论文部分内容阅读
Volkswagen Golf R & Scirocco R
在寒冬即将过去的最后的一刻，
受邀参与大众冰雪赛道日活动，
再度与两部充满激情的蓝色小车相遇，
并在牙克石的冰湖上共度了美好的一天，
也算是这个冬天最后一个惊喜吧。
三月下旬的南国早已是春暖花开，位于内蒙古东北角的海拉尔却依然是银装素裹、一派冰天雪地景象，气温依然只有零下10度，牙克石湖上的冰面依然坚硬无比，为我们提供了一个天然的理想冰雪赛道。而在赛道旁边，数辆Golf（高尔夫）R和Scirocco（尚酷）R已经一字排开，静静地等待着我们的试驾。
冰湖再遇尚酷R
这不是我第一次试尚酷R，但老实讲，此前尚酷R给我的感觉却并不算太过理想。实际上，普通版本的尚酷已经是一部十分有乐趣的掀背小车，200马力的TSI发动机搭配快如闪电的DSG变速箱，校调得宜的底盘再加上比同平台高尔夫更低的重心，乐趣尤胜大众名扬天下的GTI。所以，不用我说您或许已经可以想象得到，换上了256马力的EA111发动机、悬挂更坚固、轮胎尺寸更大、抓地力更好、并配备了XDS电子差速器的尚酷R，性能和驾驶乐趣一定还会再上一个层次。
然而，事实却并非如此。尚酷R的性能强则强矣，但若论及操控乐趣，尚酷R却并未同普通型号拉开太大差距，主要的原因在于轮胎。尚酷R虽然升级了轮胎和轮圈规格，但轮胎本身却仅是偏向舒适节能Dunlop DZ101，抓地力只是平平而已，加上发动机的输出实在猛烈，因此在激烈驾驶时肩负动力与转向的前轮总是过早地就突破了抓地力，这就意味尚酷R不仅容易出现转向不足，且车尾的动态也较为呆板，虽然遵循慢进快出的走线原则、细腻地去控制油门，尚酷R依然可以是一部在弯中速度极快的快车，但它就是欠缺了一点点那种欧式小钢炮的敏捷，拿它劈弯，也欠缺了一点手起刀落式的爽快。
所以，我承认，在我眼中尚酷R不过只是这次冰雪试驾的热身运动而已，然而往往是在这样的心态下，一试之后却又能发现惊喜——在换上冬季轮胎后，尚酷R的弯道特性竟然有所改善。原因之一当然是冬季轮胎在抓地力上的改变，令后轮在过弯时更容易突破抓地力的界限而产生滑移，从而让车尾外甩来帮助车头入弯；而另一部分原因，则在于在冰面上驾驶时，我本能地更细腻地去控制油门，加上即时介入的ESP，时时将前轮控制在极限以内。因此，遵循慢入快出的原则，尚酷R竟然还能保持不错的转向积极性，车尾也积极外走来帮助车头入弯，前面我所批评尚酷R车尾过于呆板的动态竟然已经减轻了很多。不过，纵然换上的冬季轮胎改善了整体入弯的积极性，但尚酷R始终只是一部前轮驱动的两驱车，不仅抓地力和极限都不如采用4Motion四轮驱动的高尔夫R，更无法利用动力来完成漂亮的漂移动作。所以，热身完毕，该上主菜了。
冰面上的舞者
加大尺寸的进气口、黑色的进气格栅、熏黑的头灯、位于车尾正中的双排气管，还有扁平率极低的轮胎与大尺寸的五辐式轮圈，让高尔夫R看起来比小弟GTI要凶悍很多，一副不好惹的模样。相比它的前辈R32，这一代高尔夫R放弃了R32赖以成名的3.2升6缸发动机，转而采用体积更小、重量更轻的高输出版EA111 2.0升4缸TSI发动机，不仅输出丝毫未减，更减轻了车头的负重，令高尔夫R的转向更为敏捷，再没有R32时代车头过于沉重的缺点。所以，不仅过往R32容易出现的转向不足在新一代高尔夫 R上已经不复存在，而全新设计的Haldex中央差速器的反应也更快，能够将更多的动力输送到后轮，四个车轮获得的动力更为平均，令高尔夫R在弯中获得更高的极限，稳定犹如有轨电车般，是一部很快且很容易开得很快的高性能掀背车。
