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摘要：分析了生物节律对驾驶人安全行车的影响，提出了生物
节律在驾驶人安全管理中的应用方法。
关键词：生物节律；安全；驾驶人
中图分类号：TU714文献标识码：A
1引言
在人——车——路这个交通系统中，由于人的因素所引发的道路
交通事故数占97%左右，其中约有93%是由驾驶人的原因造成的。因
此要做好安全管理工作，降低事故率，就必须做好驾驶人的安全管理
工作。在驾驶人安全管理方面，多数局限于抓思想政治工作、业务技
术水平和安全教育等，却忽视了人体自身生理机能的变化规律。经常
会出现这样的情况：企业的安全制度健全，安全教育天天抓，客观环
境和条件都不错，驾驶人自我保护意识、业务技术能力、责任心也都
比较强，按常理不会出事故，结果竟出了事故。分析事故原因，谁也
说不清是怎么回事。这些事故往往是由人的生理心理因素造成的。
2生物节律的一般规律
生物节律是自然界各种生物机体内，按照自己的特定的“时间
表”，进行运动的规律。生物节律原理是1960年冷泉港国际生物节
律座谈会以后创立起来的一门新的科学，它反映生命活动周期与人类
体力、情绪及智力状态间的明显关系的理论。人从出生那天起，其体
力、情绪和智力就开始分别以23天、28天、33天的周期以“高潮期
一一临界期一一低潮期一一临界期一一高潮期……”的顺序循环往
复，各按正弦曲线(如下图1所示)变化，直至生命结束。每个周期中
高潮期和低潮期各占一半，高潮期和低潮期之间转换的期间为临界
期。人的状态受这3种生物节律的影响。在高潮期，人处于相应的良
好状态；在低潮期，人则处于较差状态；三节律曲线与时间轴相交的
那一天为“临界日”，或包括其前后各1天为“临界期”，人处于此
间状态最差，其体力、情绪和智力处在变化过渡之中，是最不稳定的
时期。三节律曲线各时期人各方面状态的特点如表1所示。
根据计算，在一个人的70年生命范围内，智力与情绪同时处于
临界期大约有55天;情绪与体力同时处于临界期大约有80天;智力与
体力同时处于临界期大约共有70天。三重临界期是更少的。在双重
临界期特别是三重临界期，应注意避免人的失误，以防止出事故。
3生物节律对驾驶人安全行车的影响
驾驶人操纵汽车在道路上行驶时，通过视觉、听觉、触觉等感觉
器官，从环境（包括车内环境和车外环境）获取相关信息，经大脑中
枢器处理（思考、判断），由手脚做出相应的控制动作。驾驶过程中
任何一个环节出现问题都可能引发交通事故，统计表明，由于驾驶人
操作不当引发的事故占总事故起数的15%左右。驾驶人当日的体力、
情绪、智力对整个驾驶操作过程有着很大的影响，也就是他的生物节
律与安全行车有着密切的关系。
研究者指出，在体力的低潮期，体力和耐力下降，易疲劳。人疲
劳，反应就会变慢。正常情况下，驾驶人从接收信息到做出反应约为
0.5s，而全身困倦的驾驶人就需要18s，按汽车车速为50km/h计算，
18s可行驶240m，比正常情况多233.06m，这对行车安全是非常不利
的。在情绪的低潮期，驾驶人精神恍惚，喜怒无常、烦躁，易产生烦
恼情绪，有烦恼情绪的驾驶人，开车注意力会发生偏移，对交通环境
的感知减弱，容易遗漏必要的信息，而引发交通事故。生物节律的高
潮期，人表现得精神旺盛、生机勃勃、心情愉快、思维灵敏、记忆效
果好，对驾驶来说也不一定就是安全的。愉快情感的产生对工作是有
利的，但极度愉快会导致过于激动，容易使人不时回味而沉浸在欢乐
之中，从而出现凝神，旁若无人，思想开小差，引发交通事故。
驾驶过程需要驾驶人始终高度集中注意力，把注意力集中在驾
驶这个行为上，在智力的低潮期，人的判断能力下降，很难从众多复
杂的交通信息中选取有用的信息，特别在凌晨2—4点生物节律最“脆
弱时间”，这时人的注意力几乎降到了零，驾驶人往往对出现的小状
况不能做出最佳反应，在慌乱中使小状况变成了大事故。
最危险的是临界期，这是一个极不稳定的时期，生理、心理均处
于频繁的变化中，人体各器官之间可能会出现失调现象，比如自我感
觉明显不好，对工作或生活的情绪低沉，遇事会出现忧郁寡断，很容
易肇事。据有关资料统计，驾驶人责任事故的发生有50~70%是在“临
界期”之中发生的。
4生物节律在驾驶人安全管理中的应用方法
例如：李司机生于1964年5月20日今年3月的生物节律如下
图
为了预防交通事故，提高驾驶工作的可靠性，我们要将生物节
