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摘要：路桥设计是一项大型的工程设计。在这一过程中，不可避免地会给工作人员带来许多困难，但路基路面的施工直接影响到交通枢纽的发展，甚至影响到经济的发展，影响到人员的沟通与交流。因此，正确发现问题，及时改进设计技术，可以有效地避免许多问题。在路桥施工中，桥梁过渡段是最易出现问题的，由于桥台的刚度和路堤的柔韧性，工程的这部分连接最容易出现沉降的现象。桥头沉降会引起桥头跳车，影响行车安全。因此，本文重点分析了路桥过渡段建设中存在的问题及其原因，并采取相应的对策，是当前路桥过渡段建设的关键。并对应该做出的整改进行了分析。
关键词：路桥过渡；路基路面；结构设计
一、路桥过渡段及路基路面病害分析
由于土层的施工和桥梁的结构设计，桥梁过渡段中经常会出现各种问题，这将影响桥梁正常的使用。为了保证设计和工艺的科学性和合理性，有必要采取科学的方法调整结构设计，提高工艺的实施效果。分析路桥过渡段路基路面常见病害产生的原因是必要的，下面将对病害进行主要的分析。
1桥涵高度控制
在建造桥梁的过程中，可以肯定的是各部分之间连接不上的问题，在这种情况下，我们需要在两部分之间建造桥涵，过程中，桥涵不能与两侧完全对接，造成桥涵两侧台阶，严重影响行车过程中的安全问题。为了完成桥涵的完全对接，可以说这是不可能的，但是桥涵的高度可以尽可能地减少，要尽可能的接近地面部分的连接点。这就要求对施工段进行准确了解，了解地质情况，技术实际情况，如果采用的施工工艺不适合路段，需要设计人员根据需要作出适合相应的道路设计技术改进措施，在无法完全控制桥涵的情况下，我们将尽最大努力控制桥涵的高度. 使其不会造成危险，这对于路桥过渡段的施工技术人员来说是非常具有挑战性的技术。
2 天气影响道路的寿命
桥涵对交通安全的影响尤其体现在高速公路上的车辆行驶阶段，高速公路车辆的行驶速度普遍较快，桥梁过渡段的施工要求严格，与普通段相比，桥涵是可以加以避免的，但是由于公路段的特殊性质，桥涵出现是不可避免的，高速公路的交通流量较大，承载力也较大，这就给路桥过渡段的设计增加了无形的压力，必须保证承载力的情况，对桥涵进行完善的处理，这也是对新的施工技术的挑战，加上不确定天气因素的影响，如果雨天、道路施工中出现洼地、路面裂缝等问题，将严重影响公路的日常养护，道路上水对道路和桥梁之间过渡的影响也是使过渡难以修复的原因。即使建造了质量最好的道路，由于水的长期侵蚀，它也会腐烂从而导致道路寿命缩短。
二、路桥过渡段及路基路面结构设计
桥梁过渡段的设计是影响桥梁过渡段实际施工过程中的重要因素之一，整个施工过程中要严格按照设计图纸的标准参数进行施工，维护设计人员的高度职业道德和道德素质，以及他们所具有的责任和品质，是确保项目得以及时实施的前提。设计人员要严格按照施工标准的比例进行设计，对桥梁过渡段路基路面结构的设计包括以下几个方面：，
1过渡段搭板设计。
板的设计在工程中得到了足够的重视，搭板的良好设计可以减少桥头跳车的可能性，搭讪板的设计主要包括板坯的类型、埋深、搭板长度和宽度，在进行路桥过渡段搭板埋藏深度的设计时，工程人员常常通过路面结构的状况来决定采用哪种型式的埋置深度，值得注意的是，采用低置式时为了方便路面铺设，搭板的远台端顶面必需处在路面基层的下段；采用中置式时远台端搭板顶面必须要处在路面基层与面层的中央；搭板顶面必须与桥台顶面的高度一致是采用高式置埋置深度必须遵循的要点。