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近日，随着宝马5系GT在国内的发布，可能让不少人有点迷惑了，为什么这5系GT跟赛车界里那些拥有大马力输出的传统GT车型长得大不相同呢?
GT(GranTurismo)是意大利语，英语译为Grand Touring，直译过来就是“伟大的旅行”之意。这种说法可以追溯到上世纪初。由于当时汽车制造水平有限，只有一些高性能的跑车才能具备强劲的动力输出和稳定的质量，因此，典型的GT车型基本是基于跑车演化而来，跑车味十足，且大多采用双门Coupe的形式，结构上比较紧凑。而宝马5系GT是基于5系四门轿车演化而来，采用四门Coupe的形式，空间更大，融合了轿车、SUV、旅行车的风格，气质上更优雅。空间上更宽阔。
不过，今天我们的话题还是要回归传统。去领略一下最近车坛里新出现的GT明星。
HSV-010 CT本田Super GT新战车
3月即将开打的日本SuperGT赛事，据悉HONDA不再以NSX参战，而是以一辆崭新的赛车HSV-010GT出征。也有一种说法，说HSV-010GT就是传闻中NSX的后继车。这辆超帅的Honda HSV-010GT赛车搭载的HR10EG V8自然进气发动机，是参加American Le Mans系列赛的战车Acura ARX-01 LMP2上的机器，估计最大功率超过500hp。
HSV-010GT赛车长4610mm，宽2000mm，轴距长达2700mm，在大量采用铝合金及碳纤维等轻量化材质后，质量约在1100～1200kg，底盘结构采用本田最引以为傲的前后双A臂悬吊设计，当然外观造型和NSX有非常大的差异。但可确定的是，因为是前置发动机，故车头长度将比NSX更长，车尾则比NSX短些，较最直接的对手LEXIJS LFA稍微小些。
虽然HSV-010GT为比赛所用，但若市场景气回温且获利增加，本田方面表示也不排除推出市售量产版。
NISSAN GT-R GT1日产CT-R GT1赛车
虽然欧系粉丝对GT-R颇有微词，但GT-R的实力却不容小觑。日产去年年初就表示，将带着R35 GT-R GT1杀进2010年的FIA GT赛，最近发布了基于R35GT-R的GT1版本，而目前已经签约驾驶这款车的车队有英国的Sumo Power GT车队和瑞士的Swiss Racing Team车队。
从外观上看，全车装备了全碳纤维的Nismo车身大包围，加上典型的赛车尾翼，同时车窗也改为塑料材质，带有通风口凹凸不平的发动机盖也带有几分杀气。轻量化的改装让整车整备质量仅为1351Ka，比量产车减轻了约370kg。
而相比普通版的GT-R，这款赛车采用了全新的动力系统，原来的V6双增压发动机被5.6LVK56DE V8发动机所取代，动力输出超过600hp，扭矩输出超过686Nm。动力是通过一款Ricardo六速驱动桥和5.5英寸的碳纤维三片离合器传输给后轮的。而为了提升制动效果，车厂为该车配备了带六活塞卡钳的碳一陶瓷刹车盘，另外还有Rays提供的1.8英寸锻造合金轮圈。其他配置包括全碳纤维Nismo车身组件，GT风格尾翼，塑料车窗以及带散热孔的发动机盖。这款车据传售价高达72万美元(约合人民币492万元)。
FORD Mustang CT福特Mustang CT
新的福特野马GT在外形上依然秉承了福特一贯的肌肉车线条——刚毅、强壮。新野马GT采用特别调校的电子助力转向系统，前轮采用11.5英寸的通风制动盘，后轮为11.8英寸，升级的悬架套装中包括有一个更低的后桥控制臂，更加坚固的后平衡杆。弹簧、减振器和稳定杆也进行了重新调校，同时制动系统获得较大的提升，新车将标配ESP。对于性能有更高要求的顾客来说，还可选择加装Brembo制动套装，配备源自Snellby GT500上的更大的制动盘与卡钳，以及夏季高性能轮胎。
