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工信部近日公告，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
受去年7月以来全国范围内非居民天然气提价影响，LNG价格整体上扬，导致车用LNG的经济性有所下降。业内人士认为，国三柴油车“禁令”将加速柴油升级换代，一定程度上使车用LNG的经济性和替代效益再次凸显。不过，受天然气价格上涨预期的影响，短期内车用LNG的发展仍需政策扶持。
LNG经济性或再现
“一般说来，1升柴油与1千克LNG的燃烧热值相当，使用LNG的成本相较柴油还是略低一些。”中海油某位负责加气站市场开发人士表示。
据安迅思统计数据，仅从目前国三柴油和LNG的批发成本来看，行驶同样里程，相较国三柴油，LNG大约能节省成本30%左右。
不过，在华东、华南等天然气资源相对不丰富地区，由于LNG价格较高，在车用方面替代柴油的经济性优势体现得较小。加之2013年7月中国天然气价改之后，国产LNG项目原料气涨价，导致LNG价格整体上扬，一些建设LNG加气站的企业以及运输企业表示，LNG与柴油的替代优势减弱。
业内人士认为，随着柴油标准的升级，柴油油品质量和价格均将有所增加，车用LNG的经济性优势或将重新显现。
2013年9月23日，国家发改委公布了油品升级的价差。2013-2014年，各地车用柴油质量从第二阶段升级至第四阶段，每吨加价370元（约每升0.32元）；2017年年底后，升级至第五阶段时，每吨加价160元。
“这一政策的实施肯定是利好车用LNG的。国三柴油车禁止销售以后，未来车主在购买车辆时，必然会考虑到国家淘汰非环保车辆的可能性，使用LNG车辆是一种趋势。”中国道路运输协会名誉会长姚明德表示。
“随着后期柴油价格陆续调整到位，作为替代柴油的LNG，价格优势将维持，经济性有所提升。”安迅思分析师称。
短期仍需政策扶持
尽管不少人士看好车用LNG的长远发展，但面对上游管道天然气涨价带来的成本压力，车用LNG的发展短期内仍需政策扶持。
上述中海油人士表示，由于天然气价改的推进，LNG作为柴油替代品的价格优势已经缩小。而在“十二五”期间，天然气价格仍有上涨的可能，届时相对柴油能有多大的价格优势尚未可知。
笔者从安迅思获悉，近期某大型天然气供应商正在跟新疆多个天然气液化工厂协商上涨原料气的价格，涨幅或达0.5元/方以上。“这或许是整体存量气价调整的前奏。”一位天然气分析师指出，预计今年非居民存量气价仍有上调可能，幅度或在0.4/方以上。
此外，柴油升级进程可能较慢。根据中汽协的摸底调查，截至今年4月，对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的燃油调查结果显示，“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%，全国范围内车用柴油升级尚未全面到位。
“‘车油’升级不同步一直是我国排放标准升级的常态，时间差如影随形，车辆先行升级，而油品总是滞后一年甚至数年。市场如有供应，仍有部分柴油车主会选择使用相对廉价的低标柴油，LNG需求增长速度或受一定抑制。”安迅思分析师认为，禁售国三柴油车对LNG虽是利好，但也需要其他配套政策来保驾护航，包括鼓励使用车用LNG的优惠政策、各地执行柴油升级的落地政策等。
节能环保
欧委会通过环保和能源公共财政支持新规
欧委会网站日前报道称，欧委会通过有关环境保护和能源领域的国家补贴新规定，以支持成员国达到2020气变目标，同时纠正过度补贴可再生能源的市场偏差。
（一）新规引入可再生能源公共财政支持市场化措施，逐渐对公共财政分配采取竞争性竞标程序，对可再生能源发电用上网溢价代替固定上网电价，以给予电商反映市场发展的补贴。
