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第八届印度国际航空展于2011年2月9～13日在印度南部城市班加罗尔伊拉杭卡空军基地举行。印度媒体称，本届航展规模超过以往，堪称亚洲迄今最大的航空秀。和往年相比，今年航展的规模差不多扩大了一倍多，场馆面积达到了7.5万平方米，参展的国家和航空企业分别为30个和675家，展出各型飞机100多种。另外，由于印度空军将大规模更新装备，西方及俄罗斯企业纷纷派出庞大阵容参与这次为期6天的展销会。
规模第一，水分不小
这次班加罗尔航展与同在亚洲的中国珠海航展、新加坡樟宜以及阿联酋迪拜航展相比，在参加展览国家和公司的数量上阳下了记录。据可靠统计，参加此次航展的外商比上届参展商数量提高了25％。这其中的原因特别能够引发人们的思考：为什么10多年来都快办黄了的航展，现在又如此火爆?为什么这么多武器商热情高涨?自然，答案只有一个：大家不是为友谊而来，而是_为美元而来，这届航展绝对是一场军火推销会的盛宴。航展的大餐就是印度在此次航展上摆出的133.5亿美元的巨大世纪订单，包括126架作战飞机、6架大型空中加油机、197架多用途直升机和22架武装直升机，以及大量教练机的采购计划。这笔军火交易对于金融危机中的任何一个西方军火商而言都极具诱惑力。往届航展为什么没有这么多参展商云集班加罗尔，原因是钱在作祟。如果按印度所言，2011年9月126架战斗机采购的大单有了着落之后，2013年的第9届航展绝对不会有这样规模，除非印度的办事效率低得到2013年还无法确定采购对象。
印度班加罗尔航展的规模在美元的诱惑下虽然创下记录，但与世界著名航展相比还存在巨大差距。简单理解，至少与英国的范保罗航展、法国的巴黎航展相比有着三个不能比。
一是历史不能比。巴黎航展始于1909年，共举办了48届。范保罗航展始于1920年，已经举办数十届。两届航展的历史都有近百年，而印度班加罗尔航展只有17年，8届只相当于巴黎航展的一个零头。
二是规模不能比。一1999的巴黎航展，参加展览的国家达41个，参展厂商数量高达1895家，仅实体飞机就来了204架。2010年7月19日的范堡罗航展，有来自38个国家的1000多家参展商参加。
三是成熟度不能比。老牌航展的展品实现了两个均衡：一是军品民品相对均衡，二是装备与技术也均衡。展览不是为特定目的而来，交流、促进、展览是主旋律，可以说是为展览而展览。虽然场面都异常热闹，但与班加罗尔相比，一个是展览会，一个是推销会。从西方国家军火商急红的眼睛和印度空军手握清单的几分得意来观察，班加罗尔航展充满了欲望，是一届幼稚而单调的航展。
光脚汉对穿鞋者的嘲笑
手握采购清单的印度在此次航展上踌躇满志。其实对于印度而言，航展的质量与印度空军采购的心情相比，前者或许并不重要，印度真正想看到的是曾经狂妄的西方航空大国如何为争夺本国订单而卖力地表演。
细心的人们发现，在五大室内展馆中，美国公司虽然单独占据了一个展馆，但最为引人注意的是美国国防部设立的一个展位，它展示了美军现有的所有高新武器。而在军火巨头波音公司、洛马公司展位上的高仿真样机，机身居然喷涂的是印度空军的标志。印度对这种主动降低身段的大胆越位行为自然十分惬意。但印度对美国公司的表现似乎仍然不满意，称美国参加中型战斗机竞争的F-16N和F／A-18E／F表现一般。F-16N虽然有着一个剧毒无比的名号——“超级蝰蛇”，但由于美国曾经向自己的死敌巴基斯坦出售了F-16的早期型号和中期型号，严重影响了印度购买情绪，中选的可能性几乎为零。