起来比上代软很多也舒适很多。座椅的支撑也更到位，尤其是可调节的腿托给大腿带来了很好的支撑降低了长途驾驶的疲劳感，全新5系内饰的质感提升，给人感觉更精致，更舒适。全新5系（标准轴距）的车长达到了4936毫米，轴距达到了2975毫米，比现款分别增加了21毫米和7毫米。
宝马的标值体系在前一段时间进行了调整，试驾的这款540i其实相当于老款的535i。这款540i搭载的直列6缸3.0升涡轮增压发动机采用双涡管技术，大大减少了涡轮迟滞现象的同时，新发动机还在很多方面进行了优化，其最大功率达到了340马力，峰值扭矩450牛·米比现款的306马力和400牛·米有很明显的提高。
负责传动的还是老伙计采埃孚提供的8挡手自一体变速箱，这一点和535i一致，但宝马在匹配上做了进一步优化。但这些充其量只能给新5系带来量变。而真正让它产生质的飞跃的是新一代5系出自全新的CLAR平台打造，并使用了更多的高强度钢和更加轻盈的铝制材料，最终达到了整备质量降低100公斤的效果。
此外，后悬挂虽然还采用多连杆式，但通连结构发生了改变让整车动态稳定性有所提升。所以这款接近5米的豪华轿车在道路上的表现如此灵活。还有一点就是全新5系的风阻系数达到了0.22，熟悉汽车知识的朋友都知道这个数字意义何在。较低的风阻系数和较轻的质量都为全新一代宝马5系的燃油经济性做出了巨大的贡献。作为最突出驾驶感受的品牌，全新BMW 5系不辱使命。很容易越开越上瘾，方向盘力度刚刚好，转向极为精准，车辆重心的移动非常快让人感觉轻盈，悬挂的整体感非常好，动力随叫随到，大家嘴上一直说的宝马的驾驶乐趣就是一种魔力，一旦开起来，那些原来不爱驾驶的人会发现开车的美好，那些原本就热爱驾驶的人会更加欲罢不能。在葡萄牙的山路上，来自自然的异域风光仿佛失去了吸引力，反而是机械的魅力更胜一筹，你通过这款车轻盈的体态和每一个弯道交流着，时间就这么过去了，没有什么比这还要快乐的事情了。
全新一代的宝马5系的提升是全方位的，把现代和传统元素融合得非常自然的设计让人印象深刻，内饰细致的做工和舒适度的提高抓住了很多人的心思。而最重要的，你不会再任何别的产品中体会到驾驶原来是如此快乐的一件事情。
全新宝马5系的到来解开了一切谜题，也告诉我们什么叫庸人自扰。
你若盛开，清风自来，心若沉浮，浅笑安然。用作一句座右铭来警示自己再合适不过，我们经常败给敌人却不愿意自省，借口往往是敌人过于强大。大多数情况是被敌人的强大所震慑从而影响了自己的心态，进而无法展现出自己的长处。几个月前，全新换代的奔驰E级强势登场，精妙的双12.3英寸液晶显示屏等优秀设计和非常有竞争力的价位，已是阅车无数的我也能清晰地感觉到这款车带给竞争对手的压力，真的怀疑C级豪华轿车市场将爆发一场一边倒的屠戮。在这样一种压抑的氛围中，全新换代的宝马5系来，迎难而上的它带来了意料之外的答案。
不可忽略的是，宝马5系作为一个独立的产品系列自1972年诞生到现在已有近半个世纪的历史。从E12到F10，6代产品演绎着5系的进化也把某些宝马独有的特点展现得淋漓尽致，这样看来第7代（G30）的更新换代也将变得有章可循，我确实有些庸人自扰了。其实宝马一直有着不错的群众基础，就拿市售的这一代（F10）来说吧，220万辆的销量让它赢得拥趸无数，也使5系成为BMW家族中最重要的车型之一。
第一眼看到全新5系，相信很多人也抱有和我同样的疑问：这是新5系吗？看起来似乎和在售版的5系没太大区别。但仔细端详过后你会注意到它的进化。首先，全新第7代5系的大灯终于和双肾进气格栅融为一体造型也更具延展性，这样增加了整体感，而作为宝马象征“的双肾”也变得更大更宽，这种简单明了的设计让全新5系更加符合当今汽车更宽更低矮的潮流。
此次试驾的全新宝马5系并非寻常型号，而是540i，如此高的标号表示它的性能在除去M5之外的5系车型中数一数二。它可选配的M套件在下包围处明显更加运动，面对巨大的进气口和前唇不知道你是否已窥测到了将来全新M5的模样？第六代5系（F10）穿过门把手的硬朗腰线让很多人过目不忘，而全新5系则使用了复合的双腰线，下腰线作为明显特征线继续穿过前后门把手，而上腰线最后则融入了C柱。前翼子板下方的黑色运动风格出风口和新7系如出一辙，是新宝马车型外观重要特点之一。总体来说，全新宝马5系的前脸和侧面造型十分接近新7系。