一般情况下，高式置用于水泥混凝土路面，沥青混凝土路面也可采用，但考虑到路面与搭板镶嵌问题时，为了避免出现路面凹凸不平状况，沥青混凝土路面适合采用低置式和中置式。工程施工根据实际情况而定，采取适合的形式进行施工，不仅可节省资金，还保障了工程质量。路桥过渡段搭板长度和宽度的设计，在确定搭板长度时需要考虑的四个条件：置土前预留缺口上的长度，搭板长度必须跨越其长度；除此之外还需跨越台后破坏棱体的长度；沉降后搭板纵坡大小的变化值不得大于最大容量值；搭板受力的有效长度必须得到保证。为了使搭板受力减小，应使搭板宽度和桥面宽度一致，若搭板宽度不够，车辆在行驶时极有可能在搭板的纵向边缘上方行驶，这对搭板的受力非常有害。
2.缓和过渡段设置。
桥台与路基路面结构有较大差异，桥台由刚性大的混凝土结构组成，路基和路面结构分别由柔性填料和沥青混凝土组成，在工程结构设计中，必须考虑地基上的路堤过渡段的强度的设置，而当软土地基处理时，由于各段的强度不是一致的，因此，也有必要设立一个过渡段，以加强力量。世行贷款项目严格控制柔性路堤及其刚性作业，使其处于一定的控制范围内，不会影响公路质量。
3.桥台台背采用土工格栅
目前我国的公路工程技术因此，也有必要设立一个过渡段，以加强力量。世行贷款项目严格控制柔性路堤及其刚性作业，使其处于一定的控制范围内，不会影响公路质量。到一定发展，在路桥过渡段路基施工的设计中，广泛使用土工格栅技术。土工格栅技术能使土与土工格栅在一起共同受到土体本身荷载与车辆荷载的同时，充分发挥土体的抗剪强度，使路基整体的稳定性大大增强，控制土体发生侧向变形同时也有效的控制了路基填土发生侧向位移的可能性，从而路基的变形模量有所增大。车辆荷载的反复作用，常常导致桥台台背受压变形，现由于水平摊铺的土工格栅具有一定的弹性，即使车辆载荷的重复作用也会减小甚至产生变形的累积。由于路基填料与土工格栅的摩擦作用，上部荷载可以在路基中重新分布，从而减小了桥台的竖向应力，提高了路基土的承载力，减小了沉降。
三、不设置搭板时桥头路基设计
由于引道和桥台两者的刚度的差别是造成桥头跳车的一个主要原因，因此一种有效的处治方法就是改善桥台后路基的整体刚度，使其尽量向刚柔过渡，故所用的材料经常为柔性向刚性过渡的过渡材料，半刚性材料最合适，粒料次之。陕西境内的西三公路、机场东线、西阎高速等均將桥头引道用半刚性材料进行了换填，经过长期的使用观测证明效果良好，有效地减少了差异沉降。当然，在这种情况下，必须采取有效的措施保证台后的压实度，完善台后的排水设施。若忽略桥台边界条件的影响，则进行结构分析时引道和普通路段没有区别。但引道还需考虑沉降问题，由路基沉降分析可知，压实度的提高能有效地提高素土的压缩模量，但由于其基数太小，所以，素土压实度纵然达到95%，其最终沉降量也较灰土大得多，因此，对高填方桥头路基不宜过多采用素土填筑。
结语：
通过适当的设计技术，可以对过渡段的设计进行改进，有效地解决了设计人员犯难的问题，有效的提高了过渡段的设计技术，重视设计人才的培养，加强设计员工的实践培训，并从丰富的实际经验中寻找出解决问题的方法。改变传统思维方式的思维方式，改变思考问题的方式，改变设计方法或根据具体部分来改进设计方法，可能解决的问题将得到解决，避免了路基后期使用不均匀沉降的问题，减少了事故的发生，避免了桥头跳车的发生，保证了整个路桥建设的有效性和安全性。
参考文献：
[1]郝玉 路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].城市建设理论研究：电子版2016（9）