在动力方面，这款福特新野马GT搭载的发动机从原来的4.6LV8升级到5.0L，输出功率和扭矩分别增加了97hp和88Nm，虽然动力性获得很大提升，但油耗仅有略微增加。在搭配6速自动变速器情况下，城市／高速路油耗约合13.8L／100km和9.4L／100km，而配备6速手动变速器的车型油耗则为14.7L／100km和9.8L／100km。
JAGUAR RSR XKR GT捷豹RSR XKR GT赛车
在今年2月下旬佛罗里达Sebring国际赛道举行的ALMS冬季测试以及3月下旬举行的首站Sebring 12小时耐力赛上，将可欣赏到这款赛车的精彩表演。
对于为了梦想日夜奋战的捷豹团队而言，亲眼目睹捷豹RSRXKR GT的英姿，真是令人激动万分。的确，为了参加2010年GT2赛事。捷豹邀请总部设在密歇根州的RSR团队来和其工程与设计团队一起，基于公路版捷豹XKR共同打造了这款全新赛车。
该款赛车采用了捷豹XKR轻量化全铝底盘，并辅以RSR团队研发的钢质强化安全结构。赛车搭载的5.0L V8发动机在7000rpm的转速下可迸发出550hp的强悍动力，最高时速更可高达290km／h。
在2009年9月乔治亚州亚特兰大布拉塞尔顿举行的小型勒芒赛期间，这款赛车曾首度亮相Road Atlanta赛道，并随后征战Mazda Raceway Laquna Seca赛道，角逐美国勒芒系列赛最后赛程。而在2010年，捷豹RSR XKR GT将参加美国勒芒系列赛整个赛季的争夺。
捷豹全球执行董事MikeO’Driscoll表示：“我们的设计师与工程师将标准公路版捷豹XKR的精髓与Paul Gentilozzi对赛车的真知灼见完美融合，锻造出这辆顶级赛车。Pau及其RSR团队对于角逐ALMS赛事信心满满。”
GT(GranTurismo)是意大利语，英语译为Grand Touring，直译过来就是“伟大的旅行”之意。这种说法可以追溯到上世纪初。由于当时汽车制造水平有限，只有一些高性能的跑车才能具备强劲的动力输出和稳定的质量，因此，典型的GT车型基本是基于跑车演化而来，跑车味十足，且大多采用双门Coupe的形式，结构上比较紧凑。而宝马5系GT是基于5系四门轿车演化而来，采用四门Coupe的形式，空间更大，融合了轿车、SUV、旅行车的风格，气质上更优雅。空间上更宽阔。
不过，今天我们的话题还是要回归传统。去领略一下最近车坛里新出现的GT明星。
HSV-010 CT本田Super GT新战车
3月即将开打的日本SuperGT赛事，据悉HONDA不再以NSX参战，而是以一辆崭新的赛车HSV-010GT出征。也有一种说法，说HSV-010GT就是传闻中NSX的后继车。这辆超帅的Honda HSV-010GT赛车搭载的HR10EG V8自然进气发动机，是参加American Le Mans系列赛的战车Acura ARX-01 LMP2上的机器，估计最大功率超过500hp。
HSV-010GT赛车长4610mm，宽2000mm，轴距长达2700mm，在大量采用铝合金及碳纤维等轻量化材质后，质量约在1100～1200kg，底盘结构采用本田最引以为傲的前后双A臂悬吊设计，当然外观造型和NSX有非常大的差异。但可确定的是，因为是前置发动机，故车头长度将比NSX更长，车尾则比NSX短些，较最直接的对手LEXIJS LFA稍微小些。
虽然HSV-010GT为比赛所用，但若市场景气回温且获利增加，本田方面表示也不排除推出市售量产版。
