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摘要：我国的铁路线路建设时间较早，由于当时的技术水平有限和现在环境气候的影响及现在列车密度的加大等各种因素，导致很多路基出现不同程度的病害，对铁路线路的安全运营产生了严重的阻碍，这就需要相关技术人员不断更新技术工艺和创新方法，找到病害类型，并及时采取措施进行有效解决。本文主要对铁路路基病害的原因及整治进行了探讨，仅供参考。
关键词：铁路路基；病害原因；治理
中图分类号：U213文献标识码： A
一、目前铁路路基中常见的几种病害
1、滑坡
在某些地质地理环境中，铁路路基因长年暴露在外，所受到自然因素和人为因素的共同干扰，破坏了岩体或者土体的受力平衡，进而引发了部分稳定性差的岩体或者土体顺着某些软弱带向下滑动而变形。
2、基床下沉外挤
铁路基床下覆盖的土体长期被雨水浸湿软化，这就降低了路基的整体强度，造成路基面向下沉降。火车在行驶过程中所产生的振动把道碴压入到基床中，就形成了道碴袋或道碴囊，且不断加深，还可能造成基床上土体软弱层出现剪切滑动，引起道床向下沉降，侧沟向外挤压、路肩隆起，如果情况较为严重还可能引发边坡坍滑。
2、翻浆冒泥
当雨水长期将路基土体浸湿后就会变成泥浆，然后再受到火车传出的振动就向道碴中的间隙挤入，让道床变得更加脏污，降低其弹性。这将大大降低路基的强度，进而会转变成泥浆，受到外力作用而冒出。
3、砂害
砂害即是风砂流的掏蚀、堆积作用对铁路线路设备的破坏及流砂上道进而对正常行车产生影响的现象。通常可以将风力对路基产生的风蚀作用分成掏蚀、磨蚀和吹蚀等三种。掏蚀即指气流由于遇到不平整、地面形状突变或障碍物时形成了涡流，就带走了微小颗粒，进而使较大颗粒的稳定性失衡而向坡脚滚落；磨蚀即指在气流中含有的沙粒冲击填料颗粒，还可能会钻入孔穴内旋磨，造成局部掏空；吹蚀即指风流将填料颗粒直接带走。
4、冻害和雪害
冻害即是路基内含有的水在冻结或融化过程中出现路基不均衡的冻胀和承载力减弱的现象。该现象在实际的铁路路基中较为普遍。对于路基面存在较多积水时，一旦气温较低，就会结冰而使体积膨胀，进而引发冻胀等现象，直接影响到火车的正常运行。尤其是在降雪时，大量的积雪覆盖了线路，很容易引发冻害，这就直接影响到火车的运行速度，對行车安全构成威胁，从而造成交通事故。
二、铁路路基病害产生机理
铁路路基病害产生原因在分析研究中通常可以归结为以下两个方面：特定的水文地质条件和气候变化；列车的动荷载和运动作用。特定的水文地质条件和气候变化是铁路路基产生病害的内部影响因素，而列车的动荷载和运动作用则是病害发生的外部影响因素。铁路路基病害的产生是不同因素综合作用条件下产生的结果，而病害的影响因素之间存在着复杂的关联关系。
相关试验观测表明，塑性变形是铁路路基在列车动荷载的重复作用下产生的渐进破坏，路基的持续塑性变形累积，当达到极限状态时将造成路基土的塑性流动，导致铁路路基病害的产生。铁路路基病害的产生主要原因是在循环动荷载作用下路基土承受的剪切力超过了自身的极限抗剪强度。而路基土的抗剪强度与路基土的饱和度有着直接的关系。当饱和度逐渐增大时，路基土的动强度将显著降低[1]。在雨季，受到雨水的影响，路基填土的含水量基本达到饱和状态，路基土的动强度显著降低，从而导致路基的承载能力急剧下降，严重时会使道面平整度大幅下降，影响列车运行安全。
三、铁路路基中常见病害的整治技术
1、滑坡、崩坍落石的整治技术
