恐怕五十铃自己也没有想到，一款普通厢式车竟然会在中国市场林林总总地衍生出三十余个牌子，成为了当年的一景，而在那场低水准的竞争中，有着二十年造车史的中兴汽车轻松成为了第一集团中的引导者。随着经济型SUV的偃旗息鼓，中兴的发展步调也开始放缓，虽然手中有着无限这张王牌，但由于自主研发所要面临的挑战不仅仅来自产品本身，先期的上市并没能立刻展示出锋芒毕露的威力。在历经了不短的产品完善期之后，更加成熟的中兴无限为其第二次上路做好了准备。
　　
　　目前SUV市场正处一个巨变期，SUV轿车化风潮似乎势不可挡，但任何领域都需要多元化，所以无限也并不用因自己外形没能与潮流搭上关系而发愁。和谐的车身比例、复杂多变的线条，即便不用厂家介绍，我们也能看得出中兴在无限身上花费的功夫，造型虽不算前卫，但却成功跳离了之前国产SUV的瓶颈，也更符合都市人的审美取向，而肌肉感十足的轮眉，17英寸的车轮，硬朗的腰线，都说明了无限仍是传统风格的恪守者。与大切、帕杰罗等一样，无限是那种单凭外形就能给人安全感的车型，事实也是如此。由于专项是皮卡和SUV，所以中兴不可能像奇瑞那样直接就从轿车平台上开发SUV，非承载式车身设计也就成了唯一的选择。虽然由于质量原因，非承载式车身已不再是SUV的主流结构，但凡事都有两面性，如果从安全性角度出发，这种有大梁结构却是最直接奏效的。
　　我们可以以缺乏阳刚气为由拒绝掉一些SUV车型，但却很难对那些内部有着灵活多变设计的产品说不，相比之下，中兴无限的车内设计仍是守旧派，除了后排座椅可按6:4比例向前翻折、放倒之外，功能设计方面的亮点并不多。与锁定的几个主要对手相比，无限在车内空间、工艺细节等方面都有着水平相当的实力，但要想异军突起，迅速聚拢人气，中兴似乎还是缺乏奇招。
　　中兴无限采用了沈阳三菱的4G64发动机，可以满足国III排放，其特点是技术成熟，但效率一般，5挡手动变速器则是来自爱信的产品。这套动力搭配显然不会让中兴无限拥有太多的运动特质，但160 km/h的最高车速也证明了它满足日常使用的能力。与用新技术武装起来的同排量发动机相比，4G64的动力指标绝不会令人兴奋，但它也并非没有优点，在2 500~3 000 r/min的常用转速范围内，它就能将峰值扭矩发挥出来，因此在驾驶时，中兴无限的动力表现并不柔弱，而手动变速器除了挡位行程略微偏长之外，总体感觉顺畅，毫不生涩。
　　无限采用了双横臂式独立前悬架，而为了增加舒适性，整体轴式的非独立后悬架还加装了多连杆和横向稳定杆，并采用了空气减振器。为了检验效果，我们刻意让这个“大块头”在中兴厂区的小型试车场内撒了撒欢，虽然能够感觉到高车身对行驶带来的影响，但悬架抑制侧倾的表现还是能令我们满意，至少过弯产生“响胎”时，驾驶者对操控仍能做到心中有谱，说明极限仍未出现。总体来说，无限驾驶感觉有了很大的提高，丝毫不逊色任何对手，但仍可以有所改进，一是隔音降噪，当转速表显示超过3 000 r/min时，发动机噪声还是能轻易穿透发动机舱，进入车内；其次是偏向轻盈的方向盘力度，高速时，过轻的手感肯定会对转向精度有所影响。
　　以中兴的一贯策略，我们不用在价格、配置等方面替无限操心劳神，但这些肯定不会成为无限的绝对优势，因为这同样也是所有自主品牌的必修功课。若想以差异化的定位取胜，似乎更不容易，因为与对手相比，无限并没有太大实质性的差别。有时简单的方法可能更奏效，扎扎实实抓好生产、销售、售后的每一个环节，把无限打造成同价位、同级别中最好的产品，无限的前景也许因此而无限。
　　
　　中兴无限参数表
　　长×宽×高/mm 4 750×1 790×1 790
　　轴距/mm 2 850
　　发动机型式 L4、4气门/缸、SOHC
　　发动机排量/L 2.4
　　最大功率/kW 94(5 250 r/min)
　　最大扭矩/N·m 196(2 500～3 000 r/min)
　　变速器型式 5挡手动
　　整备质量/kg 1 670
　　油箱容积/L 73
　　最高车速/（km/h） 160
　　驱动型式 前置后驱
　　轮胎 235/65 R17
　　排放标准 国Ⅲ
　　
　　
　　1．在细节的工艺质量、内饰造型等方面，无限与主要对手有着实力相当的水平
　　2．5挡手动变速器来自爱信，除了行程略长之外，总体感觉顺畅
　　3．沈阳三菱所产的4G64虽不够令人兴奋，但良好的低扭矩特性也算是个优点
　　4．以现代眼光来看，无限的后排座椅还是缺乏灵活性
　　5．驾驶席座椅不能调节高度，是个遗憾
　　6．由于有着整车尺寸做后盾，因此无限的车内空间并不用担心