而F／A-18E／F“超级大黄蜂”作为美国海军现役主力舰载机，飞行表演后被印度称为“表现平平”。印度人认为“超级大黄蜂”所表现的良好的机动性能仅适用于低速的特技飞行表演。印度空军官员表示：“F／A-18飞行评估成绩不佳。”恐怕最终也难入印度国防官员的“法眼”。这种不冷不热的确让美国人心里不是滋味。直到印度最大企业塔塔集团主席塔塔亲自驾驶“超级大黄蜂”上天飞行，波音公司发言人才宣称：“飞F／A-18E／F的感觉最好亲自问塔塔先生，但我坚信我们的飞机非常适合印度空军。”不管被视为印度军火工业风向标的塔塔说了什么，至少反映出美国公司心里底数不大。
在卖力嘲笑美国飞机的同时，印度的真实想法其实是采购。当前，印度空军主力战机迫切需要大规模更新换代，面对巨大的缺口，印度本国的航空工业只能提供“光辉”LCA轻型战斗机(题图)。“光辉”属于还没有-完成研制就过了时的战斗机，基本上无法满足空军需要。虽然被印度视为“民族骄傲”和本次航展最大的亮点，虽然它的静态展示与飞行表演引来众多印度观众的热烈掌声，但印度国防部航空研发局首席科学家阿杰伊·维拉表示，“‘光辉’战斗机许多技术确实不是印度的，只相当于升级后的米格－21。”航展开幕的第二天，印度另一个国产亮点LCH武装直升机重装上阵，在飞行表演过程中却意外发生故障，如果不是紧急迫降，还可能把展览会办成了事故会。印度武器装备的多元化乱局使印度乐于见到更多的军火商来竞争，或者至少能够找到有钱的感觉。印度媒体对于比LCA好不知多少倍的F-16N的嘲笑，足以说明这个问题。
F－22A失约班加罗尔
1月26日，印度著名国防期刊《国防信息》的网站报道称，美制F-22将有望亮相2月9日的班加罗尔国际航展。印度国防部发言人此前曾表示，F-22将会亮相班加罗尔航展，此举将有望使参观人数创下新的纪录。F-22首次参加的国外航展是在2008年举行的英国范堡罗国际航展。2010年，该型战机还曾亮相智利航展和迪拜航展。而一直到印度航展闭幕，也没有见到F-22。美国的F-22和最先进的无人机在最后时刻共同失约，个中原因耐人寻味。无疑，F－22虚晃一枪，最失望的是印度，但原因也在印度。
一是美国与印度的关系不像印度理解的那样亲密无间。F-22来与不来可以视为美国和航展举办国的晴雨表，到目前为止，F-22只出席了三届航展，即使到场，也基本采取“到此一游”的方式，为防止泄密，表演完毕后不落地直接扬长而去。这次F－22原计划13号参加闭幕式，后来的失约说明美国与印度的关系虽然大幅度改善，但只是关系正常国家，而不是盟国，美国对印度的戒备与防范心理依然严重。
二是可以理解为美国的推销战略。美国庞大的军火推销团对印度推销的主要对象是F-16N、F／A-18E／F这些已经没有多大发展空间的三代战机，如果F－22此时到来，印度人会对F-22的先进技术产生浓厚兴趣。别看印度人好的东西做不出来，但还是能够看出好坏。在军火市场上游走多年，多少也练出点经验，毕竟买了几十年， 用大量的金钱也换得了点经验。F-22的出现会干扰F-16／18的销售战略，一旦印度移情别恋，想卖的未必能够脱手。
相对于美国的焦虑，俄国人好像并不介意米格－35能否卖到印度，到最后干脆来也不来。与美国和欧洲军火商不同的是，俄罗斯是带着一份喜悦、轻松甚至是满足来到了班加罗尔，对于充满硝烟味的竞争不屑一顾。俄罗斯这份独好的心情来自2010年12月21日，到访印度的俄罗斯总统与印度正式签署总价值2.95亿美元第五代战斗机(FGFA)的初步设计合同，预计原型机五年后升空。这是印度、俄罗斯继“布拉莫斯”后第二项重要装备研发项目，双方商定，设计、建立生产设施、研制原型机以及飞行试验所需的110亿美元总费用，双方各承担50％，FGFA项目的1／4系统由印度设计，包括计算机、导航、驾驶舱的大部分显示器和防护系统，其它由苏霍伊公司负责。首批量产飞机将于2020年列装印度空军，印度共购买200～250架。FGFA将以T-50为基础，结合印度空军需要改进。可见，俄罗斯已经把印度的五代机订单握在了手中，对于126架三代机单子的渴望远不如欧美巨头。