在自然山坡或路堑边坡出现崩坍落石及滑坡等病害时，应在铁路路基周围布置拦石墙、挡土墙或抗滑桩等，还可以用构建锚索、护墙、锚杆框架梁、柔性防护网以及喷射混凝土、喷浆等有效整治技术加以解决2、基床下沉外挤、翻浆冒泥的整治技术对于这两种常见病害，首先应该开展向外引出地下水及地表水等工程措施，将基床土体疏干。此外，还应该结合病害的严重程度、排水条件、基床密实度、土质环境以及加固材料等，合理选用铺设土工合成材料、换填、改良基床土或垫砂层等有效措施加以整治，这将大大增强基床的承载能力和强度。
2、排水不良的整治技术
铁路路基的排水工程必须严格遵循相关技术标准。路基之间的排水系统应该实现沟桥相通、沟沟相连，且需要做好日常整修和清理工作。排水沟、天沟和侧沟的横断面也必须具备较强的过水能力。在排水的过程中，必须避免路基被水流冲刷。在地下水的发源地，按照地下水埋藏深度以及含水层的实际状况科学选择排水槽、明沟、渗水涵洞、边坡渗沟、渗水暗沟、渗管以及仰斜式钻孔等一系列的排水措施，即能有效整治排水不良的病害。
3、冻害路基的整治技术
在寒冷环境中的路基，一方面应该始终保持边坡及路肩的平整以及排水系统流畅，另一方面还必须重视冻害的整治。一旦出现冻害，就需要结合冻害的起因和严重程度，采取设置双层暗沟、渗水管或下渗沟、换土等有效措施，且还应该做好保温措施，能较好地解决冻害问题。
4、雪害的整治技术
在冬季，西藏、新疆、内蒙古等地区会频繁出现雪害，尤其是因风吹雪引发的雪害。在低温以及强风的共同作用下，降雪过程中雪粒受到风力作用就形成了风吹雪。该病害一般发生在路堑和低路堤地段，积雪会大量堆积在铁路线路上，覆盖整个轨道，降低行驶速度。此时，就应根据铁路线路所经过地区的冬季主导风力、风向关系、路基横断面形式、降雪量以及雪害段落的地貌地势等因素，科学选用浆砌砖墙、片石墙体、设置柳条栅栏、纱网等措施加以整治。
5、砂害的整治技术
在风沙较严重地区的铁路路基，首先应采取植物固沙等措施，包括种植防护林带、封沙育草或设置防砂草障等，然后再采取化学固沙剂和喷洒乳化沥青等措施进行固沙。此外，在路基本体上可以采取砂浆板、沥青沙砖或卵石等材料进行铺砌，还可采用铺填粘土等方法进行防护。
四、铁路路基病害的检测方法
1、使用探地雷达法以及瞬态面波法
探地雷达法的优点是能够直观反映出道床的几何形态而且表层分辨率高，能够实现路基结构分层的探明；能够探测出路基病害的类型及程度和具体位置，此法可以用来分析道床、路基各个土层的地质情况；其测量的数据为基床的电性参数，不能给出路基的力学特性。因为高频信号的限制和道砟的散射，瞬态面波法表层状况无法精确地反映出土层的真实状况，探地雷达法很好的弥补了这方面的不足，而瞬态面波法能够随深度的变化准确反映出路基土的力学参数，能够测试到比较深的深度，弥补了探地雷达法不能给出路基的力学特性的不足。对铁路线路路基病害的检测，主要就是检测路基表层和其下路基土的承载能力，综合运用两种检测方法，能够实现很好的检测路基的目的。
2、对铁路路基强度，路基刚度等参数的分析
重型动力触探是进行路基力学性能的探测为主，是按照击数×10cm-1来标线路基各个位置的力学性能的参数指标，击数越高表明路基土质的性能越好，路基的强度也就越，能够从不同深度位置来测试出不同深度下土的力学性能，以更好的进行路基状况的分析。轻型动力触探与重型动力触探原理基本上是相同的，只是重型动力触探以击数×30cm-1来展现铁路路基，每个位置的力学性能指标。针对现有的铁路线路的特征，对现有路基测试要按照原位以及区段测试相结合的测试措施，这样能够实现对既有铁路路基的基本状况，进行一个综合的评价，为铁路路基病害的预防和处理提供实际的资料。
结束语
铁路是国民经济的大动脉，能够带动经济的快速发展，同时也是人们出行及物流运输的重要保障，铁路的安全关系着国家和人民群众生命和财产的安危，因此对铁路路基的病害需要加强治理，从而保证列车的安全运行。
参考文献
[1]吴敌.桥涵施工中常见缺陷解析[J].科技与企业,2013,19:183+186.