律理论应用到驾驶人的安全管理工作当中，實践证明这非常有效我
单位从2008年2月起开始运用生物节律指导安全管理，当年发生事
故总起数较前一年下降了42%。生物节律理论在安全管理中的具体应
用方法如下：
4.1强化教育，做到人人心中有数
通过开设培训班或讲座等形式，使得运输企业得管理人员乃至每
一位驾驶人了解生物节律理论的内容及其对安全驾驶的重要意义。
4.2依表行事，科学安排驾驶任务
在相关专家的指导下绘制出每一位驾驶人的生物节律表和生物
节律曲线，从中查出每位驾驶人每月的最危险区，危险区和临界区，
以图表的形式公布在安全活动专栏内，并据此安排相应的驾驶任务。
4.3健全安全机制，实行分类指导，区别管理
车队或班组长要具体掌握每个驾驶人的生物节律，对于处于最危
险期的职工，由车队分解到班组和个人进行联保，由班组承包个人的
安全，不许处于最危险期的职工单独出车，对于处于危险临界期的驾
驶人要进行安全谈心活动，明确其在安全上应注意的事项或安排其轮
休，做到防患于未然。
4.4采用多种形式，提醒驾驶人注意
在每位驾驶人出车时，告知其当天的生物节律情况，对处于危险
临界期的驾驶人在其车上插小红旗，以示提醒；或者把驾驶员当天的
生物节律表打印出来贴在车上，对重要的情况用不同颜色的线标注出
来；也可以根据不同的生物节律情况，在车上放置一些小摆设提醒驾
驶员。
5结语
生物节律与许多疾病关系密切，如睡眠障碍、抑郁症、肿瘤，为
此我们要提高每一位驾驶人的身体素质。生物节律系统还受到周围环
境的影响，由于每个人生活的社会环境和家庭环境各不相同，如邻里
纠纷，家庭矛盾，工作中与领导及同事之间的关系等都将影响导致节
律紊乱，出现与人体生物节律不相吻合的异常现象，要求每个驾驶人
在掌握自身节律特点的同时，必须对自身所处的各类环境对自身节律
的影响充分考虑，当遇到不顺心的事儿时，应在安全上多留一份心，
确保安全。
参考文献
［1］ 王建辉.探索事故隐患中的人体生物节律因素［J］．石油
库与加油站．2001,4(2)．
［2］ 马骏编著．交通运输安全管理［M］．北京：人民交通出
版社,2002．
［3］ 蒋忠平．生物节律左右行车安全［J］．交通与运输,2001,5
（2）．
［4］ 李百川编著．道路交通事故预防心理学［M］．西安：西
安交通大学出版社,1998．
节律在驾驶人安全管理中的应用方法。
关键词：生物节律；安全；驾驶人
中图分类号：TU714文献标识码：A
1引言
在人——车——路这个交通系统中，由于人的因素所引发的道路
交通事故数占97%左右，其中约有93%是由驾驶人的原因造成的。因
此要做好安全管理工作，降低事故率，就必须做好驾驶人的安全管理
工作。在驾驶人安全管理方面，多数局限于抓思想政治工作、业务技
术水平和安全教育等，却忽视了人体自身生理机能的变化规律。经常
会出现这样的情况：企业的安全制度健全，安全教育天天抓，客观环
境和条件都不错，驾驶人自我保护意识、业务技术能力、责任心也都
比较强，按常理不会出事故，结果竟出了事故。分析事故原因，谁也
说不清是怎么回事。这些事故往往是由人的生理心理因素造成的。
2生物节律的一般规律
生物节律是自然界各种生物机体内，按照自己的特定的“时间
表”，进行运动的规律。生物节律原理是1960年冷泉港国际生物节
律座谈会以后创立起来的一门新的科学，它反映生命活动周期与人类
体力、情绪及智力状态间的明显关系的理论。人从出生那天起，其体
力、情绪和智力就开始分别以23天、28天、33天的周期以“高潮期
一一临界期一一低潮期一一临界期一一高潮期……”的顺序循环往
复，各按正弦曲线(如下图1所示)变化，直至生命结束。每个周期中
高潮期和低潮期各占一半，高潮期和低潮期之间转换的期间为临界
期。人的状态受这3种生物节律的影响。在高潮期，人处于相应的良
好状态；在低潮期，人则处于较差状态；三节律曲线与时间轴相交的
那一天为“临界日”，或包括其前后各1天为“临界期”，人处于此
间状态最差，其体力、情绪和智力处在变化过渡之中，是最不稳定的
时期。三节律曲线各时期人各方面状态的特点如表1所示。
根据计算，在一个人的70年生命范围内，智力与情绪同时处于
临界期大约有55天;情绪与体力同时处于临界期大约有80天;智力与
体力同时处于临界期大约共有70天。三重临界期是更少的。在双重
临界期特别是三重临界期，应注意避免人的失误，以防止出事故。
3生物节律对驾驶人安全行车的影响
驾驶人操纵汽车在道路上行驶时，通过视觉、听觉、触觉等感觉
