论文部分内容阅读
摘要：随着时代的进步以及国家的发展，我国市场经济水平越来越高，而且道路工程也取得繁荣发展，长时间以来，国家政府十分注重道路建设。文章就道路重建翻新项目中的路面再生方法进行详细探究，以期提高我国道路建设质量。
关键词：道路工程;重建翻新;路面再生方法
1、道路重建翻新项目中的路面再生方法探究的必要性
道路重建翻新就表示原本道路中的大量沥青和沥青分级配料均要再次被弄出来作为垃圾扔掉，实际上这些沥青物料均是一笔十分有利用价值的材料。原来道路重建翻新过程均会把翻出的沥青物进行远堆放或是填埋，并且再从其他地方运输新材料展开道路重修，如此一来，施工工序十分耗时耗力，浪费了诸多人力、物力和财力。另外，在现今高速发展的城市内重建翻新公路时，沥青物的运送与填埋更加困难，道路拥堵、成本昂贵均造成道路重建翻修面临较大阻碍。由此，需要注重道路重建翻新方面的路面再生方法探究，其既可以节约道路重建翻新成本开支，还可以促进工程绿色发展。
2、现场冷再生方法的基本特征
2.1有效减少道路重建翻新费用
一方面，现场冷再生方法能够有效节省道路重建翻新原材料的应用数量，科学整合與使用旧料，维护了资源。另一方面，现场冷再生方法十分简便，无严格的条件制约，因此其成本很低。另外，现场冷再生方法促使道路重建翻新项目省略了把原本的旧料运往远处，然后从远处运料的这一过程，能够有效降低运输费用。
2.2提升旧路级别
修复道路现场冷再生环节，能够再次实现道路建设物料的混合配比，能够加入更符合道路功能要求的数量，如此就能够有效加快道路修复，从本质上提高道路级别。
2.3不破坏地基
道路重建翻新环节的现场冷再生方法均是一次性处理，即相关设备仅能在道路地基上运行一遍，进而更好保证地基被破坏。
2.4精准管理铺层厚度
修复道路阶段，管理铺层厚度均是集中规定的，先需要设置工作深度，如果确定好，就由系统操控，进而精确设置道路重建翻新的操作深度。
2.5工期短
这种方法未将旧料运往远处与由远处运送新料的环节，由此节约了许多时间。同时，现场冷再生方法也无需确定设备混合碎化道路旧混合物，该种一次性处理可以大大缩减工作时间，进而有效减短道路重建翻新处理工期[1]。
2.6改善交通阻断情况与生产安全
道路修复现场冷再生方法最关键的就是可以大幅度地重建处理，进而更好保证了道路重建翻新项目质量。
2.7具备环保价值
其一，道路重建翻新环节对旧料的合理使用可以降低资源浪费，进而减少新料开发与应用，保障了不必要资源的使用，还无需运输与埋方公路旧料，进而加强环保。其二，道路重建翻新项目的现场冷再生方法均是依靠先进的设备展开精确地配比结合，有效避免各种材料配比不科学的药物，进而可以提升道路重建翻新的修复等级。因此，现场冷再生方法既可以有效满足道路修复的功能需要，还具有绿色环保功能，可以更好保护资源、维护环境，以促进道路重建翻新的长远发展。
3、道路重建翻新项目中的路面再生方法
铣刨、摊铺和加上新料，这是改造沥青表面的传统方法。其一，铣刨+摊铺，应完全清理原本的路面，再修建新路面，该种方法的处理工艺相对来说比较简便，针对各种道路表面重建翻新项目均适用。其二，加上新料，该方法就是利用新的建材覆盖道路表面，无法处理路面破坏的本质问题，修复后的道路仅能维持很短的稳定应用状态，将引起道路维修费用的巨大耗费，容易严重影响本地生态环境。
3.1现场冷再生方法
现场冷再生方法十分简便、成本较低，把原本道路翻出的底层材料循环应用，然后根据比例合理配比，添加适量新骨料，而且加入相当比例的水，进而产生新的可以有效满足道路所要功能的铺设材料，在常温下，严格通过铁刨、碎化、拌合、摊铺与压实等一系列工序，由此重修道路。由于现场冷再生方法对条件及温度无太高要求，因此其生产工艺的需求与成本不高[2]。
3.2现场热再生方法
现场热再生是把原本的道路沥青物升温软化，再配上新的沥青混合物与再生剂，进而充分搅拌，通过摊铺与碾压之后，重修道路。现场热再生方法操作方便，通常会用作高等级道路与城市道路的路面，十分适用于老化程度小、但平整度差的路面。
3.3工厂热再生方法