[2]孙杰 关于对路桥过渡段及路基路面结构设计的探究[J].建筑·建材·装饰，2015（7）
[3]方洁 针对路桥过渡段及路基路面结构设计探究[J].文摘版：工程技术，2015（11）
[4]王玉赛 杨孝波 路桥过渡段路基路面的结构设计探究[J].工程技术：全文版，2016（12）
关键词：路桥过渡；路基路面；结构设计
一、路桥过渡段及路基路面病害分析
由于土层的施工和桥梁的结构设计，桥梁过渡段中经常会出现各种问题，这将影响桥梁正常的使用。为了保证设计和工艺的科学性和合理性，有必要采取科学的方法调整结构设计，提高工艺的实施效果。分析路桥过渡段路基路面常见病害产生的原因是必要的，下面将对病害进行主要的分析。
1桥涵高度控制
在建造桥梁的过程中，可以肯定的是各部分之间连接不上的问题，在这种情况下，我们需要在两部分之间建造桥涵，过程中，桥涵不能与两侧完全对接，造成桥涵两侧台阶，严重影响行车过程中的安全问题。为了完成桥涵的完全对接，可以说这是不可能的，但是桥涵的高度可以尽可能地减少，要尽可能的接近地面部分的连接点。这就要求对施工段进行准确了解，了解地质情况，技术实际情况，如果采用的施工工艺不适合路段，需要设计人员根据需要作出适合相应的道路设计技术改进措施，在无法完全控制桥涵的情况下，我们将尽最大努力控制桥涵的高度. 使其不会造成危险，这对于路桥过渡段的施工技术人员来说是非常具有挑战性的技术。
2 天气影响道路的寿命
桥涵对交通安全的影响尤其体现在高速公路上的车辆行驶阶段，高速公路车辆的行驶速度普遍较快，桥梁过渡段的施工要求严格，与普通段相比，桥涵是可以加以避免的，但是由于公路段的特殊性质，桥涵出现是不可避免的，高速公路的交通流量较大，承载力也较大，这就给路桥过渡段的设计增加了无形的压力，必须保证承载力的情况，对桥涵进行完善的处理，这也是对新的施工技术的挑战，加上不确定天气因素的影响，如果雨天、道路施工中出现洼地、路面裂缝等问题，将严重影响公路的日常养护，道路上水对道路和桥梁之间过渡的影响也是使过渡难以修复的原因。即使建造了质量最好的道路，由于水的长期侵蚀，它也会腐烂从而导致道路寿命缩短。
二、路桥过渡段及路基路面结构设计
桥梁过渡段的设计是影响桥梁过渡段实际施工过程中的重要因素之一，整个施工过程中要严格按照设计图纸的标准参数进行施工，维护设计人员的高度职业道德和道德素质，以及他们所具有的责任和品质，是确保项目得以及时实施的前提。设计人员要严格按照施工标准的比例进行设计，对桥梁过渡段路基路面结构的设计包括以下几个方面：，
1过渡段搭板设计。
板的设计在工程中得到了足够的重视，搭板的良好设计可以减少桥头跳车的可能性，搭讪板的设计主要包括板坯的类型、埋深、搭板长度和宽度，在进行路桥过渡段搭板埋藏深度的设计时，工程人员常常通过路面结构的状况来决定采用哪种型式的埋置深度，值得注意的是，采用低置式时为了方便路面铺设，搭板的远台端顶面必需处在路面基层的下段；采用中置式时远台端搭板顶面必须要处在路面基层与面层的中央；搭板顶面必须与桥台顶面的高度一致是采用高式置埋置深度必须遵循的要点。一般情况下，高式置用于水泥混凝土路面，沥青混凝土路面也可采用，但考虑到路面与搭板镶嵌问题时，为了避免出现路面凹凸不平状况，沥青混凝土路面适合采用低置式和中置式。工程施工根据实际情况而定，采取适合的形式进行施工，不仅可节省资金，还保障了工程质量。路桥过渡段搭板长度和宽度的设计，在确定搭板长度时需要考虑的四个条件：置土前预留缺口上的长度，搭板长度必须跨越其长度；除此之外还需跨越台后破坏棱体的长度；沉降后搭板纵坡大小的变化值不得大于最大容量值；搭板受力的有效长度必须得到保证。为了使搭板受力减小，应使搭板宽度和桥面宽度一致，若搭板宽度不够，车辆在行驶时极有可能在搭板的纵向边缘上方行驶，这对搭板的受力非常有害。
