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宝马非常擅于在自己的X系列上搞出点动静来，从最初X5的SAV概念（运动型多功能车），X6的大胆惊艳，再到最新的X4的SAC（高性能全能轿跑车），几乎每一款X车型都能开拓出全新的细分市场。当然X1也不例外，它开创了豪华品牌紧凑型SUV的先河。
简单回顾一下吧。宝马X1从2010年进入国内，2012年，华晨宝马在位于沈阳的铁西工厂将其实现国产化，时至今日，这款车的销量已经突破了12万辆，人气指数相当高。
设计套装是看点
在2012年第一次中期改款时，宝马首次将设计套装的形式（不同的内外装饰件）引入到车型中，这次2014款的X1也是将一部分重点放在了套装上以满足不同的个性需求。新款车在整体造型上与老款区别不大，仅仅是在一些细节上进行重新修饰。
比如说18i和20i车型分别提供了两种设计套装的款型供消费者选择，即X设计套装和运动设计套装。二者的显著区别在于X设计套装在前后保险杠上有醒目的哑光元件和哑光的镀铬排气管，车内是木饰与银色镀铬的搭配。而运动设计套装的前后保险杆是黑色复合材料，内饰条是黑色高光。此外，两款车的轮圈和真皮座椅的颜色组合也是各自不同。X设计套装版和运动设计套装版的售价完全一样，个人感觉，X设计套装看起来更带劲。
当然，除了美化套装外，这次改款还新增了朱砂红的车漆颜色，我们试驾的便是这款颜色。相比之前的墨尔本红要暗一些，是一款很特别的颜色，十分漂亮，本人极力推荐，现在的X1共有9种颜色可选。
在与奥迪Q3的比拼中，宝马在内饰材料上占不到任何优势，这次改款也着重在此进行了一定升级。首先全系车型标配了真皮多功能方向盘，握感的确比原来好很多。其次，中控台顶部全部由更为柔软细腻的材料包覆，而且特别增加了双缝线，有效提升了内饰的档次感。还有，在行李厢入口处还安置了金属饰板，好看而且也能防止搬运物品时划伤到车漆。
虽然外观和内饰的变化仅仅是观感和触感，但对于想要购买X1的朋友来说，还是很有必要再介绍一下车内的使用感受。这款车的坐姿虽然比起轿车要高一些，但相比多数SUV来说还是要矮一点。车内的头部空间非常充裕，座椅的调整范围也很大，2760毫米的轴距对于我这个身高1.74米的人来说还是富富有余的，如果是我开车的话，后排乘客也可以翘起二郎腿，大家可以以此做个参考。
后排靠背不但可以按照40：20：40的比例放倒外，还有10个位置可调，这在同级别车型里也是唯一的设计。车内的储物空间充足，行李厢内部规整，打开底板还有储物槽，日常实用性相当不错。全系车型标配了前排电动座椅和主驾座椅记忆功能，这点很讨人喜欢。不足之处在于，由于结构设计的问题，X1的后排出风口是在前排座椅下面，而不是传统的中央扶手箱后，后排要想吹到风的话，只能是前排吹风角度调至脚下那一档，对于贪凉的人士来说后排制冷效果肯定会逊色一些。
18i车型得实惠
相比外观和内饰来说，动力系统的升级更能带来实质性变化，尤其是对于主销款型的18i来说更明显。现在的X1全系标配了代号为N20B20的2.0T四缸发动机，这台发动机目前在宝马阵中算是绝对主力机型，它融合了三大技术：双涡管单涡轮增压、直喷和电子气门。
比起之前搭载2.0升自然吸气发动机的18i来说，新款在动力、排放和燃油经济性上都有了显著提高，与其搭配的变速箱也由之前的6 AT换成了8AT（入门版18i的X1还有一款6速手动变速箱）。2.0T 8AT的动力系统在X1上共有三种不同调校：高功率的28i有180千瓦，350牛米的扭矩；中功率的20i是135千瓦，扭矩270牛米；18i为115千瓦，扭矩240牛米。