不过，同尚酷R一样，在抓地力更低的冰雪路面上，高尔夫R的特性亦有所改变。前面说过，高尔夫R配备的新一代4Motion能将更多的动力即时传递给后轮，这一特性在抓地力良好的干地上也许只是令车子极限和稳定性更高，但在抓地力很低的冰雪路面上，分配到后轮的扭力则已足够令后轮突破抓地力极限，展现出一些后驱车特性。关闭ESP，控制好挡位，拿捏好油门与反打方向的时机，让高尔夫R的车尾划出一道漂亮的曲线并不是难事。而四驱的特性也让高尔夫R变得十分容易控制，不会像后驱车型那样敏感，宽容度十分高，做出长距离的漂移并不困难，车架与方向盘的回馈也足够清晰。驾驭着高尔夫R以漂移的方式划过一个又一个弯角，油门一收一放之间，聆听着排气尾鼓颇能跳动神经的回响，快感真非笔墨可以形容。
成也ESP…
不过，出于安全考虑，高尔夫R的ESP并不能真正地完全关闭，虽然在ESP显示关闭的状态下，电子稳定系统会允许后轮有一定程度的滑移，允许驾驶者利用发动机强劲的扭力做出动力漂移（Power Drift）的动作，但系统会持续监控车辆的横向G值、偏航率等数据，一旦系统认为车辆会发生失控，ESP依然会介入，通过发动机截油和对车轮进行单独制动，将处于失控边缘的车辆拉回正常行驶轨迹。而且大众的这套高阶版本的ESP，运作起来聪明而细腻，丝毫没有粗暴之感，对于普通驾驶者来说，这无疑是一项很安全、很有必要的系统。但于我而言，ESP的偶尔介入却有些扰乱我的驾驶节奏，稍稍显得有些碍手碍脚。不过，无论如何，感谢大众，感谢高尔夫R，也感谢牙克石在3月下旬依然寒冷无比的天气，让我与两部美妙的小车度过了美好的一天。
在寒冬即将过去的最后的一刻，
受邀参与大众冰雪赛道日活动，
再度与两部充满激情的蓝色小车相遇，
并在牙克石的冰湖上共度了美好的一天，
也算是这个冬天最后一个惊喜吧。
三月下旬的南国早已是春暖花开，位于内蒙古东北角的海拉尔却依然是银装素裹、一派冰天雪地景象，气温依然只有零下10度，牙克石湖上的冰面依然坚硬无比，为我们提供了一个天然的理想冰雪赛道。而在赛道旁边，数辆Golf（高尔夫）R和Scirocco（尚酷）R已经一字排开，静静地等待着我们的试驾。
冰湖再遇尚酷R
这不是我第一次试尚酷R，但老实讲，此前尚酷R给我的感觉却并不算太过理想。实际上，普通版本的尚酷已经是一部十分有乐趣的掀背小车，200马力的TSI发动机搭配快如闪电的DSG变速箱，校调得宜的底盘再加上比同平台高尔夫更低的重心，乐趣尤胜大众名扬天下的GTI。所以，不用我说您或许已经可以想象得到，换上了256马力的EA111发动机、悬挂更坚固、轮胎尺寸更大、抓地力更好、并配备了XDS电子差速器的尚酷R，性能和驾驶乐趣一定还会再上一个层次。
然而，事实却并非如此。尚酷R的性能强则强矣，但若论及操控乐趣，尚酷R却并未同普通型号拉开太大差距，主要的原因在于轮胎。尚酷R虽然升级了轮胎和轮圈规格，但轮胎本身却仅是偏向舒适节能Dunlop DZ101，抓地力只是平平而已，加上发动机的输出实在猛烈，因此在激烈驾驶时肩负动力与转向的前轮总是过早地就突破了抓地力，这就意味尚酷R不仅容易出现转向不足，且车尾的动态也较为呆板，虽然遵循慢进快出的走线原则、细腻地去控制油门，尚酷R依然可以是一部在弯中速度极快的快车，但它就是欠缺了一点点那种欧式小钢炮的敏捷，拿它劈弯，也欠缺了一点手起刀落式的爽快。