工厂热再生方法是把原本的沥青表面，借助特殊设备拌合破碎后运往工厂，通过专业研究原本道路表面内的沥青各种材料成分，进而按照其比例以及不同区段对沥青混合物的需求，添加新的沥青混合物配比，再生剂和集料，进而充分拌合、摊铺与碾压，以满足道路重建翻新标准。项目热再生方法十分普遍与实用，能够按照不同道路的建设标准对材料展开混合配比，进而更好保证道路重建翻新效果。
4、现场冷再生方法的操作工艺与流程
4.1操作工艺
第一，铣刨和破碎道路原本的铺层，在其内部添加新骨料，另外，施工人员还能够进行提前撒布;第二，在混合物内添加适量的水，让新旧材料相结合;第三，铺设再生材料，且采用科学方法碾压成型再生材料;第四，施工人员又对道路的再生层实施后处理。在配置混合物时应添加适当的添加剂，如此能够让再生材料具备较好强度，常用的添加剂包括石灰、泡沫沥青和水泥等，在配置混合物时，能够单独选择一种添加剂，还能够混合应用多种添加剂。
对于不同级别的道路再生层，实施后处理方法存在明显不同，根据级别排列，在操作环节分成加铺沥青面层、沥青粘结层和沥青基层;铺设沥青基层和沥青面层;铺设沥青面层;在上层铺设乳化沥青浆液;表面处置[3]。
4.2操作流程
首先，检查道路铺层。检查的内容包含路面规划结构、路基规划结构、道路应用状况和道路环境条件等，且精准调查该道路交通量，调查内容涉及大型交通比重、年均通车辆、交通增加率和大型汽车的规定轴荷。调查方法能够采用沿途观察或是工具勘测的方法，工具勘测选择动态锥式针入度仪。另外，还能够选择实验室检查、弯沉检查和汽车检测等方法检查铺层。其次，规划道路表面再生材料配比。施工人员要采用规范的方法挑选水与新骨料添加剂的类型，且科学计量添加量，或是施工人员能够采用机械设计方式、弯沉设计方式TCP设计方式和CBR设计方式科学规划配比。再者，道路重建翻新项目的实验，这一流程的根本目的在于实验检验实验室所获得的结果，能够借鉴实际成果，对有问题的地方进行合理调整。最后，道路表面重新建翻新环节，使用冷再生方法。 5、水泥砼路面再生方法
道路重建翻修方面的路面建设期间，重新使用水泥桶材料，就是水泥砼路面的再生方法，该种方法能够分成料场再生方法与现场再生方法两类。
第一，现场再生方法。对道路砼路面实施破碎，把破碎物料内满足规定要求的材料作为再生路面内部底基层骨料，且把适量的水与水泥混合其中，彻底搅拌，再铺筑，然后采用科学方法碾压成型。施工企业在采取现场再生方法重建翻新道路表面时，一般会选择破碎压密法和破裂压密法，后者是对道路表面实施破裂，使之出现碎块状，碎块尺寸在0.19㎡左右，前者是对道路表面实施破碎处置，使之出现碎石状态，粒径维持在14.9cm左右，随后的施工方法就是一样的，罩面、铺设、压密。
第二，料厂再生方法。现场破碎处理道路表面，再把破碎材料运往料厂，于中心料厂实施再次破碎且仔细筛除，让剩余材料满足标准要求，可以投进新材料内用作新道路表面的集料。对道路表面实施利用和再生的工艺流程包括3点，即继集料再生、集料生产与路面清理。
借助破碎机破碎道路表面，使之变成0.2m大小的碎块，再完全清理路面，然后把碎块运往材料厂，实行统一加工处置。若道路表面留有沥青罩面，则施工人员要先完全清理沥青罩面，然后破碎处置水泥路表，再把罩面和路面实现分别回收，于材料厂做好钢筋剔除、挑选与集料再生工作，在道路表面重建翻新过程，再生集料具有与一般集料一样的应用意义。
6、结束语
综上所述，道路重建翻新过程，路面再生方法研究针对道路质量保证与功能更新具有显著作用，其既可以节约施工费用，还可以推动道路工程绿色建设，因此，必须注重道路重建翻新方面的路表再生方法，施工场地冷再生、厂地热再生以及工厂热再生等，科学使用各种路面再生方法，顺利完成道路重建翻新目标，不断提升道路质量与功能，以便人们正常出行，推动交通运输行业发展，进而提升国家经济水平。
参考文献
[1]陈世杰. 公路重建翻新工程中的路面再生技术[J]. 交通世界：建养机械， 2015， 000（007）：30-31.
[2]武心晶. 道路工程翻新路面再生技术应用探微[J]. 绿色环保建材， 2017（4）：90.
