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摘 要：航空航天的快速发展，人们对于机场规划设计也更加重视，这是机场建设项目的主要内容，符合机场的定位和其建设模式要求。机场规划设计工作目前仍然存在一定的问题，影响到了行业发展，针对这一情况，本文具体阐述在机场规划设计中的不足之处，并且提出了针对性的对策，希望本文的研究能对机场规划设计工作有所帮助。
关键词：机场;规划设计;布局;交通枢纽
前言
人们生活质量在提升的同时，对于交通运输的需求也在明显增长，相应的对于机场建设更加注重，机场建设项目的数量日益增加，其规模也在不断的扩大，有效的推动了经济的发展。机场在最初的规划设计阶段就需要保证质量，避免影响到交通运输体系的完善，不可否认，目前在机场规划设计中仍然有一些不足之处，需要在规划设计中充分衡量多个因素。
1.机场规划设计中的不足之处
1.1 城市发展与机场空间出现冲突
受到城市规划的影响，一般在机场建设中都会选择远离市中心的位置，和城市相对距离较远，尤其是在经济不断发展的同时，城市化进程不断的加深，城区范围进一步扩大。机场位置从原本的城市周边变成了城市内部，机场的周边用地也成为了城市发展中不可忽视的内容。机场扩建项目对于土地资源的需求量较大，这对于城市发展来说，土地资源极为宝贵，土地价格逐渐增长，城市发展和机场扩建、改建经常会出现土地资源上的冲突，有一些城市只能受制于土地资源的影响，拆迁原本的机场，而将机场搬至更远的位置，但是相应的建设又要重新开始，还需要配合一定的交通体系，机场规划设计难度明显提升。
1.2 机场本身的规划布局并不合理
机场的规划设计需要进一步完美运输服务体系，满足人们的多样化需求，这也是设计的重要目标，尤其是需要提高用户的体验度，让用户对于机场更加满意。机场为包括公司提供空间和可以服务的条件，而航空公司则负责为旅客提供飞行乘坐服务。目前还是有一些机场的规划设计中，将与候机楼距离较近的位置作为了机场的预留地或者忽视了航空公司本身的诉求和利益获取，而选择了多个分色绣的区域，成为了航空公司的基地。从商业的角度来考虑自身，而忽视了对航空公司的诉求满足以及对旅客的服务，导致了很多航空公司运输成本明显提升，影响到了其运行效率，也会影响到服务质量，最终影响到旅客的选择，进而会影响到机场的正常盈利。
1.3 机场与其他交通类型衔接不流畅
之前的机场规划设计中经常会引入一些大型的枢纽机构，这样在轨道交通中会逐步完善，尤其是将高速公路和普通公路连接，其中我国如今的高速铁路网络投入使用之后，由于高速铁路其本身的优势，乘坐舒适、花费时间短、覆盖面积逐渐扩大等，影响到了原本的民航运输。人们在生活质量不断提升的同时，人均汽车保有量也明显上升，人们在旅行中更加倾向于自驾方式，而并非是乘坐公共交通工具。除此之外，即使人们选择公共交通出行，高速公路、高速铁路和普通铁路都是人们可以选择的方式，这就需要在規划设计中考虑这些因素。人们想要选择航空出行方式，但是经常会由于达到机场的交通不流畅，需要花费较长的时间，而选择了其他方式。
2.机场规划设计的对策
2.1 明确未来发展
随着民航业的飞速发展，运输量明显增加，机场在规划设计时需要高度重视城市的发展，尤其是体制改革之后，地方负责各个机场的管理工作，各个地方政府部门对于机场的规划设计工作更为重视，也提出了各种类型的政策辅助，促进了进场数量的增加。民航运输的增长态势良好，但是机场的扩建和改建需要较长的周期，经常会出现刚刚建成就已经不符合时代要求，需要进一步改进的情况，为了避免这种情况的出现，需要在规划设计中确定未来的发展方向，增加一些规模设施的预测建设。在整体规划中，需要和城市发展相互融合，避免机场的规划建设影响到城市未来的发展，会出现拆除机场重新建设的情况。结合未来的城市发展需求，能预留发展空间，更为合理的进行土地资源利用，确定机场未来的发展方向，尤其是为扩建和改建预留空间。
2.2 合理功能布局