[2]孙逢坤李建国徐良.关于铁路路基病害整治技术的探讨[J].科技与企业,2014,05:165.
[3]孙逢坤,李建国,徐良.关于铁路路基病害整治技术的探讨[J].科技与企业,2014,03:165.
关键词：铁路路基；病害原因；治理
中图分类号：U213文献标识码： A
一、目前铁路路基中常见的几种病害
1、滑坡
在某些地质地理环境中，铁路路基因长年暴露在外，所受到自然因素和人为因素的共同干扰，破坏了岩体或者土体的受力平衡，进而引发了部分稳定性差的岩体或者土体顺着某些软弱带向下滑动而变形。
2、基床下沉外挤
铁路基床下覆盖的土体长期被雨水浸湿软化，这就降低了路基的整体强度，造成路基面向下沉降。火车在行驶过程中所产生的振动把道碴压入到基床中，就形成了道碴袋或道碴囊，且不断加深，还可能造成基床上土体软弱层出现剪切滑动，引起道床向下沉降，侧沟向外挤压、路肩隆起，如果情况较为严重还可能引发边坡坍滑。
2、翻浆冒泥
当雨水长期将路基土体浸湿后就会变成泥浆，然后再受到火车传出的振动就向道碴中的间隙挤入，让道床变得更加脏污，降低其弹性。这将大大降低路基的强度，进而会转变成泥浆，受到外力作用而冒出。
3、砂害
砂害即是风砂流的掏蚀、堆积作用对铁路线路设备的破坏及流砂上道进而对正常行车产生影响的现象。通常可以将风力对路基产生的风蚀作用分成掏蚀、磨蚀和吹蚀等三种。掏蚀即指气流由于遇到不平整、地面形状突变或障碍物时形成了涡流，就带走了微小颗粒，进而使较大颗粒的稳定性失衡而向坡脚滚落；磨蚀即指在气流中含有的沙粒冲击填料颗粒，还可能会钻入孔穴内旋磨，造成局部掏空；吹蚀即指风流将填料颗粒直接带走。
4、冻害和雪害
冻害即是路基内含有的水在冻结或融化过程中出现路基不均衡的冻胀和承载力减弱的现象。该现象在实际的铁路路基中较为普遍。对于路基面存在较多积水时，一旦气温较低，就会结冰而使体积膨胀，进而引发冻胀等现象，直接影响到火车的正常运行。尤其是在降雪时，大量的积雪覆盖了线路，很容易引发冻害，这就直接影响到火车的运行速度，對行车安全构成威胁，从而造成交通事故。
二、铁路路基病害产生机理
铁路路基病害产生原因在分析研究中通常可以归结为以下两个方面：特定的水文地质条件和气候变化；列车的动荷载和运动作用。特定的水文地质条件和气候变化是铁路路基产生病害的内部影响因素，而列车的动荷载和运动作用则是病害发生的外部影响因素。铁路路基病害的产生是不同因素综合作用条件下产生的结果，而病害的影响因素之间存在着复杂的关联关系。
相关试验观测表明，塑性变形是铁路路基在列车动荷载的重复作用下产生的渐进破坏，路基的持续塑性变形累积，当达到极限状态时将造成路基土的塑性流动，导致铁路路基病害的产生。铁路路基病害的产生主要原因是在循环动荷载作用下路基土承受的剪切力超过了自身的极限抗剪强度。而路基土的抗剪强度与路基土的饱和度有着直接的关系。当饱和度逐渐增大时，路基土的动强度将显著降低[1]。在雨季，受到雨水的影响，路基填土的含水量基本达到饱和状态，路基土的动强度显著降低，从而导致路基的承载能力急剧下降，严重时会使道面平整度大幅下降，影响列车运行安全。
三、铁路路基中常见病害的整治技术
1、滑坡、崩坍落石的整治技术
在自然山坡或路堑边坡出现崩坍落石及滑坡等病害时，应在铁路路基周围布置拦石墙、挡土墙或抗滑桩等，还可以用构建锚索、护墙、锚杆框架梁、柔性防护网以及喷射混凝土、喷浆等有效整治技术加以解决2、基床下沉外挤、翻浆冒泥的整治技术对于这两种常见病害，首先应该开展向外引出地下水及地表水等工程措施，将基床土体疏干。此外，还应该结合病害的严重程度、排水条件、基床密实度、土质环境以及加固材料等，合理选用铺设土工合成材料、换填、改良基床土或垫砂层等有效措施加以整治，这将大大增强基床的承载能力和强度。
