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【摘要】：简支箱梁具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好等优点。本文首先介绍青烟直通线跨外夹河特大桥工程概况，结合该桥48m现浇梁施工方案的确定，研究了临时支墩施工、贝雷梁安装、钢筋制作安装及箱梁混凝土浇筑多个方面的施工技术要点，为今后同类工程施工提供参考。
【关键词】：现浇箱梁；支架工程施工；支座安装；混凝土浇筑；预应力张拉
1 、工程概况
青烟直通线跨外夹河特大桥全长2809.41m，共85跨，其中第64～65跨为48m预应力混凝土简支箱梁，采用支架法现浇施工。梁高为4.3m，支座中心至梁端为0.75m。挡砟墙内侧净宽9.0m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内加厚，在结构外侧的腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风孔，底板上设直径90mm的泄水孔。
2、 工程特点、难点及重点
本工程的特点是：大跨度、工期紧；车流量较大，给交通疏解和施工安全带来极大的压力。
本工程的难点和重点在于跨越河滨路施工支架的搭设及施工安全防护和河滨路大道两侧现浇梁支架基底处理。现浇支架采用“墩梁式”，即用贝雷梁+临时支墩柱式支架法现浇施工，临时支墩采用条形基础和钢管柱互相结合，直接在承台上埋设预埋件，在预埋件上焊接钢管，临时墩采用Φ630×10mm钢管，钢管柱间设置连接系，增加钢管柱横向稳定。
3 、施工技术要点
3.1支架工程施工
（1）承台预埋件规格为内径330mm，外径850mm，厚20mm的圆环形钢板，以圆环中心为中心，在直径700mm的圆位置上均匀布设12根Φ25的HR335直螺纹钢筋，与钢板之间采用塞焊。
（2）贝雷片采用在施工场地现场拼装，拼装好后用50t吊车吊放就位，先吊装距离吊车横桥向最远处一组，再横桥向顺序吊装其他贝雷梁。吊装过程中，确保吊车臂旋转半径不小于6m，梁两端同时起吊。
（3）支架搭设好后，铺设底模，进行加载试压，以检查支架的承载能力和稳定性，确定支架在荷载作用下的变形量。
3.2 模板工程施工
（1）箱梁底板钢束张拉、压浆及封锚完成后，将入孔浇注砼封闭。浇注砼之后，等强度达到设计强度的75%后方可进行拆除内模。
（2）箱梁外侧模板和翼缘模板采用全新竹胶板拼装。当砼强度达到设计强度的60%时，方可脱离外侧模板和翼缘模板。
3.3 钢筋制作安装
（1）按钢筋绑扎顺序进行，即先绑扎底板与腹板钢筋，然后安装内模，绑扎顶板钢筋。钢筋需要接长时按照设计要求采用搭接焊。
（2）接地端子焊接、预埋必须按设计图施工，双边焊搭接长度不小于55mm，单边焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用φ16的“L”形钢筋进行焊接。
3.4 支座安装
（1）支座安装前，支座就位部位的支承垫石表面必须凿毛，并清除预留锚栓孔中的杂物。
（2）用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留20-30mm空隙。
3.5 预应力管道施工
（1）预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度200～300mm，梁段内按不小于设计要求（600mm）的间隔距离设置定位钢筋网片，用以固定管道位置，管道定位误差小于5mm。为避免混凝土浇筑时水泥浆进入锚垫板而发生堵塞预应力管道的现象，将波纹管延伸至锚垫板口外100mm左右，并用海绵条堵塞严密锚垫板压浆孔。
3.6 混凝土浇筑
（1）混凝土浇筑时，按“变形小处先灌，变形大处后浇筑”的原则，从跨中处开始向两侧逐段对称浇筑，分层水平，均匀连续浇筑。
（2）施工时首先浇筑底板混凝土然后浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土，浇注前先分好浇筑段落。施工时两侧均匀对称下料。