在机场的规划设计中不仅仅需要设计单位努力，也需要政府和相关管理部门相互配合，这样充分发挥政府部门的主导作用，能够更好地指导机场建设工作的进行。合理指导机场的规划设计，避免自然的不必要的浪费，也能让机场规划设计和企业的投资最大可能性地发挥其价值曾经到机场规划设计中，除了设计人员之外有多方主体参与其中，政府部门、机场以及航空公司都需要参与其中明确自身的诉求和利益获取，各方主体参与其中，共同商讨机场的规划建设方式，这样才能够让设计成果各方满意，避免出现“一家独大”的情况，也能让机场规划设计中合理按照航空公司基地，提高用户的满意度。尽可能的避免机场设施设计过于分散以及资源利用率较低的问题，有进一步优化机场的功能布局，能够建立多功能的中心模式，并且逐渐建设多个候机楼，这样优化运输距离，方便旅客。
2.3 构建交通枢纽
从国际范围来看，在交通体系建设中，以机场作为中心，构建综合性的交通枢纽，这是未来机场规划设计的重点方向，也符合我国相关部门的要求。经济在不断的发展，机场周边的交通设施也在不断的完善，相应的机场周边也增加了高速公路、铁路、城市道路等，甚至也有轨道交通，一般机场建设都是远离城市中心，交通相对来说并不全面，有一些机场甚至是只有很少的线路才能达到，人们乘坐飞机极为不便，影响到了人们出行方式的选择。完善交通体系建设，这样让人们出入进场更加便捷，呈现出了多层次的立体交通运输体系结构。如果机场在建设中有了专项支持，可以考虑在航站楼前建设交通枢纽，可以实现多种交通方式的无缝衔接，为旅客提供高质量的服务。
结语
综上所述，机场建设工程在逐渐的发展，相应的各个地方机场建设也如火如荼的展开，机场规划设计不仅仅影响到内部布局优化，也会影响到与外部交通和整个城市的衔接与融合。因此需要转变现有的规划设计理念，进一步优化设计，也能改善现有的规划设计模式，以完全的管理制度去约束规划设计工作的展开，明确定位各个参与者，促进机场建设的发展。
参考文献
[1]师雁宏.智慧机场信息系统规划设计的要点分析[J].现代信息科技，2019，3（13）：98-99+102.
[2]吴媛媛.我国机场综合交通枢纽发展问题思考与建议[J].中国战略新兴产业，2018（44）：16.
[3]高宇峰.智慧机场信息系统规划设计的要点与分析[J].民航管理，2018（10）：54-57.
关键词：机场;规划设计;布局;交通枢纽
前言
人们生活质量在提升的同时，对于交通运输的需求也在明显增长，相应的对于机场建设更加注重，机场建设项目的数量日益增加，其规模也在不断的扩大，有效的推动了经济的发展。机场在最初的规划设计阶段就需要保证质量，避免影响到交通运输体系的完善，不可否认，目前在机场规划设计中仍然有一些不足之处，需要在规划设计中充分衡量多个因素。
1.机场规划设计中的不足之处
1.1 城市发展与机场空间出现冲突
受到城市规划的影响，一般在机场建设中都会选择远离市中心的位置，和城市相对距离较远，尤其是在经济不断发展的同时，城市化进程不断的加深，城区范围进一步扩大。机场位置从原本的城市周边变成了城市内部，机场的周边用地也成为了城市发展中不可忽视的内容。机场扩建项目对于土地资源的需求量较大，这对于城市发展来说，土地资源极为宝贵，土地价格逐渐增长，城市发展和机场扩建、改建经常会出现土地资源上的冲突，有一些城市只能受制于土地资源的影响，拆迁原本的机场，而将机场搬至更远的位置，但是相应的建设又要重新开始，还需要配合一定的交通体系，机场规划设计难度明显提升。
1.2 机场本身的规划布局并不合理
机场的规划设计需要进一步完美运输服务体系，满足人们的多样化需求，这也是设计的重要目标，尤其是需要提高用户的体验度，让用户对于机场更加满意。机场为包括公司提供空间和可以服务的条件，而航空公司则负责为旅客提供飞行乘坐服务。目前还是有一些机场的规划设计中，将与候机楼距离较近的位置作为了机场的预留地或者忽视了航空公司本身的诉求和利益获取，而选择了多个分色绣的区域，成为了航空公司的基地。从商业的角度来考虑自身，而忽视了对航空公司的诉求满足以及对旅客的服务，导致了很多航空公司运输成本明显提升，影响到了其运行效率，也会影响到服务质量，最终影响到旅客的选择，进而会影响到机场的正常盈利。