歼－20，西方推销军火的道具
在这次航展上，西方大国为了推销武器，都把中国的歼－20当最大噱头。EF2000的主管公然认为他的产品能够解除印度面临的歼－20威胁。而戒心重重的印度也在中国官方代表团参观航展上设置了障碍，把一届国际展览办得神神秘秘。先是拒绝了中国官方代表团参加，最后以“工作环节问题”为借口又允许中国参加。而且非官方身份的记者在采访中困难重重，美国产品无法靠近，欧洲产品虽然能够近身观察，但人家什么也不说。更有凤凰卫视女记者在航展前抵达印度，为拍摄专题片在进行考察期间，被以“窃取导弹技术”的罪名非法扣押多天。航展期间，军火商们把刚刚首飞成功的歼－20当成了吓唬印度的道具，歼－20也成了西方军火商推销军火的巨大筹码。因为他们深知，最好的借口就是近邻中国的隐身威胁，利用印度对中国的防范心理，以替印度考虑为名推销自己的装备。在这份同情心后面，其实是经济利益的推动，不过是一种销售技巧而已。印度是印度人的印度，不是欧洲人的印度，美元一旦到手，这份同情心立即会烟消云散。
透过航展的混乱与热闹不难发现，美国对印度的态度在过去的一年里发生了巨变。从以前的敌视、轻视到现在的拉拢，确实有地区利益的考虑，以后还会走得更近。而用卢比凝成的俄印关系也在加深。俄罗斯曾经是印度的武器工厂，离开俄罗斯，印度军队就会瘫痪，所以俄罗斯也在利用这个杠杆，以共同开发的优厚条件拉拢印度。今后一段时间，印度仍会是美俄争夺的对象，依旧会左右逢源。但就印度而言，在两个大国之间游走，如同钢丝上的舞蹈，一旦处理不当，就可能粉身碎骨。到那一天，重重摔在地上的印度摸着青鼻肿脸，可能才会真正悟出朋友与利益的关系。
规模第一，水分不小
这次班加罗尔航展与同在亚洲的中国珠海航展、新加坡樟宜以及阿联酋迪拜航展相比，在参加展览国家和公司的数量上阳下了记录。据可靠统计，参加此次航展的外商比上届参展商数量提高了25％。这其中的原因特别能够引发人们的思考：为什么10多年来都快办黄了的航展，现在又如此火爆?为什么这么多武器商热情高涨?自然，答案只有一个：大家不是为友谊而来，而是_为美元而来，这届航展绝对是一场军火推销会的盛宴。航展的大餐就是印度在此次航展上摆出的133.5亿美元的巨大世纪订单，包括126架作战飞机、6架大型空中加油机、197架多用途直升机和22架武装直升机，以及大量教练机的采购计划。这笔军火交易对于金融危机中的任何一个西方军火商而言都极具诱惑力。往届航展为什么没有这么多参展商云集班加罗尔，原因是钱在作祟。如果按印度所言，2011年9月126架战斗机采购的大单有了着落之后，2013年的第9届航展绝对不会有这样规模，除非印度的办事效率低得到2013年还无法确定采购对象。
印度班加罗尔航展的规模在美元的诱惑下虽然创下记录，但与世界著名航展相比还存在巨大差距。简单理解，至少与英国的范保罗航展、法国的巴黎航展相比有着三个不能比。
一是历史不能比。巴黎航展始于1909年，共举办了48届。范保罗航展始于1920年，已经举办数十届。两届航展的历史都有近百年，而印度班加罗尔航展只有17年，8届只相当于巴黎航展的一个零头。