器官，从环境（包括车内环境和车外环境）获取相关信息，经大脑中
枢器处理（思考、判断），由手脚做出相应的控制动作。驾驶过程中
任何一个环节出现问题都可能引发交通事故，统计表明，由于驾驶人
操作不当引发的事故占总事故起数的15%左右。驾驶人当日的体力、
情绪、智力对整个驾驶操作过程有着很大的影响，也就是他的生物节
律与安全行车有着密切的关系。
研究者指出，在体力的低潮期，体力和耐力下降，易疲劳。人疲
劳，反应就会变慢。正常情况下，驾驶人从接收信息到做出反应约为
0.5s，而全身困倦的驾驶人就需要18s，按汽车车速为50km/h计算，
18s可行驶240m，比正常情况多233.06m，这对行车安全是非常不利
的。在情绪的低潮期，驾驶人精神恍惚，喜怒无常、烦躁，易产生烦
恼情绪，有烦恼情绪的驾驶人，开车注意力会发生偏移，对交通环境
的感知减弱，容易遗漏必要的信息，而引发交通事故。生物节律的高
潮期，人表现得精神旺盛、生机勃勃、心情愉快、思维灵敏、记忆效
果好，对驾驶来说也不一定就是安全的。愉快情感的产生对工作是有
利的，但极度愉快会导致过于激动，容易使人不时回味而沉浸在欢乐
之中，从而出现凝神，旁若无人，思想开小差，引发交通事故。
驾驶过程需要驾驶人始终高度集中注意力，把注意力集中在驾
驶这个行为上，在智力的低潮期，人的判断能力下降，很难从众多复
杂的交通信息中选取有用的信息，特别在凌晨2—4点生物节律最“脆
弱时间”，这时人的注意力几乎降到了零，驾驶人往往对出现的小状
况不能做出最佳反应，在慌乱中使小状况变成了大事故。
最危险的是临界期，这是一个极不稳定的时期，生理、心理均处
于频繁的变化中，人体各器官之间可能会出现失调现象，比如自我感
觉明显不好，对工作或生活的情绪低沉，遇事会出现忧郁寡断，很容
易肇事。据有关资料统计，驾驶人责任事故的发生有50~70%是在“临
界期”之中发生的。
4生物节律在驾驶人安全管理中的应用方法
例如：李司机生于1964年5月20日今年3月的生物节律如下
图
为了预防交通事故，提高驾驶工作的可靠性，我们要将生物节
律理论应用到驾驶人的安全管理工作当中，實践证明这非常有效我
单位从2008年2月起开始运用生物节律指导安全管理，当年发生事
故总起数较前一年下降了42%。生物节律理论在安全管理中的具体应
用方法如下：
4.1强化教育，做到人人心中有数
通过开设培训班或讲座等形式，使得运输企业得管理人员乃至每
一位驾驶人了解生物节律理论的内容及其对安全驾驶的重要意义。
4.2依表行事，科学安排驾驶任务
在相关专家的指导下绘制出每一位驾驶人的生物节律表和生物
节律曲线，从中查出每位驾驶人每月的最危险区，危险区和临界区，
以图表的形式公布在安全活动专栏内，并据此安排相应的驾驶任务。
4.3健全安全机制，实行分类指导，区别管理
车队或班组长要具体掌握每个驾驶人的生物节律，对于处于最危
险期的职工，由车队分解到班组和个人进行联保，由班组承包个人的
安全，不许处于最危险期的职工单独出车，对于处于危险临界期的驾
驶人要进行安全谈心活动，明确其在安全上应注意的事项或安排其轮
休，做到防患于未然。
4.4采用多种形式，提醒驾驶人注意
在每位驾驶人出车时，告知其当天的生物节律情况，对处于危险
临界期的驾驶人在其车上插小红旗，以示提醒；或者把驾驶员当天的
生物节律表打印出来贴在车上，对重要的情况用不同颜色的线标注出
来；也可以根据不同的生物节律情况，在车上放置一些小摆设提醒驾
驶员。
5结语
生物节律与许多疾病关系密切，如睡眠障碍、抑郁症、肿瘤，为
此我们要提高每一位驾驶人的身体素质。生物节律系统还受到周围环
境的影响，由于每个人生活的社会环境和家庭环境各不相同，如邻里
纠纷，家庭矛盾，工作中与领导及同事之间的关系等都将影响导致节
律紊乱，出现与人体生物节律不相吻合的异常现象，要求每个驾驶人
在掌握自身节律特点的同时，必须对自身所处的各类环境对自身节律
的影响充分考虑，当遇到不顺心的事儿时，应在安全上多留一份心，
确保安全。
参考文献
［1］ 王建辉.探索事故隐患中的人体生物节律因素［J］．石油
库与加油站．2001,4(2)．
［2］ 马骏编著．交通运输安全管理［M］．北京：人民交通出
版社,2002．
［3］ 蒋忠平．生物节律左右行车安全［J］．交通与运输,2001,5
（2）．
［4］ 李百川编著．道路交通事故预防心理学［M］．西安：西
安交通大学出版社,1998．