【摘 要】
:
本文以小学数学作业为切入点,阐述“小学数学作业系统的构建与实施”,进而诠释上海师范大学附属卢湾实验小学在数字化转型背景下,如何构建学校作业系统,促进“学”与“教”的效能提升。
论文部分内容阅读
本文以小学数学作业为切入点,阐述“小学数学作业系统的构建与实施”,进而诠释上海师范大学附属卢湾实验小学在数字化转型背景下,如何构建学校作业系统,促进“学”与“教”的效能提升。
其他文献
近年来,航空公司提供的产品越来越趋于同质化,国内航空公司为了寻找新的利润增长点,借鉴国外航空公司的附加服务产品策略,为旅客提供差异化、个性化的附加服务。除此之外,附加服务产品所带来的辅助收入可以缓解一些不可控因素带来的影响,比如缓解2019年新冠疫情造成的收入冲击。但是,航空公司在为旅客提供附加服务时,价格比较单一,没有考虑旅客个人的支付意愿来进行定价。目前国内在航空公司附加服务方向的研究较少,关
飞机火警探测技术对保障民航运输安全极为重要,传统的飞机火警检测技术采用的传感器存在误报警和延迟报警等缺陷,因此改进火警探测方案对有效提高民航运输安全很有意义。TDLAS技术作为一种高分辨率,快速响应的气体浓度探测技术,已经在各种重要的工业、医疗和其它高危场所得到应用。因此TDLAS技术可更快更准地探测飞机火警和飞机客货舱温度。文章首先从飞机火警探测的历史出发,进一步引出TDLAS技术发展,其次介绍
教育督导作为教育法的一项基本教育制度,是监督和保障教育公平与质量的重要手段。根据《教育督导条例》(国务院令624号)第四条规定,县级以上地方人民政府负责教育督导的机构承担本行政区域的教育督导实施工作。因此,县级教育督导机构是直接面向县域内中小学校一线,贯彻落实学校督导各项工作的实施主体。当前,县级教育督导机构在构建与完善学校督导工作制度上取得了一定的成绩,基本建立起一支具有一定专业水平的督学队伍,
民航发动机是一种具有复杂结构的旋转机械系统,是飞机的动力装置。作为飞机的核心部件,其结构性能直接关系到飞机的运行安全。随着航空业的发展,民航发动机的转子结构愈发复杂,对工作稳定性的要求也日益严苛。在民航发动机的生产、设计以及工作过程中,振动问题日益增多并带来诸多不利影响。因此,为保证民航发动机的工作稳定性,如何降低振动水平成为了发动机设计中需要重点考虑的问题。本文以民航发动机高压转子系统为分析对象
在对无人飞行控制系统进行研究的过程中,不同的研究对象它们的驱动形式(欠驱动或者过驱动)可能不同,即便对于一类欠驱动或者过驱动系统,不同的被控对象的模型参数也都不同,这就导致同样的控制方法应用到不同的系统对象时都需要进行重复设计,这给研究带来了极大的不便。U模型可用于表示一大类非线性被控对象,结合线性控制方法可满足非线性控制系统的性能要求,因此本文将其应用在对无人飞行控制系统的设计当中。本文在U模型
航空发动机高性能高推重比的发展趋势对压气机提出了更高要求,为有效提升压气机性能,高质量的气路封严技术必不可少。压气机级间间隙泄漏和叶顶间隙泄漏是造成压气机内部流动损失的重要来源,其密封手段的选择是减少泄漏损失,提升效率的关键。本文采用数值模拟的方法,围绕压气机级间和叶尖间隙两部分封严位置进行了研究,为工程实际中的应用提供理论参考。针对压气机级间封严,研究了压气机级间篦齿-蜂窝组合密封的封严机理并建
近年来,随着我国经济的快速发展,航空运输业激增的空中交通流量,愈加复杂的航路布局,地区之间不均衡的流量分布以及空域资源的严重稀缺,成为了限制民航业发展的主要瓶颈。因此,如何对现有空域进行更加科学、合理的扇区规划,提升空域的利用率与空中交通的效率,对于缓解管制员工作负荷、保障飞行安全具有重要意义。本文通过对影响管制员工作负荷的扇区复杂度进行研究,建立扇区复杂度模型,并以均衡扇区复杂度为目标,提出了一
降低飞机火灾误报率并实现火源快速识别对飞行安全具有重大意义。目前飞机货舱火灾报警事件较为复杂,例如旅客行李燃烧、飞机电气设备老化、粉尘、水蒸气等颗粒物影响引起的误报等。当发生真实火灾时,常常会伴随着多重信息产生,如温度变化、烟雾浓度变化、多类气体生成等。火灾类型不同,从而导致燃烧过程中生成产物存在差异。且随着时间的推移,不同阶段下火源特征参数变化情况也会发生改变。因此考虑上述问题,若能提出一种火灾
利用激光熔覆技术制备IN718合金涂层以及颗粒增强IN718/WC-17Co复合涂层,研究涂层的微观组织、物相结构、EDS能谱、显微硬度、耐磨性、抗电化学腐蚀性以及静态力学性能等,研究结果对激光熔覆技术制备修复IN718合金的研究具有重要的意义。本文主要工作如下:首先,选用激光功率为980W,激光扫描速度分别为6mm/s、10mm/s、14mm/s和18mm/s的四种工艺参数来制备单道和多道IN7
我国机场跑道90%以上采用水泥混凝土道面,然而大多数道面在达到设计使用寿命之前就会发生大量损坏,提前发生破坏的原因之一就是在进行道面设计时主要考虑道面板的承载力,而忽视了飞机轮载在道面上的作用位置,未进行专门的道面板分区设计。目前国内常见机型的主起落架间距大约为5 m~10 m,国内外常用的4.5m×5.0m和5.0m×5.0m的道面板不能很好满足飞机主起落架轮载从板中通过,并且飞机在道面上滑行时