二是规模不能比。一1999的巴黎航展，参加展览的国家达41个，参展厂商数量高达1895家，仅实体飞机就来了204架。2010年7月19日的范堡罗航展，有来自38个国家的1000多家参展商参加。
三是成熟度不能比。老牌航展的展品实现了两个均衡：一是军品民品相对均衡，二是装备与技术也均衡。展览不是为特定目的而来，交流、促进、展览是主旋律，可以说是为展览而展览。虽然场面都异常热闹，但与班加罗尔相比，一个是展览会，一个是推销会。从西方国家军火商急红的眼睛和印度空军手握清单的几分得意来观察，班加罗尔航展充满了欲望，是一届幼稚而单调的航展。
光脚汉对穿鞋者的嘲笑
手握采购清单的印度在此次航展上踌躇满志。其实对于印度而言，航展的质量与印度空军采购的心情相比，前者或许并不重要，印度真正想看到的是曾经狂妄的西方航空大国如何为争夺本国订单而卖力地表演。
细心的人们发现，在五大室内展馆中，美国公司虽然单独占据了一个展馆，但最为引人注意的是美国国防部设立的一个展位，它展示了美军现有的所有高新武器。而在军火巨头波音公司、洛马公司展位上的高仿真样机，机身居然喷涂的是印度空军的标志。印度对这种主动降低身段的大胆越位行为自然十分惬意。但印度对美国公司的表现似乎仍然不满意，称美国参加中型战斗机竞争的F-16N和F／A-18E／F表现一般。F-16N虽然有着一个剧毒无比的名号——“超级蝰蛇”，但由于美国曾经向自己的死敌巴基斯坦出售了F-16的早期型号和中期型号，严重影响了印度购买情绪，中选的可能性几乎为零。而F／A-18E／F“超级大黄蜂”作为美国海军现役主力舰载机，飞行表演后被印度称为“表现平平”。印度人认为“超级大黄蜂”所表现的良好的机动性能仅适用于低速的特技飞行表演。印度空军官员表示：“F／A-18飞行评估成绩不佳。”恐怕最终也难入印度国防官员的“法眼”。这种不冷不热的确让美国人心里不是滋味。直到印度最大企业塔塔集团主席塔塔亲自驾驶“超级大黄蜂”上天飞行，波音公司发言人才宣称：“飞F／A-18E／F的感觉最好亲自问塔塔先生，但我坚信我们的飞机非常适合印度空军。”不管被视为印度军火工业风向标的塔塔说了什么，至少反映出美国公司心里底数不大。
在卖力嘲笑美国飞机的同时，印度的真实想法其实是采购。当前，印度空军主力战机迫切需要大规模更新换代，面对巨大的缺口，印度本国的航空工业只能提供“光辉”LCA轻型战斗机(题图)。“光辉”属于还没有-完成研制就过了时的战斗机，基本上无法满足空军需要。虽然被印度视为“民族骄傲”和本次航展最大的亮点，虽然它的静态展示与飞行表演引来众多印度观众的热烈掌声，但印度国防部航空研发局首席科学家阿杰伊·维拉表示，“‘光辉’战斗机许多技术确实不是印度的，只相当于升级后的米格－21。”航展开幕的第二天，印度另一个国产亮点LCH武装直升机重装上阵，在飞行表演过程中却意外发生故障，如果不是紧急迫降，还可能把展览会办成了事故会。印度武器装备的多元化乱局使印度乐于见到更多的军火商来竞争，或者至少能够找到有钱的感觉。印度媒体对于比LCA好不知多少倍的F-16N的嘲笑，足以说明这个问题。
F－22A失约班加罗尔
1月26日，印度著名国防期刊《国防信息》的网站报道称，美制F-22将有望亮相2月9日的班加罗尔国际航展。印度国防部发言人此前曾表示，F-22将会亮相班加罗尔航展，此举将有望使参观人数创下新的纪录。F-22首次参加的国外航展是在2008年举行的英国范堡罗国际航展。2010年，该型战机还曾亮相智利航展和迪拜航展。而一直到印度航展闭幕，也没有见到F-22。美国的F-22和最先进的无人机在最后时刻共同失约，个中原因耐人寻味。无疑，F－22虚晃一枪，最失望的是印度，但原因也在印度。