1.3 机场与其他交通类型衔接不流畅
之前的机场规划设计中经常会引入一些大型的枢纽机构，这样在轨道交通中会逐步完善，尤其是将高速公路和普通公路连接，其中我国如今的高速铁路网络投入使用之后，由于高速铁路其本身的优势，乘坐舒适、花费时间短、覆盖面积逐渐扩大等，影响到了原本的民航运输。人们在生活质量不断提升的同时，人均汽车保有量也明显上升，人们在旅行中更加倾向于自驾方式，而并非是乘坐公共交通工具。除此之外，即使人们选择公共交通出行，高速公路、高速铁路和普通铁路都是人们可以选择的方式，这就需要在規划设计中考虑这些因素。人们想要选择航空出行方式，但是经常会由于达到机场的交通不流畅，需要花费较长的时间，而选择了其他方式。
2.机场规划设计的对策
2.1 明确未来发展
随着民航业的飞速发展，运输量明显增加，机场在规划设计时需要高度重视城市的发展，尤其是体制改革之后，地方负责各个机场的管理工作，各个地方政府部门对于机场的规划设计工作更为重视，也提出了各种类型的政策辅助，促进了进场数量的增加。民航运输的增长态势良好，但是机场的扩建和改建需要较长的周期，经常会出现刚刚建成就已经不符合时代要求，需要进一步改进的情况，为了避免这种情况的出现，需要在规划设计中确定未来的发展方向，增加一些规模设施的预测建设。在整体规划中，需要和城市发展相互融合，避免机场的规划建设影响到城市未来的发展，会出现拆除机场重新建设的情况。结合未来的城市发展需求，能预留发展空间，更为合理的进行土地资源利用，确定机场未来的发展方向，尤其是为扩建和改建预留空间。
2.2 合理功能布局
在机场的规划设计中不仅仅需要设计单位努力，也需要政府和相关管理部门相互配合，这样充分发挥政府部门的主导作用，能够更好地指导机场建设工作的进行。合理指导机场的规划设计，避免自然的不必要的浪费，也能让机场规划设计和企业的投资最大可能性地发挥其价值曾经到机场规划设计中，除了设计人员之外有多方主体参与其中，政府部门、机场以及航空公司都需要参与其中明确自身的诉求和利益获取，各方主体参与其中，共同商讨机场的规划建设方式，这样才能够让设计成果各方满意，避免出现“一家独大”的情况，也能让机场规划设计中合理按照航空公司基地，提高用户的满意度。尽可能的避免机场设施设计过于分散以及资源利用率较低的问题，有进一步优化机场的功能布局，能够建立多功能的中心模式，并且逐渐建设多个候机楼，这样优化运输距离，方便旅客。
2.3 构建交通枢纽
从国际范围来看，在交通体系建设中，以机场作为中心，构建综合性的交通枢纽，这是未来机场规划设计的重点方向，也符合我国相关部门的要求。经济在不断的发展，机场周边的交通设施也在不断的完善，相应的机场周边也增加了高速公路、铁路、城市道路等，甚至也有轨道交通，一般机场建设都是远离城市中心，交通相对来说并不全面，有一些机场甚至是只有很少的线路才能达到，人们乘坐飞机极为不便，影响到了人们出行方式的选择。完善交通体系建设，这样让人们出入进场更加便捷，呈现出了多层次的立体交通运输体系结构。如果机场在建设中有了专项支持，可以考虑在航站楼前建设交通枢纽，可以实现多种交通方式的无缝衔接，为旅客提供高质量的服务。
结语
综上所述，机场建设工程在逐渐的发展，相应的各个地方机场建设也如火如荼的展开，机场规划设计不仅仅影响到内部布局优化，也会影响到与外部交通和整个城市的衔接与融合。因此需要转变现有的规划设计理念，进一步优化设计，也能改善现有的规划设计模式，以完全的管理制度去约束规划设计工作的展开，明确定位各个参与者，促进机场建设的发展。
参考文献
[1]师雁宏.智慧机场信息系统规划设计的要点分析[J].现代信息科技，2019，3（13）：98-99+102.
[2]吴媛媛.我国机场综合交通枢纽发展问题思考与建议[J].中国战略新兴产业，2018（44）：16.
[3]高宇峰.智慧机场信息系统规划设计的要点与分析[J].民航管理，2018（10）：54-57.