（二）新规允许成员国对参与激烈国际竞争的能源密集企业减征为支持可再生能源发展的税负，以降低消费者负担，提高欧洲工业的竞争力。
（三）新规鼓励能源基础设施建设，对改善跨国能源流动的项目及欧洲不发达地区的基建项目予以支持，以促进欧洲单一能源市场发展。
（四）为保证能源安全，新规允许确保充足电力产出的国家补贴，鼓励电商增加发电量，奖励在高峰时段减少用电的消费者等。
欧委会曾于2008年出台《环境保护国家补贴指导原则》，包含了环保、节电等领域的国家补贴原则，此次新规是对该条例的更新和补充，也是欧委会《国家补贴现代化议程》的一部分。
政府补贴
波兰推出新可再生能源法案草案
据路透社报道，波兰政府日前推出新的可再生能源法案，规定将长期补贴可再生能源，以降低消费者的成本，推动依赖煤炭的波兰达到欧盟的气候目标。
根据本次法律草案，可再生能源装置的开发商和拥有者可以享受固定的能源销售价格，且保证15年内不受市场价格波动影响，但草案同时对补贴额度设定了上限。已开始运营的可再生电力生产商可保持目前的补贴额度或参加拍卖。
波兰约有90%的电力源于煤炭，唯有将可再生能源的比例提升至15%才能在2020年前达到欧盟碳排放量的标准。近年来，波兰一直致力于颁布新的可再生能源法律，以确保波兰在实现欧盟绿色能源目标的同时，还能保证相对低廉的能源成本。
路透社称，本次草案来之不易。波兰现行的补贴体系不能提供长期的保证，且欧洲各国政府也在不断削减补贴。
首尔计划年内将市内公交车全部换为天然气车型
据韩国KBS电视台报道，首尔的市内公交车将在今年全部更换成天然气公交车。
首尔市计划将全市8750辆柴油公交车更换成天然气公交或CNG双燃料公交车。据悉，CNG双燃料公交车的尾气中，可吸入颗粒物排放量几乎为零，同时，与柴油公交车相比，氮氧化物的排放量也可减少3倍。
此前，首尔市自2002年起投入了3500亿韩元（约合20.67亿元人民币）的预算，完成了对市内公交、区间公交车、道路清扫车等共10300余辆车的更换工作。
受去年7月以来全国范围内非居民天然气提价影响，LNG价格整体上扬，导致车用LNG的经济性有所下降。业内人士认为，国三柴油车“禁令”将加速柴油升级换代，一定程度上使车用LNG的经济性和替代效益再次凸显。不过，受天然气价格上涨预期的影响，短期内车用LNG的发展仍需政策扶持。
LNG经济性或再现
“一般说来，1升柴油与1千克LNG的燃烧热值相当，使用LNG的成本相较柴油还是略低一些。”中海油某位负责加气站市场开发人士表示。
据安迅思统计数据，仅从目前国三柴油和LNG的批发成本来看，行驶同样里程，相较国三柴油，LNG大约能节省成本30%左右。
不过，在华东、华南等天然气资源相对不丰富地区，由于LNG价格较高，在车用方面替代柴油的经济性优势体现得较小。加之2013年7月中国天然气价改之后，国产LNG项目原料气涨价，导致LNG价格整体上扬，一些建设LNG加气站的企业以及运输企业表示，LNG与柴油的替代优势减弱。
业内人士认为，随着柴油标准的升级，柴油油品质量和价格均将有所增加，车用LNG的经济性优势或将重新显现。
2013年9月23日，国家发改委公布了油品升级的价差。2013-2014年，各地车用柴油质量从第二阶段升级至第四阶段，每吨加价370元（约每升0.32元）；2017年年底后，升级至第五阶段时，每吨加价160元。
“这一政策的实施肯定是利好车用LNG的。国三柴油车禁止销售以后，未来车主在购买车辆时，必然会考虑到国家淘汰非环保车辆的可能性，使用LNG车辆是一种趋势。”中国道路运输协会名誉会长姚明德表示。
“随着后期柴油价格陆续调整到位，作为替代柴油的LNG，价格优势将维持，经济性有所提升。”安迅思分析师称。
短期仍需政策扶持
