【摘 要】
：
文章采用骨架密实型级配和高弹改性沥青成型沥青混合料,测试马歇尔指标、高温性能、低温性能,并记录分析现场不同施工工艺对路面压实效果的影响.研究表明:采用辉绿岩作为粗骨料成型的沥青混合料具有良好的水稳定性和高、低温性能,掺入纤维可以提高混合料的路用性能;沥青混合料的水稳定性与体积指标有相关性,在不同水稳定性测试方法下的变化规律不一致;级配和碾压方法对混合料的压实效果影响显著,适当提高0～3 mm矿料掺量,使用胶轮进行初压能够有效提升刚性基础上的沥青薄层罩面压实度.
【机 构】
：
广西交通投资集团柳州高速公路运营有限公司,广西 柳州 545005
论文部分内容阅读
文章采用骨架密实型级配和高弹改性沥青成型沥青混合料,测试马歇尔指标、高温性能、低温性能,并记录分析现场不同施工工艺对路面压实效果的影响.研究表明:采用辉绿岩作为粗骨料成型的沥青混合料具有良好的水稳定性和高、低温性能,掺入纤维可以提高混合料的路用性能;沥青混合料的水稳定性与体积指标有相关性,在不同水稳定性测试方法下的变化规律不一致;级配和碾压方法对混合料的压实效果影响显著,适当提高0～3 mm矿料掺量,使用胶轮进行初压能够有效提升刚性基础上的沥青薄层罩面压实度.
其他文献
为进一步优化透水沥青混合料性能,文章通过分析矿粉对沥青胶浆特性的影响,研究矿粉与细集料占比、矿粉与0.075 mm通过率占比对透水沥青混合料稳定度、浸水肯塔堡飞散、连通空隙率等指标的影响.研究结果为不同排水需求的沥青混合料设计与混合料耐久性提升提供参考依据.
文章以某公路爆破施工工程为例,分析了该工程周边环境、地质岩性、爆破方案,提出了利用层次分析法与可拓学相结合的方法,综合地对该公路爆破施工工程进行了安全性评价.结果表明该方法为爆破施工的安全进行提供了科学依据和指导,提高了安全防护的有效性.
水泥固化土作为一种常见加固地基的方法,广泛用于地基工程和道路工程,但水泥固化红黏土受到多种离子污染后,会导致土的强度特性发生改变.针对这一问题,文章通过无侧限强度试验测试了多离子耦合作用下水泥固化红黏土强度的变化规律.试验结果表明:养护初期Cl-和Mg2+会降低水泥固化红黏土的强度,而SC42-离子可以提升水泥固化红黏土的无侧限强度;水泥固化土的强度随着污染性离子含量的升高而下降.
文章基于公路路基应力分析理论,依托某公路施工项目工程,采用Boussinesq理论及层状弹性理论计算路基应力分布规律,并在半刚性基层和柔性基层形式条件下,对比分析土石混填路基力学响应规律.研究结果发现:相较于半刚性基层路面,柔性基层整体竖向应力更大,在路基变形控制过程中应作为重点讨论;相较于基层厚度、模量条件的变化,行车荷载带来的力学响应变化更为明显,超载是公路结构破坏的主要影响因素.
加筋土柔性挡墙作为一种柔性防护结构物,可以适应坡体微量形变且抗震性能良好.文章结合高速公路膨胀土边坡滑坡处治案例,通过对不同处治方案进行比选,介绍了加筋土柔性挡墙的设计、工作原理及所达到的防护效果,以期为类似高速公路膨胀土边坡滑坡处治工程提供参考.
封底混凝土在围堰内部抽水后主要承受内外水头差的作用,因此在枯水期和洪水期封底混凝土的受力情况是不同的.为确保不同时期钢板桩围堰及封底混凝土结构的安全稳定性,文章以某钢板桩围堰施工为例,分别考虑枯水期和洪水期不同水位高度,采取有限元软件建立细部仿真计算模型进行分析.结果表明,洪水期和枯水期最小封底混凝土厚度分别为2.7 m和2.1 m,为不同水位期间封底混凝土厚度的取值提供了理论依据,以供类似水文地质条件的工程借鉴参考.
大跨径钢筋混凝土拱桥进行悬臂浇筑时,需要通过合理的扣索索力来保证拱肋线形以及受力处于可控范围.文章建立全桥有限元模型,引入弹性-刚性支撑法以及优化理论,对施工期扣索索力进行了计算分析.通过施加计算优化后的索力值,成拱后拱圈挠度平缓,拱顶附近挠度平均减幅为5.4％;施工中拱肋应力处于上下波动状态并最终趋于全截面受压,优化后应力最大值减小,截面受力更为均匀合理.研究结果表明,弹性-刚性支撑法与优化理论相结合,更好地兼顾拱圈施工中的变形及受力,可作为扣索索力计算参考.
文章通过建立有限元模型,研究了 R-UHPC梁的抗弯性能,对比了 R-UHPC梁与RC梁的破坏模式、荷载-挠度曲线与荷载-受拉钢筋应变曲线,并分析了钢纤维掺量对R-UHPC梁抗弯性能的影响.
针对梯级水电站“汛期弃水保防洪、枯期少水发电少”、不能最大化开发利用水资源的问题,提出新增混合式抽水蓄能机组的梯级水电站中长期优化调度策略.建立在丰平枯分期电价下,以年发电效益最大为目标函数的模型,用自适应水位廊道法解耦梯级复杂联系的约束条件,逐步优化算法求解.通过仿真验证得到,新增抽水蓄能机组能提高梯级的整体发电收益,丰水年减少弃水,增加枯期电量,为最大化利用水资源改善梯级水量分配提供新思路.
整体式桥台无缝桥(简称整体桥)由于取消了伸缩缝,从而大大减少了养护维修费用,同时具有较好的抗震性能.但是,整体桥上部结构的变形需由下部结构吸收,桩-土相互作用问题较为突出.文章以某座整体桥为研究背景,采用OpenSees有限元软件建立分析模型,对比分析了不同桩基参数对桩 土相互作用的影响,为整体桥的设计提供理论参考.