2.缓和过渡段设置。
桥台与路基路面结构有较大差异，桥台由刚性大的混凝土结构组成，路基和路面结构分别由柔性填料和沥青混凝土组成，在工程结构设计中，必须考虑地基上的路堤过渡段的强度的设置，而当软土地基处理时，由于各段的强度不是一致的，因此，也有必要设立一个过渡段，以加强力量。世行贷款项目严格控制柔性路堤及其刚性作业，使其处于一定的控制范围内，不会影响公路质量。
3.桥台台背采用土工格栅
目前我国的公路工程技术因此，也有必要设立一个过渡段，以加强力量。世行贷款项目严格控制柔性路堤及其刚性作业，使其处于一定的控制范围内，不会影响公路质量。到一定发展，在路桥过渡段路基施工的设计中，广泛使用土工格栅技术。土工格栅技术能使土与土工格栅在一起共同受到土体本身荷载与车辆荷载的同时，充分发挥土体的抗剪强度，使路基整体的稳定性大大增强，控制土体发生侧向变形同时也有效的控制了路基填土发生侧向位移的可能性，从而路基的变形模量有所增大。车辆荷载的反复作用，常常导致桥台台背受压变形，现由于水平摊铺的土工格栅具有一定的弹性，即使车辆载荷的重复作用也会减小甚至产生变形的累积。由于路基填料与土工格栅的摩擦作用，上部荷载可以在路基中重新分布，从而减小了桥台的竖向应力，提高了路基土的承载力，减小了沉降。
三、不设置搭板时桥头路基设计
由于引道和桥台两者的刚度的差别是造成桥头跳车的一个主要原因，因此一种有效的处治方法就是改善桥台后路基的整体刚度，使其尽量向刚柔过渡，故所用的材料经常为柔性向刚性过渡的过渡材料，半刚性材料最合适，粒料次之。陕西境内的西三公路、机场东线、西阎高速等均將桥头引道用半刚性材料进行了换填，经过长期的使用观测证明效果良好，有效地减少了差异沉降。当然，在这种情况下，必须采取有效的措施保证台后的压实度，完善台后的排水设施。若忽略桥台边界条件的影响，则进行结构分析时引道和普通路段没有区别。但引道还需考虑沉降问题，由路基沉降分析可知，压实度的提高能有效地提高素土的压缩模量，但由于其基数太小，所以，素土压实度纵然达到95%，其最终沉降量也较灰土大得多，因此，对高填方桥头路基不宜过多采用素土填筑。
结语：
通过适当的设计技术，可以对过渡段的设计进行改进，有效地解决了设计人员犯难的问题，有效的提高了过渡段的设计技术，重视设计人才的培养，加强设计员工的实践培训，并从丰富的实际经验中寻找出解决问题的方法。改变传统思维方式的思维方式，改变思考问题的方式，改变设计方法或根据具体部分来改进设计方法，可能解决的问题将得到解决，避免了路基后期使用不均匀沉降的问题，减少了事故的发生，避免了桥头跳车的发生，保证了整个路桥建设的有效性和安全性。
参考文献：
[1]郝玉 路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].城市建设理论研究：电子版2016（9）
[2]孙杰 关于对路桥过渡段及路基路面结构设计的探究[J].建筑·建材·装饰，2015（7）
[3]方洁 针对路桥过渡段及路基路面结构设计探究[J].文摘版：工程技术，2015（11）
[4]王玉赛 杨孝波 路桥过渡段路基路面的结构设计探究[J].工程技术：全文版，2016（12）