尽管不少人士看好车用LNG的长远发展，但面对上游管道天然气涨价带来的成本压力，车用LNG的发展短期内仍需政策扶持。
上述中海油人士表示，由于天然气价改的推进，LNG作为柴油替代品的价格优势已经缩小。而在“十二五”期间，天然气价格仍有上涨的可能，届时相对柴油能有多大的价格优势尚未可知。
笔者从安迅思获悉，近期某大型天然气供应商正在跟新疆多个天然气液化工厂协商上涨原料气的价格，涨幅或达0.5元/方以上。“这或许是整体存量气价调整的前奏。”一位天然气分析师指出，预计今年非居民存量气价仍有上调可能，幅度或在0.4/方以上。
此外，柴油升级进程可能较慢。根据中汽协的摸底调查，截至今年4月，对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的燃油调查结果显示，“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%，全国范围内车用柴油升级尚未全面到位。
“‘车油’升级不同步一直是我国排放标准升级的常态，时间差如影随形，车辆先行升级，而油品总是滞后一年甚至数年。市场如有供应，仍有部分柴油车主会选择使用相对廉价的低标柴油，LNG需求增长速度或受一定抑制。”安迅思分析师认为，禁售国三柴油车对LNG虽是利好，但也需要其他配套政策来保驾护航，包括鼓励使用车用LNG的优惠政策、各地执行柴油升级的落地政策等。
节能环保
欧委会通过环保和能源公共财政支持新规
欧委会网站日前报道称，欧委会通过有关环境保护和能源领域的国家补贴新规定，以支持成员国达到2020气变目标，同时纠正过度补贴可再生能源的市场偏差。
（一）新规引入可再生能源公共财政支持市场化措施，逐渐对公共财政分配采取竞争性竞标程序，对可再生能源发电用上网溢价代替固定上网电价，以给予电商反映市场发展的补贴。
（二）新规允许成员国对参与激烈国际竞争的能源密集企业减征为支持可再生能源发展的税负，以降低消费者负担，提高欧洲工业的竞争力。
（三）新规鼓励能源基础设施建设，对改善跨国能源流动的项目及欧洲不发达地区的基建项目予以支持，以促进欧洲单一能源市场发展。
（四）为保证能源安全，新规允许确保充足电力产出的国家补贴，鼓励电商增加发电量，奖励在高峰时段减少用电的消费者等。
欧委会曾于2008年出台《环境保护国家补贴指导原则》，包含了环保、节电等领域的国家补贴原则，此次新规是对该条例的更新和补充，也是欧委会《国家补贴现代化议程》的一部分。
政府补贴
波兰推出新可再生能源法案草案
据路透社报道，波兰政府日前推出新的可再生能源法案，规定将长期补贴可再生能源，以降低消费者的成本，推动依赖煤炭的波兰达到欧盟的气候目标。
根据本次法律草案，可再生能源装置的开发商和拥有者可以享受固定的能源销售价格，且保证15年内不受市场价格波动影响，但草案同时对补贴额度设定了上限。已开始运营的可再生电力生产商可保持目前的补贴额度或参加拍卖。
波兰约有90%的电力源于煤炭，唯有将可再生能源的比例提升至15%才能在2020年前达到欧盟碳排放量的标准。近年来，波兰一直致力于颁布新的可再生能源法律，以确保波兰在实现欧盟绿色能源目标的同时，还能保证相对低廉的能源成本。
路透社称，本次草案来之不易。波兰现行的补贴体系不能提供长期的保证，且欧洲各国政府也在不断削减补贴。
首尔计划年内将市内公交车全部换为天然气车型
据韩国KBS电视台报道，首尔的市内公交车将在今年全部更换成天然气公交车。
首尔市计划将全市8750辆柴油公交车更换成天然气公交或CNG双燃料公交车。据悉，CNG双燃料公交车的尾气中，可吸入颗粒物排放量几乎为零，同时，与柴油公交车相比，氮氧化物的排放量也可减少3倍。
此前，首尔市自2002年起投入了3500亿韩元（约合20.67亿元人民币）的预算，完成了对市内公交、区间公交车、道路清扫车等共10300余辆车的更换工作。