钻进车内，浅棕色的内饰一上来就给人暖洋洋的感觉。镀铬饰条和菱形花纹的饰板更加彰显年轻、运动的性格，内饰整体更加多元化。熟悉宝马5系的人都知道这个系列的前三代产品（E12、E28、E34）更像是给直男、机械控准备的，见棱见角的内饰风格下是有序摆放的各色高科技功能按键。宝马也是汽车圈里名副其实的工科男和偏科生，它更擅长车辆的调校，而不是内饰的装潢。
到了克里斯·班戈的时代，他的代表作除了E89一代的Z4还有就是争议很大的第五代宝马5系（E60）了，大家忙着给宝马总部写投诉信质疑大师的设计水平，却忘了是班戈把更高档的皮革和木纹饰条带到了5系上，也让它真正成為一款豪华车型。
粗略的看，全新5系在内饰上基本沿袭了上一代的造型，特别是中控台的延展上。但如果你看过新7系的内饰一定觉得全新5系的内饰似曾相识。从10.25英寸的中控液晶显示屏，再到中央通道上的按键排列方式。第一眼看到仪表盘，你会因为它的四条镁铝合金的半圈而肯定地认为这是传统的机械仪表，而事实上全新5系已经升级成了全液晶仪表盘，这些熟悉的半圈和现代科技融合得非常好，它们的存在让传统得以延续。总的来说，全新5系的内饰最主要的提升在于质感和细节。
在功能方面，很多的按键也升级成了热敏按键，在手指离得很近还没有触摸到时就已经作用了。包括空调和很多预设键的设计都来自于新7系。新的10.25英寸的液晶屏更符合人机功程学，反光被极大地抑制了。而且新的iDrive 6.0系统替换了老款的iDrive 5.0系统，不仅整体UI设计得到了优化，还增加了CarPlay功能，甚至可以做到6屏菜单的切换，有点像早期电视的画中画，也可以理解为苹果、安卓手机切换app，不同的是你可以根据各个功能菜单的重要性而调整它们的顺序。还有一点值得一提，那就是6个分屏的工作状况都是时时刷新的。
新7系的手势控制是一大亮点也饱受争议，如今全新5系也照搬了。我咨询了很多新7系的用户，他们经过了一段时间的适应如今很熟悉这个功能了，已经很少使用实体按钮操作了。宝马的内饰在人机工程学上可以称得上讲究，很符合它德国细节控的定位。在各大主流厂商都在追寻尽量多颜色的内饰氛围灯的主旋律下，宝马没有盲目跟风，新5系也只提供8种颜色的氛围灯，这种把车厢搞成“夜店范儿”的风气确实值得商榷。
宝马5系毕竟是一款豪华轿车，新款在座椅的用料上也有所提升，我能明显地感觉到这款车坐起来比上代软很多也舒适很多。座椅的支撑也更到位，尤其是可调节的腿托给大腿带来了很好的支撑降低了长途驾驶的疲劳感，全新5系内饰的质感提升，给人感觉更精致，更舒适。全新5系（标准轴距）的车长达到了4936毫米，轴距达到了2975毫米，比现款分别增加了21毫米和7毫米。
宝马的标值体系在前一段时间进行了调整，试驾的这款540i其实相当于老款的535i。这款540i搭载的直列6缸3.0升涡轮增压发动机采用双涡管技术，大大减少了涡轮迟滞现象的同时，新发动机还在很多方面进行了优化，其最大功率达到了340马力，峰值扭矩450牛·米比现款的306马力和400牛·米有很明显的提高。
负责传动的还是老伙计采埃孚提供的8挡手自一体变速箱，这一点和535i一致，但宝马在匹配上做了进一步优化。但这些充其量只能给新5系带来量变。而真正让它产生质的飞跃的是新一代5系出自全新的CLAR平台打造，并使用了更多的高强度钢和更加轻盈的铝制材料，最终达到了整备质量降低100公斤的效果。
此外，后悬挂虽然还采用多连杆式，但通连结构发生了改变让整车动态稳定性有所提升。所以这款接近5米的豪华轿车在道路上的表现如此灵活。还有一点就是全新5系的风阻系数达到了0.22，熟悉汽车知识的朋友都知道这个数字意义何在。较低的风阻系数和较轻的质量都为全新一代宝马5系的燃油经济性做出了巨大的贡献。作为最突出驾驶感受的品牌，全新BMW 5系不辱使命。很容易越开越上瘾，方向盘力度刚刚好，转向极为精准，车辆重心的移动非常快让人感觉轻盈，悬挂的整体感非常好，动力随叫随到，大家嘴上一直说的宝马的驾驶乐趣就是一种魔力，一旦开起来，那些原来不爱驾驶的人会发现开车的美好，那些原本就热爱驾驶的人会更加欲罢不能。在葡萄牙的山路上，来自自然的异域风光仿佛失去了吸引力，反而是机械的魅力更胜一筹，你通过这款车轻盈的体态和每一个弯道交流着，时间就这么过去了，没有什么比这还要快乐的事情了。
全新一代的宝马5系的提升是全方位的，把现代和传统元素融合得非常自然的设计让人印象深刻，内饰细致的做工和舒适度的提高抓住了很多人的心思。而最重要的，你不会再任何别的产品中体会到驾驶原来是如此快乐的一件事情。