[3]裴明波. 道路工程翻新路面再生技術应用[J]. 鄂州大学学报， 2016， 23（006）：103-105.
南京力拓交通科技有限公司 江苏 南京 210000
关键词：道路工程;重建翻新;路面再生方法
1、道路重建翻新项目中的路面再生方法探究的必要性
道路重建翻新就表示原本道路中的大量沥青和沥青分级配料均要再次被弄出来作为垃圾扔掉，实际上这些沥青物料均是一笔十分有利用价值的材料。原来道路重建翻新过程均会把翻出的沥青物进行远堆放或是填埋，并且再从其他地方运输新材料展开道路重修，如此一来，施工工序十分耗时耗力，浪费了诸多人力、物力和财力。另外，在现今高速发展的城市内重建翻新公路时，沥青物的运送与填埋更加困难，道路拥堵、成本昂贵均造成道路重建翻修面临较大阻碍。由此，需要注重道路重建翻新方面的路面再生方法探究，其既可以节约道路重建翻新成本开支，还可以促进工程绿色发展。
2、现场冷再生方法的基本特征
2.1有效减少道路重建翻新费用
一方面，现场冷再生方法能够有效节省道路重建翻新原材料的应用数量，科学整合與使用旧料，维护了资源。另一方面，现场冷再生方法十分简便，无严格的条件制约，因此其成本很低。另外，现场冷再生方法促使道路重建翻新项目省略了把原本的旧料运往远处，然后从远处运料的这一过程，能够有效降低运输费用。
2.2提升旧路级别
修复道路现场冷再生环节，能够再次实现道路建设物料的混合配比，能够加入更符合道路功能要求的数量，如此就能够有效加快道路修复，从本质上提高道路级别。
2.3不破坏地基
道路重建翻新环节的现场冷再生方法均是一次性处理，即相关设备仅能在道路地基上运行一遍，进而更好保证地基被破坏。
2.4精准管理铺层厚度
修复道路阶段，管理铺层厚度均是集中规定的，先需要设置工作深度，如果确定好，就由系统操控，进而精确设置道路重建翻新的操作深度。
2.5工期短
这种方法未将旧料运往远处与由远处运送新料的环节，由此节约了许多时间。同时，现场冷再生方法也无需确定设备混合碎化道路旧混合物，该种一次性处理可以大大缩减工作时间，进而有效减短道路重建翻新处理工期[1]。
2.6改善交通阻断情况与生产安全
道路修复现场冷再生方法最关键的就是可以大幅度地重建处理，进而更好保证了道路重建翻新项目质量。
2.7具备环保价值
其一，道路重建翻新环节对旧料的合理使用可以降低资源浪费，进而减少新料开发与应用，保障了不必要资源的使用，还无需运输与埋方公路旧料，进而加强环保。其二，道路重建翻新项目的现场冷再生方法均是依靠先进的设备展开精确地配比结合，有效避免各种材料配比不科学的药物，进而可以提升道路重建翻新的修复等级。因此，现场冷再生方法既可以有效满足道路修复的功能需要，还具有绿色环保功能，可以更好保护资源、维护环境，以促进道路重建翻新的长远发展。
3、道路重建翻新项目中的路面再生方法
铣刨、摊铺和加上新料，这是改造沥青表面的传统方法。其一，铣刨+摊铺，应完全清理原本的路面，再修建新路面，该种方法的处理工艺相对来说比较简便，针对各种道路表面重建翻新项目均适用。其二，加上新料，该方法就是利用新的建材覆盖道路表面，无法处理路面破坏的本质问题，修复后的道路仅能维持很短的稳定应用状态，将引起道路维修费用的巨大耗费，容易严重影响本地生态环境。
3.1现场冷再生方法
现场冷再生方法十分简便、成本较低，把原本道路翻出的底层材料循环应用，然后根据比例合理配比，添加适量新骨料，而且加入相当比例的水，进而产生新的可以有效满足道路所要功能的铺设材料，在常温下，严格通过铁刨、碎化、拌合、摊铺与压实等一系列工序，由此重修道路。由于现场冷再生方法对条件及温度无太高要求，因此其生产工艺的需求与成本不高[2]。
3.2现场热再生方法
现场热再生是把原本的道路沥青物升温软化，再配上新的沥青混合物与再生剂，进而充分搅拌，通过摊铺与碾压之后，重修道路。现场热再生方法操作方便，通常会用作高等级道路与城市道路的路面，十分适用于老化程度小、但平整度差的路面。
3.3工厂热再生方法