砼浇注过程中，需对桥体沉降情况进行观测，每10m划分一个段面，在梁面上的左、中、右部各设一个沉降观测点，砼浇筑每隔2小时观测一次。如沉降超过正常值，应及时进行支架加固，或及时增加支撑。另外，还要注意对混凝土进行养护，定时测定混凝土芯部温度、表层温度和环境的气温、相对湿度等参数，严格控制混凝土的内外温差。
3.7 预应力张拉施工
（1）当混凝土强度及弹模达到设计强度100%且龄期不少于5天才可施加预应力。第一孔钢绞线进行张拉时必须对孔道摩阻试验，测定预应力孔道的实际摩阻系数，以便计算钢绞线的实际伸长值，有利于预应力的控制。
预应力筋张拉程序为：0 →初应力（0.1σk）（作伸长量标记）→σcon（静停5分钟） →控制应力σcon（测伸长量，静停5分钟））→锚固。σcon—指设计应力与各种实测摩阻之和。
（2）张拉进行两天后进行真空压浆，启动真空泵10min试抽真空，检查波纹管是否完全密封，真空度应达到-0.09～-0.10MPa。按确定的配比称量原材料和加料顺序搅拌水泥浆，搅拌时间应大于2min。将灰浆加到压浆泵中，关掉压浆阀，启动真空泵抽真空，当真空度达到并维持在-0.09～-0.10MPa时，启动压浆泵，打开压浆阀，进行压浆。
3.8 模板支架拆除
（1）梁端部与内外模连接拆除后，拆除端头模与预应力锚垫板之间的连接，然后从上往下拆除端頭模，以尽可能保证安全。
（2）拆除外模时从两端向中间拆，在拆模前一定先装安全绳，除要拆的模板外严禁拆除不拆模板上的各种螺栓。
（3）拆底模板时本着“先易后难”的原则，底模拆除顺序与外侧模和内模不同，从跨中向梁两端进行。在此过程中，要注意保护梁体混凝土。
结束语
综上，特大桥现浇梁在施工过程中，要想确保施工质量，必须严格执行以上的技术措施，并在此基础上总结出新技术、新工艺，以保证跨越公路的交通安全，减小对道路行车的影响，确保满足铁路运营的安全性和舒适度。
【参考文献】
[1]李浩；支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工控制技术[D].长安大学，2011
[2]赵文政；大跨度预应力连续梁支架现浇施工[J].江西建材，2014（07）
【关键词】：现浇箱梁；支架工程施工；支座安装；混凝土浇筑；预应力张拉
1 、工程概况
青烟直通线跨外夹河特大桥全长2809.41m，共85跨，其中第64～65跨为48m预应力混凝土简支箱梁，采用支架法现浇施工。梁高为4.3m，支座中心至梁端为0.75m。挡砟墙内侧净宽9.0m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内加厚，在结构外侧的腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风孔，底板上设直径90mm的泄水孔。
2、 工程特点、难点及重点
本工程的特点是：大跨度、工期紧；车流量较大，给交通疏解和施工安全带来极大的压力。
本工程的难点和重点在于跨越河滨路施工支架的搭设及施工安全防护和河滨路大道两侧现浇梁支架基底处理。现浇支架采用“墩梁式”，即用贝雷梁+临时支墩柱式支架法现浇施工，临时支墩采用条形基础和钢管柱互相结合，直接在承台上埋设预埋件，在预埋件上焊接钢管，临时墩采用Φ630×10mm钢管，钢管柱间设置连接系，增加钢管柱横向稳定。
3 、施工技术要点
3.1支架工程施工
（1）承台预埋件规格为内径330mm，外径850mm，厚20mm的圆环形钢板，以圆环中心为中心，在直径700mm的圆位置上均匀布设12根Φ25的HR335直螺纹钢筋，与钢板之间采用塞焊。
（2）贝雷片采用在施工场地现场拼装，拼装好后用50t吊车吊放就位，先吊装距离吊车横桥向最远处一组，再横桥向顺序吊装其他贝雷梁。吊装过程中，确保吊车臂旋转半径不小于6m，梁两端同时起吊。
（3）支架搭设好后，铺设底模，进行加载试压，以检查支架的承载能力和稳定性，确定支架在荷载作用下的变形量。