NISSAN GT-R GT1日产CT-R GT1赛车
虽然欧系粉丝对GT-R颇有微词，但GT-R的实力却不容小觑。日产去年年初就表示，将带着R35 GT-R GT1杀进2010年的FIA GT赛，最近发布了基于R35GT-R的GT1版本，而目前已经签约驾驶这款车的车队有英国的Sumo Power GT车队和瑞士的Swiss Racing Team车队。
从外观上看，全车装备了全碳纤维的Nismo车身大包围，加上典型的赛车尾翼，同时车窗也改为塑料材质，带有通风口凹凸不平的发动机盖也带有几分杀气。轻量化的改装让整车整备质量仅为1351Ka，比量产车减轻了约370kg。
而相比普通版的GT-R，这款赛车采用了全新的动力系统，原来的V6双增压发动机被5.6LVK56DE V8发动机所取代，动力输出超过600hp，扭矩输出超过686Nm。动力是通过一款Ricardo六速驱动桥和5.5英寸的碳纤维三片离合器传输给后轮的。而为了提升制动效果，车厂为该车配备了带六活塞卡钳的碳一陶瓷刹车盘，另外还有Rays提供的1.8英寸锻造合金轮圈。其他配置包括全碳纤维Nismo车身组件，GT风格尾翼，塑料车窗以及带散热孔的发动机盖。这款车据传售价高达72万美元(约合人民币492万元)。
FORD Mustang CT福特Mustang CT
新的福特野马GT在外形上依然秉承了福特一贯的肌肉车线条——刚毅、强壮。新野马GT采用特别调校的电子助力转向系统，前轮采用11.5英寸的通风制动盘，后轮为11.8英寸，升级的悬架套装中包括有一个更低的后桥控制臂，更加坚固的后平衡杆。弹簧、减振器和稳定杆也进行了重新调校，同时制动系统获得较大的提升，新车将标配ESP。对于性能有更高要求的顾客来说，还可选择加装Brembo制动套装，配备源自Snellby GT500上的更大的制动盘与卡钳，以及夏季高性能轮胎。
在动力方面，这款福特新野马GT搭载的发动机从原来的4.6LV8升级到5.0L，输出功率和扭矩分别增加了97hp和88Nm，虽然动力性获得很大提升，但油耗仅有略微增加。在搭配6速自动变速器情况下，城市／高速路油耗约合13.8L／100km和9.4L／100km，而配备6速手动变速器的车型油耗则为14.7L／100km和9.8L／100km。
JAGUAR RSR XKR GT捷豹RSR XKR GT赛车
在今年2月下旬佛罗里达Sebring国际赛道举行的ALMS冬季测试以及3月下旬举行的首站Sebring 12小时耐力赛上，将可欣赏到这款赛车的精彩表演。
对于为了梦想日夜奋战的捷豹团队而言，亲眼目睹捷豹RSRXKR GT的英姿，真是令人激动万分。的确，为了参加2010年GT2赛事。捷豹邀请总部设在密歇根州的RSR团队来和其工程与设计团队一起，基于公路版捷豹XKR共同打造了这款全新赛车。
该款赛车采用了捷豹XKR轻量化全铝底盘，并辅以RSR团队研发的钢质强化安全结构。赛车搭载的5.0L V8发动机在7000rpm的转速下可迸发出550hp的强悍动力，最高时速更可高达290km／h。
在2009年9月乔治亚州亚特兰大布拉塞尔顿举行的小型勒芒赛期间，这款赛车曾首度亮相Road Atlanta赛道，并随后征战Mazda Raceway Laquna Seca赛道，角逐美国勒芒系列赛最后赛程。而在2010年，捷豹RSR XKR GT将参加美国勒芒系列赛整个赛季的争夺。
捷豹全球执行董事MikeO’Driscoll表示：“我们的设计师与工程师将标准公路版捷豹XKR的精髓与Paul Gentilozzi对赛车的真知灼见完美融合，锻造出这辆顶级赛车。Pau及其RSR团队对于角逐ALMS赛事信心满满。”