所以，我承认，在我眼中尚酷R不过只是这次冰雪试驾的热身运动而已，然而往往是在这样的心态下，一试之后却又能发现惊喜——在换上冬季轮胎后，尚酷R的弯道特性竟然有所改善。原因之一当然是冬季轮胎在抓地力上的改变，令后轮在过弯时更容易突破抓地力的界限而产生滑移，从而让车尾外甩来帮助车头入弯；而另一部分原因，则在于在冰面上驾驶时，我本能地更细腻地去控制油门，加上即时介入的ESP，时时将前轮控制在极限以内。因此，遵循慢入快出的原则，尚酷R竟然还能保持不错的转向积极性，车尾也积极外走来帮助车头入弯，前面我所批评尚酷R车尾过于呆板的动态竟然已经减轻了很多。不过，纵然换上的冬季轮胎改善了整体入弯的积极性，但尚酷R始终只是一部前轮驱动的两驱车，不仅抓地力和极限都不如采用4Motion四轮驱动的高尔夫R，更无法利用动力来完成漂亮的漂移动作。所以，热身完毕，该上主菜了。
冰面上的舞者
加大尺寸的进气口、黑色的进气格栅、熏黑的头灯、位于车尾正中的双排气管，还有扁平率极低的轮胎与大尺寸的五辐式轮圈，让高尔夫R看起来比小弟GTI要凶悍很多，一副不好惹的模样。相比它的前辈R32，这一代高尔夫R放弃了R32赖以成名的3.2升6缸发动机，转而采用体积更小、重量更轻的高输出版EA111 2.0升4缸TSI发动机，不仅输出丝毫未减，更减轻了车头的负重，令高尔夫R的转向更为敏捷，再没有R32时代车头过于沉重的缺点。所以，不仅过往R32容易出现的转向不足在新一代高尔夫 R上已经不复存在，而全新设计的Haldex中央差速器的反应也更快，能够将更多的动力输送到后轮，四个车轮获得的动力更为平均，令高尔夫R在弯中获得更高的极限，稳定犹如有轨电车般，是一部很快且很容易开得很快的高性能掀背车。
不过，同尚酷R一样，在抓地力更低的冰雪路面上，高尔夫R的特性亦有所改变。前面说过，高尔夫R配备的新一代4Motion能将更多的动力即时传递给后轮，这一特性在抓地力良好的干地上也许只是令车子极限和稳定性更高，但在抓地力很低的冰雪路面上，分配到后轮的扭力则已足够令后轮突破抓地力极限，展现出一些后驱车特性。关闭ESP，控制好挡位，拿捏好油门与反打方向的时机，让高尔夫R的车尾划出一道漂亮的曲线并不是难事。而四驱的特性也让高尔夫R变得十分容易控制，不会像后驱车型那样敏感，宽容度十分高，做出长距离的漂移并不困难，车架与方向盘的回馈也足够清晰。驾驭着高尔夫R以漂移的方式划过一个又一个弯角，油门一收一放之间，聆听着排气尾鼓颇能跳动神经的回响，快感真非笔墨可以形容。
成也ESP…
不过，出于安全考虑，高尔夫R的ESP并不能真正地完全关闭，虽然在ESP显示关闭的状态下，电子稳定系统会允许后轮有一定程度的滑移，允许驾驶者利用发动机强劲的扭力做出动力漂移（Power Drift）的动作，但系统会持续监控车辆的横向G值、偏航率等数据，一旦系统认为车辆会发生失控，ESP依然会介入，通过发动机截油和对车轮进行单独制动，将处于失控边缘的车辆拉回正常行驶轨迹。而且大众的这套高阶版本的ESP，运作起来聪明而细腻，丝毫没有粗暴之感，对于普通驾驶者来说，这无疑是一项很安全、很有必要的系统。但于我而言，ESP的偶尔介入却有些扰乱我的驾驶节奏，稍稍显得有些碍手碍脚。不过，无论如何，感谢大众，感谢高尔夫R，也感谢牙克石在3月下旬依然寒冷无比的天气，让我与两部美妙的小车度过了美好的一天。