【摘 要】
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针对转向系统及其各零部件对标试验无法满足项目时间节点要求,造成研发效率低、失误率高等问题,结合转向系统的受力特点以及悬架K&C特性,基于CEPS转向系统建立其在开、关助力
【机 构】
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广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院
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针对转向系统及其各零部件对标试验无法满足项目时间节点要求,造成研发效率低、失误率高等问题,结合转向系统的受力特点以及悬架K&C特性,基于CEPS转向系统建立其在开、关助力2种模式下的刚度数学模型,通过与实测数据进行对比,对数学模型的计算精度和误差进行分析验证。结果表明:该数学模型计算误差在合理范围内,精度满足设计要求,在降低试验成本、提升研发效率的同时,有效解决了转向系统研发初期缺乏对标数据参考的问题。
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