3.2 模板工程施工
（1）箱梁底板钢束张拉、压浆及封锚完成后，将入孔浇注砼封闭。浇注砼之后，等强度达到设计强度的75%后方可进行拆除内模。
（2）箱梁外侧模板和翼缘模板采用全新竹胶板拼装。当砼强度达到设计强度的60%时，方可脱离外侧模板和翼缘模板。
3.3 钢筋制作安装
（1）按钢筋绑扎顺序进行，即先绑扎底板与腹板钢筋，然后安装内模，绑扎顶板钢筋。钢筋需要接长时按照设计要求采用搭接焊。
（2）接地端子焊接、预埋必须按设计图施工，双边焊搭接长度不小于55mm，单边焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用φ16的“L”形钢筋进行焊接。
3.4 支座安装
（1）支座安装前，支座就位部位的支承垫石表面必须凿毛，并清除预留锚栓孔中的杂物。
（2）用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留20-30mm空隙。
3.5 预应力管道施工
（1）预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度200～300mm，梁段内按不小于设计要求（600mm）的间隔距离设置定位钢筋网片，用以固定管道位置，管道定位误差小于5mm。为避免混凝土浇筑时水泥浆进入锚垫板而发生堵塞预应力管道的现象，将波纹管延伸至锚垫板口外100mm左右，并用海绵条堵塞严密锚垫板压浆孔。
3.6 混凝土浇筑
（1）混凝土浇筑时，按“变形小处先灌，变形大处后浇筑”的原则，从跨中处开始向两侧逐段对称浇筑，分层水平，均匀连续浇筑。
（2）施工时首先浇筑底板混凝土然后浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土，浇注前先分好浇筑段落。施工时两侧均匀对称下料。
砼浇注过程中，需对桥体沉降情况进行观测，每10m划分一个段面，在梁面上的左、中、右部各设一个沉降观测点，砼浇筑每隔2小时观测一次。如沉降超过正常值，应及时进行支架加固，或及时增加支撑。另外，还要注意对混凝土进行养护，定时测定混凝土芯部温度、表层温度和环境的气温、相对湿度等参数，严格控制混凝土的内外温差。
3.7 预应力张拉施工
（1）当混凝土强度及弹模达到设计强度100%且龄期不少于5天才可施加预应力。第一孔钢绞线进行张拉时必须对孔道摩阻试验，测定预应力孔道的实际摩阻系数，以便计算钢绞线的实际伸长值，有利于预应力的控制。
预应力筋张拉程序为：0 →初应力（0.1σk）（作伸长量标记）→σcon（静停5分钟） →控制应力σcon（测伸长量，静停5分钟））→锚固。σcon—指设计应力与各种实测摩阻之和。
（2）张拉进行两天后进行真空压浆，启动真空泵10min试抽真空，检查波纹管是否完全密封，真空度应达到-0.09～-0.10MPa。按确定的配比称量原材料和加料顺序搅拌水泥浆，搅拌时间应大于2min。将灰浆加到压浆泵中，关掉压浆阀，启动真空泵抽真空，当真空度达到并维持在-0.09～-0.10MPa时，启动压浆泵，打开压浆阀，进行压浆。
3.8 模板支架拆除
（1）梁端部与内外模连接拆除后，拆除端头模与预应力锚垫板之间的连接，然后从上往下拆除端頭模，以尽可能保证安全。
（2）拆除外模时从两端向中间拆，在拆模前一定先装安全绳，除要拆的模板外严禁拆除不拆模板上的各种螺栓。
（3）拆底模板时本着“先易后难”的原则，底模拆除顺序与外侧模和内模不同，从跨中向梁两端进行。在此过程中，要注意保护梁体混凝土。
结束语
综上，特大桥现浇梁在施工过程中，要想确保施工质量，必须严格执行以上的技术措施，并在此基础上总结出新技术、新工艺，以保证跨越公路的交通安全，减小对道路行车的影响，确保满足铁路运营的安全性和舒适度。
【参考文献】
[1]李浩；支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工控制技术[D].长安大学，2011
[2]赵文政；大跨度预应力连续梁支架现浇施工[J].江西建材，2014（07）