我们重点试驾了18i车型，因为有了涡轮增压器，而且是在1250rpm起就开始介入，所以起步时的动力响应明显比之前好很多，基本上油门踩下四分之一左右后就能获得非常不错的扭力效果，变速箱的换挡落差感很小，并且对于换挡的执行速度较快，这种默契的动力组合让人更能体会到从容顺畅的驾驶感。
转向没变，依然是电动助力，低速时的转向力度被调校得更“轻”一些，更适合女士使用。不过相比奥迪Q3来说，X1的转向还是要偏“重”一点，对于酷爱驾驶的人来说会更“来电”。与此同时，悬挂也属于偏硬的回馈。在鄂尔多斯赛车场试驾这款车的最大感受是它的弯道循迹性出色，车身在快速转向时有足够的反向支撑，接近51：49的前后轴配重也对车辆的动态表现起到了很大的帮助，它让整辆车的操控变得更加均衡。只不过这种偏于运动的底盘在驶过城市中的减速坎和坑洼路段时，会有一些颠，唯有降低车速才能缓解车内较大的颠簸感。
在X1的车系里，18i车型全部为后驱，20i的高配款和28i带有xDrive全轮驱动，HDC陡坡缓降等电子配置，驾驶乐趣和驱动效率更强。对于日常用车来说，油耗也是一个重要因素，据厂商人士表述，新款X1在燃油经济性上提升了20%，你现在也能在X1上找到发动机自动启停、节能模式的按键。
现在和将来
下一代的X1将采用MINI、2系等衍生车型的UKL前驱平台，所以这代X1会是最后一个采用后驱型式的紧凑型SUV，对于习惯了后驱宝马的粉丝来说，不得不说是个遗憾，不想要前驱的话，就紧盯这代车吧。新款车的价格基本上维持了老款车的售价，价格区间从25.9万元-43.6万元，全国市场上还有不同幅度的优惠，有意向的话不妨重点关注下18i领先型，或是18i的x设计套装。还有就是，那些准备买途观、翼虎的朋友，其实X1也可以有。
简单回顾一下吧。宝马X1从2010年进入国内，2012年，华晨宝马在位于沈阳的铁西工厂将其实现国产化，时至今日，这款车的销量已经突破了12万辆，人气指数相当高。
设计套装是看点
在2012年第一次中期改款时，宝马首次将设计套装的形式（不同的内外装饰件）引入到车型中，这次2014款的X1也是将一部分重点放在了套装上以满足不同的个性需求。新款车在整体造型上与老款区别不大，仅仅是在一些细节上进行重新修饰。
比如说18i和20i车型分别提供了两种设计套装的款型供消费者选择，即X设计套装和运动设计套装。二者的显著区别在于X设计套装在前后保险杠上有醒目的哑光元件和哑光的镀铬排气管，车内是木饰与银色镀铬的搭配。而运动设计套装的前后保险杆是黑色复合材料，内饰条是黑色高光。此外，两款车的轮圈和真皮座椅的颜色组合也是各自不同。X设计套装版和运动设计套装版的售价完全一样，个人感觉，X设计套装看起来更带劲。
当然，除了美化套装外，这次改款还新增了朱砂红的车漆颜色，我们试驾的便是这款颜色。相比之前的墨尔本红要暗一些，是一款很特别的颜色，十分漂亮，本人极力推荐，现在的X1共有9种颜色可选。
在与奥迪Q3的比拼中，宝马在内饰材料上占不到任何优势，这次改款也着重在此进行了一定升级。首先全系车型标配了真皮多功能方向盘，握感的确比原来好很多。其次，中控台顶部全部由更为柔软细腻的材料包覆，而且特别增加了双缝线，有效提升了内饰的档次感。还有，在行李厢入口处还安置了金属饰板，好看而且也能防止搬运物品时划伤到车漆。
