重返南疆 令人兴奋
　　首创于2005年的环塔克拉玛干汽车及摩托车越野拉力赛，经过十年的积累，已经从一个地区俱乐部赛事，升级为国际公开赛。这个赛事一开始就因为深入南疆腹地而深受内地车手喜爱。可惜，2009年的赛事因安全原因被迫停赛一年，也成为环塔拉力赛洗不掉的痛。重新恢复比赛之后五年中，环塔再也没有进入南疆。
　　2016年，随着安全形势的改善，组委会推出了从塔城到阿克苏，南北跨度有史以来最大的比赛线路图：全程6500公里，设9个赛事大营，有三个休息日，特殊赛段11个（2600公里）。从“油画中的塔城”到“果园里的阿克苏”，南疆线路的恢复证明南疆乃至整个新疆社会的和谐稳定，同时也让环塔拉力赛恢复其原有的难度系数，除保留节目英吾斯唐赛段外，克里雅赛段和SS9终极魔鬼赛段的重返让本次环塔增添了看点。
　　首日意外 奠定全局
　　人算不如天算。塔城出发后的第一个赛段就难倒了众环塔英雄好汉。这个赛段只有120.15公里，从塔城市二道桥乡发车抵达北山，谁知赛前连日的大雨造成赛段极为泥泞，全部赛车发车之后，只有27辆赛车和摩托车在规定时间爬出赛段。75辆赛车在关门时间之外也没有走出赛段，被大会加罚100小时。不过大会两次变更取消比赛决定和仲裁两次变更关门时间，引发车队争议，最终东方赛车队不满判罚全队退赛。由于吉利博越车队韩魏是第一个完成SS1的车手，加之他三次取得“金头盔奖”（赛段第一），赛程还没过半就已经让夺冠形势毫无悬念。
　　大雨之后是沙暴，由于能见度太差，后面的两个赛段被迫缩短，险些取消。好不容易熬到吐鲁番大营，得到第二次休息日，结果北新路桥摩托拉力车队的法国技师安东尼在一次交通事故中意外身亡。虽然该队没有退赛，但已无心恋战。
　　塔克拉玛干的南部沙漠果然展示了自己的无情，有17辆赛车被黄沙吞没，导致组委会要派直升机空投给养。不到10%的完赛率创造了环塔拉力赛的新纪录，也让环塔拉力赛再一次在全国竖起了新的越野赛标杆。
　　不过，汽车组的悬疑一直保留到最后一刻，富耐克车队刘彦贵的赛车在赛后车检时，防滚架的车检标遗失，被大会取消了亚军成绩。最终，韩魏夺冠，新疆塔城车队汪海成为亚军。红牛KTMR2R星之队Armand Monleon Hernandez自去年CGR之后，再次赢得摩托车组冠军。在如此艰苦的比赛中，还有两个全女子车组：新疆北新路桥拉力车队的徐阳/邹桂芬和乌乌金刚车队的孟妍/谢晓玲获得巾帼杯。我们不得不对她们脱帽致敬！
　　国际化 多样化
　　看！“红旗”、哇！“北京吉普”、嘿！“路虎”、咦，怎么还有吉利赛车……这些是车迷在大营中见到各种赛车时的感叹。用宝马X5赛车底盘改装的红旗、北汽首次用丰田底盘改装的BJ40和原装的路虎赛车都是首次在环塔亮相，另外，混合动力的比亚迪唐也给人留下疑问：这样的赛车能完成比赛吗？
　　其实，在武装到牙齿的哈弗车队退出后，环塔拉力赛的赛车专业程度受到质疑，但SMG改装的吉利巴吉赛车首次出现在环塔拉力赛时，又给人带来惊喜。这款专业后驱赛车在南疆的沙漠并没有展现出太大优势，况且这款大马力的赛车也不是一般车手能驾驭的。
　　为了尽快与国际接轨，韩魏在本次环塔中选择了法国领航让·皮埃尔，因为他们还在为更大的挑战——达喀尔拉力赛做准备。
　　虽然境外车队极少，但很多俱乐部已经标配外国技师。有媒体这样报道：2016年的环赛事大营里，“洋面孔”随处可见，30多名来自欧洲的车手、技师以及媒体记者、赛事观察员，活跃于赛事的各个环节。
　　毫无疑问，环塔拉力赛目前是中国乃至亚洲地区规模最大的越野拉力赛，已经成为国际品牌。环塔拉力赛重返南疆，更加稳固其越野拉力头把交椅的地位。不过，媒体也在反思，中国汽摩运动管理者和组委会在赛事管理、运行以及媒体服务、推广等方面还有很多要检讨的问题。不可能不犯错误，但绝不能犯同样的错误。
　　环塔，明年再见！