一是美国与印度的关系不像印度理解的那样亲密无间。F-22来与不来可以视为美国和航展举办国的晴雨表，到目前为止，F-22只出席了三届航展，即使到场，也基本采取“到此一游”的方式，为防止泄密，表演完毕后不落地直接扬长而去。这次F－22原计划13号参加闭幕式，后来的失约说明美国与印度的关系虽然大幅度改善，但只是关系正常国家，而不是盟国，美国对印度的戒备与防范心理依然严重。
二是可以理解为美国的推销战略。美国庞大的军火推销团对印度推销的主要对象是F-16N、F／A-18E／F这些已经没有多大发展空间的三代战机，如果F－22此时到来，印度人会对F-22的先进技术产生浓厚兴趣。别看印度人好的东西做不出来，但还是能够看出好坏。在军火市场上游走多年，多少也练出点经验，毕竟买了几十年， 用大量的金钱也换得了点经验。F-22的出现会干扰F-16／18的销售战略，一旦印度移情别恋，想卖的未必能够脱手。
相对于美国的焦虑，俄国人好像并不介意米格－35能否卖到印度，到最后干脆来也不来。与美国和欧洲军火商不同的是，俄罗斯是带着一份喜悦、轻松甚至是满足来到了班加罗尔，对于充满硝烟味的竞争不屑一顾。俄罗斯这份独好的心情来自2010年12月21日，到访印度的俄罗斯总统与印度正式签署总价值2.95亿美元第五代战斗机(FGFA)的初步设计合同，预计原型机五年后升空。这是印度、俄罗斯继“布拉莫斯”后第二项重要装备研发项目，双方商定，设计、建立生产设施、研制原型机以及飞行试验所需的110亿美元总费用，双方各承担50％，FGFA项目的1／4系统由印度设计，包括计算机、导航、驾驶舱的大部分显示器和防护系统，其它由苏霍伊公司负责。首批量产飞机将于2020年列装印度空军，印度共购买200～250架。FGFA将以T-50为基础，结合印度空军需要改进。可见，俄罗斯已经把印度的五代机订单握在了手中，对于126架三代机单子的渴望远不如欧美巨头。
歼－20，西方推销军火的道具
在这次航展上，西方大国为了推销武器，都把中国的歼－20当最大噱头。EF2000的主管公然认为他的产品能够解除印度面临的歼－20威胁。而戒心重重的印度也在中国官方代表团参观航展上设置了障碍，把一届国际展览办得神神秘秘。先是拒绝了中国官方代表团参加，最后以“工作环节问题”为借口又允许中国参加。而且非官方身份的记者在采访中困难重重，美国产品无法靠近，欧洲产品虽然能够近身观察，但人家什么也不说。更有凤凰卫视女记者在航展前抵达印度，为拍摄专题片在进行考察期间，被以“窃取导弹技术”的罪名非法扣押多天。航展期间，军火商们把刚刚首飞成功的歼－20当成了吓唬印度的道具，歼－20也成了西方军火商推销军火的巨大筹码。因为他们深知，最好的借口就是近邻中国的隐身威胁，利用印度对中国的防范心理，以替印度考虑为名推销自己的装备。在这份同情心后面，其实是经济利益的推动，不过是一种销售技巧而已。印度是印度人的印度，不是欧洲人的印度，美元一旦到手，这份同情心立即会烟消云散。
透过航展的混乱与热闹不难发现，美国对印度的态度在过去的一年里发生了巨变。从以前的敌视、轻视到现在的拉拢，确实有地区利益的考虑，以后还会走得更近。而用卢比凝成的俄印关系也在加深。俄罗斯曾经是印度的武器工厂，离开俄罗斯，印度军队就会瘫痪，所以俄罗斯也在利用这个杠杆，以共同开发的优厚条件拉拢印度。今后一段时间，印度仍会是美俄争夺的对象，依旧会左右逢源。但就印度而言，在两个大国之间游走，如同钢丝上的舞蹈，一旦处理不当，就可能粉身碎骨。到那一天，重重摔在地上的印度摸着青鼻肿脸，可能才会真正悟出朋友与利益的关系。