虽然外观和内饰的变化仅仅是观感和触感，但对于想要购买X1的朋友来说，还是很有必要再介绍一下车内的使用感受。这款车的坐姿虽然比起轿车要高一些，但相比多数SUV来说还是要矮一点。车内的头部空间非常充裕，座椅的调整范围也很大，2760毫米的轴距对于我这个身高1.74米的人来说还是富富有余的，如果是我开车的话，后排乘客也可以翘起二郎腿，大家可以以此做个参考。
后排靠背不但可以按照40：20：40的比例放倒外，还有10个位置可调，这在同级别车型里也是唯一的设计。车内的储物空间充足，行李厢内部规整，打开底板还有储物槽，日常实用性相当不错。全系车型标配了前排电动座椅和主驾座椅记忆功能，这点很讨人喜欢。不足之处在于，由于结构设计的问题，X1的后排出风口是在前排座椅下面，而不是传统的中央扶手箱后，后排要想吹到风的话，只能是前排吹风角度调至脚下那一档，对于贪凉的人士来说后排制冷效果肯定会逊色一些。
18i车型得实惠
相比外观和内饰来说，动力系统的升级更能带来实质性变化，尤其是对于主销款型的18i来说更明显。现在的X1全系标配了代号为N20B20的2.0T四缸发动机，这台发动机目前在宝马阵中算是绝对主力机型，它融合了三大技术：双涡管单涡轮增压、直喷和电子气门。
比起之前搭载2.0升自然吸气发动机的18i来说，新款在动力、排放和燃油经济性上都有了显著提高，与其搭配的变速箱也由之前的6 AT换成了8AT（入门版18i的X1还有一款6速手动变速箱）。2.0T 8AT的动力系统在X1上共有三种不同调校：高功率的28i有180千瓦，350牛米的扭矩；中功率的20i是135千瓦，扭矩270牛米；18i为115千瓦，扭矩240牛米。
我们重点试驾了18i车型，因为有了涡轮增压器，而且是在1250rpm起就开始介入，所以起步时的动力响应明显比之前好很多，基本上油门踩下四分之一左右后就能获得非常不错的扭力效果，变速箱的换挡落差感很小，并且对于换挡的执行速度较快，这种默契的动力组合让人更能体会到从容顺畅的驾驶感。
转向没变，依然是电动助力，低速时的转向力度被调校得更“轻”一些，更适合女士使用。不过相比奥迪Q3来说，X1的转向还是要偏“重”一点，对于酷爱驾驶的人来说会更“来电”。与此同时，悬挂也属于偏硬的回馈。在鄂尔多斯赛车场试驾这款车的最大感受是它的弯道循迹性出色，车身在快速转向时有足够的反向支撑，接近51：49的前后轴配重也对车辆的动态表现起到了很大的帮助，它让整辆车的操控变得更加均衡。只不过这种偏于运动的底盘在驶过城市中的减速坎和坑洼路段时，会有一些颠，唯有降低车速才能缓解车内较大的颠簸感。
在X1的车系里，18i车型全部为后驱，20i的高配款和28i带有xDrive全轮驱动，HDC陡坡缓降等电子配置，驾驶乐趣和驱动效率更强。对于日常用车来说，油耗也是一个重要因素，据厂商人士表述，新款X1在燃油经济性上提升了20%，你现在也能在X1上找到发动机自动启停、节能模式的按键。
现在和将来
下一代的X1将采用MINI、2系等衍生车型的UKL前驱平台，所以这代X1会是最后一个采用后驱型式的紧凑型SUV，对于习惯了后驱宝马的粉丝来说，不得不说是个遗憾，不想要前驱的话，就紧盯这代车吧。新款车的价格基本上维持了老款车的售价，价格区间从25.9万元-43.6万元，全国市场上还有不同幅度的优惠，有意向的话不妨重点关注下18i领先型，或是18i的x设计套装。还有就是，那些准备买途观、翼虎的朋友，其实X1也可以有。