2、排水不良的整治技术
铁路路基的排水工程必须严格遵循相关技术标准。路基之间的排水系统应该实现沟桥相通、沟沟相连，且需要做好日常整修和清理工作。排水沟、天沟和侧沟的横断面也必须具备较强的过水能力。在排水的过程中，必须避免路基被水流冲刷。在地下水的发源地，按照地下水埋藏深度以及含水层的实际状况科学选择排水槽、明沟、渗水涵洞、边坡渗沟、渗水暗沟、渗管以及仰斜式钻孔等一系列的排水措施，即能有效整治排水不良的病害。
3、冻害路基的整治技术
在寒冷环境中的路基，一方面应该始终保持边坡及路肩的平整以及排水系统流畅，另一方面还必须重视冻害的整治。一旦出现冻害，就需要结合冻害的起因和严重程度，采取设置双层暗沟、渗水管或下渗沟、换土等有效措施，且还应该做好保温措施，能较好地解决冻害问题。
4、雪害的整治技术
在冬季，西藏、新疆、内蒙古等地区会频繁出现雪害，尤其是因风吹雪引发的雪害。在低温以及强风的共同作用下，降雪过程中雪粒受到风力作用就形成了风吹雪。该病害一般发生在路堑和低路堤地段，积雪会大量堆积在铁路线路上，覆盖整个轨道，降低行驶速度。此时，就应根据铁路线路所经过地区的冬季主导风力、风向关系、路基横断面形式、降雪量以及雪害段落的地貌地势等因素，科学选用浆砌砖墙、片石墙体、设置柳条栅栏、纱网等措施加以整治。
5、砂害的整治技术
在风沙较严重地区的铁路路基，首先应采取植物固沙等措施，包括种植防护林带、封沙育草或设置防砂草障等，然后再采取化学固沙剂和喷洒乳化沥青等措施进行固沙。此外，在路基本体上可以采取砂浆板、沥青沙砖或卵石等材料进行铺砌，还可采用铺填粘土等方法进行防护。
四、铁路路基病害的检测方法
1、使用探地雷达法以及瞬态面波法
探地雷达法的优点是能够直观反映出道床的几何形态而且表层分辨率高，能够实现路基结构分层的探明；能够探测出路基病害的类型及程度和具体位置，此法可以用来分析道床、路基各个土层的地质情况；其测量的数据为基床的电性参数，不能给出路基的力学特性。因为高频信号的限制和道砟的散射，瞬态面波法表层状况无法精确地反映出土层的真实状况，探地雷达法很好的弥补了这方面的不足，而瞬态面波法能够随深度的变化准确反映出路基土的力学参数，能够测试到比较深的深度，弥补了探地雷达法不能给出路基的力学特性的不足。对铁路线路路基病害的检测，主要就是检测路基表层和其下路基土的承载能力，综合运用两种检测方法，能够实现很好的检测路基的目的。
2、对铁路路基强度，路基刚度等参数的分析
重型动力触探是进行路基力学性能的探测为主，是按照击数×10cm-1来标线路基各个位置的力学性能的参数指标，击数越高表明路基土质的性能越好，路基的强度也就越，能够从不同深度位置来测试出不同深度下土的力学性能，以更好的进行路基状况的分析。轻型动力触探与重型动力触探原理基本上是相同的，只是重型动力触探以击数×30cm-1来展现铁路路基，每个位置的力学性能指标。针对现有的铁路线路的特征，对现有路基测试要按照原位以及区段测试相结合的测试措施，这样能够实现对既有铁路路基的基本状况，进行一个综合的评价，为铁路路基病害的预防和处理提供实际的资料。
结束语
铁路是国民经济的大动脉，能够带动经济的快速发展，同时也是人们出行及物流运输的重要保障，铁路的安全关系着国家和人民群众生命和财产的安危，因此对铁路路基的病害需要加强治理，从而保证列车的安全运行。
参考文献
[1]吴敌.桥涵施工中常见缺陷解析[J].科技与企业,2013,19:183+186.
[2]孙逢坤李建国徐良.关于铁路路基病害整治技术的探讨[J].科技与企业,2014,05:165.
[3]孙逢坤,李建国,徐良.关于铁路路基病害整治技术的探讨[J].科技与企业,2014,03:165.