工厂热再生方法是把原本的沥青表面，借助特殊设备拌合破碎后运往工厂，通过专业研究原本道路表面内的沥青各种材料成分，进而按照其比例以及不同区段对沥青混合物的需求，添加新的沥青混合物配比，再生剂和集料，进而充分拌合、摊铺与碾压，以满足道路重建翻新标准。项目热再生方法十分普遍与实用，能够按照不同道路的建设标准对材料展开混合配比，进而更好保证道路重建翻新效果。
4、现场冷再生方法的操作工艺与流程
4.1操作工艺
第一，铣刨和破碎道路原本的铺层，在其内部添加新骨料，另外，施工人员还能够进行提前撒布;第二，在混合物内添加适量的水，让新旧材料相结合;第三，铺设再生材料，且采用科学方法碾压成型再生材料;第四，施工人员又对道路的再生层实施后处理。在配置混合物时应添加适当的添加剂，如此能够让再生材料具备较好强度，常用的添加剂包括石灰、泡沫沥青和水泥等，在配置混合物时，能够单独选择一种添加剂，还能够混合应用多种添加剂。
对于不同级别的道路再生层，实施后处理方法存在明显不同，根据级别排列，在操作环节分成加铺沥青面层、沥青粘结层和沥青基层;铺设沥青基层和沥青面层;铺设沥青面层;在上层铺设乳化沥青浆液;表面处置[3]。
4.2操作流程
首先，检查道路铺层。检查的内容包含路面规划结构、路基规划结构、道路应用状况和道路环境条件等，且精准调查该道路交通量，调查内容涉及大型交通比重、年均通车辆、交通增加率和大型汽车的规定轴荷。调查方法能够采用沿途观察或是工具勘测的方法，工具勘测选择动态锥式针入度仪。另外，还能够选择实验室检查、弯沉检查和汽车检测等方法检查铺层。其次，规划道路表面再生材料配比。施工人员要采用规范的方法挑选水与新骨料添加剂的类型，且科学计量添加量，或是施工人员能够采用机械设计方式、弯沉设计方式TCP设计方式和CBR设计方式科学规划配比。再者，道路重建翻新项目的实验，这一流程的根本目的在于实验检验实验室所获得的结果，能够借鉴实际成果，对有问题的地方进行合理调整。最后，道路表面重新建翻新环节，使用冷再生方法。 5、水泥砼路面再生方法
道路重建翻修方面的路面建设期间，重新使用水泥桶材料，就是水泥砼路面的再生方法，该种方法能够分成料场再生方法与现场再生方法两类。
第一，现场再生方法。对道路砼路面实施破碎，把破碎物料内满足规定要求的材料作为再生路面内部底基层骨料，且把适量的水与水泥混合其中，彻底搅拌，再铺筑，然后采用科学方法碾压成型。施工企业在采取现场再生方法重建翻新道路表面时，一般会选择破碎压密法和破裂压密法，后者是对道路表面实施破裂，使之出现碎块状，碎块尺寸在0.19㎡左右，前者是对道路表面实施破碎处置，使之出现碎石状态，粒径维持在14.9cm左右，随后的施工方法就是一样的，罩面、铺设、压密。
第二，料厂再生方法。现场破碎处理道路表面，再把破碎材料运往料厂，于中心料厂实施再次破碎且仔细筛除，让剩余材料满足标准要求，可以投进新材料内用作新道路表面的集料。对道路表面实施利用和再生的工艺流程包括3点，即继集料再生、集料生产与路面清理。
借助破碎机破碎道路表面，使之变成0.2m大小的碎块，再完全清理路面，然后把碎块运往材料厂，实行统一加工处置。若道路表面留有沥青罩面，则施工人员要先完全清理沥青罩面，然后破碎处置水泥路表，再把罩面和路面实现分别回收，于材料厂做好钢筋剔除、挑选与集料再生工作，在道路表面重建翻新过程，再生集料具有与一般集料一样的应用意义。
6、结束语
综上所述，道路重建翻新过程，路面再生方法研究针对道路质量保证与功能更新具有显著作用，其既可以节约施工费用，还可以推动道路工程绿色建设，因此，必须注重道路重建翻新方面的路表再生方法，施工场地冷再生、厂地热再生以及工厂热再生等，科学使用各种路面再生方法，顺利完成道路重建翻新目标，不断提升道路质量与功能，以便人们正常出行，推动交通运输行业发展，进而提升国家经济水平。
参考文献
[1]陈世杰. 公路重建翻新工程中的路面再生技术[J]. 交通世界：建养机械， 2015， 000（007）：30-31.
[2]武心晶. 道路工程翻新路面再生技术应用探微[J]. 绿色环保建材， 2017（4）：90.
[3]裴明波. 道路工程翻新路面再生技術应用[J]. 鄂州大学学报， 2016， 23（006）：103-105.
南京力拓交通科技有限公司 江苏 南京 210000