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[摘 要]经济的发展推动我国城市建设的发展，市政道路工程是我国城市建设的重要组成部分，但是，在市政道路建设中出现了一些问题，影响道路建设的质量，这些问题中最严重的是市政道路工程翻浆问题。本篇文章从市政道路翻浆的角度出发，分析翻浆产生的原因，提出治理翻浆的方法。
[关键词]道路翻浆；原因；解决方法
中图分类号：U418.53 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0215-01
市政道路出现翻浆会影响交通，影响道路车辆安全的行驶，也会缩短道路的使用寿命，造成安全隐患。而影响道路翻浆的因素很多，有外在因素也有人为因素。例如由于地下排水不畅导致水位上升，再加上路面过往的车辆多，甚至一些车辆严重超载，使得路面出现裂缝，造成翻浆。道路翻浆的产生会影响交通，导致交通安全问题发生。必须要对道路翻浆问题进行有效控制。
一、市政道路翻浆成因
我国是季风气候，夏秋季节雨水多，大量的降雨会增加地表水，加剧地表水的渗透作用，也提高了地下水的水位，使道路表面的含水量加大，这时就需要排水，但是，如果道路工程的排水工作不到位，会致使路面潮湿。在气温降低时路面上层的土质开始结冰，而路面下部分的温度和上部分相比仍处于相对高温状态，下部分还没有结冰的毛细水开始向上部分聚集，最后形成含冰的聚冰层，当冻结线下移就会形成新的聚冰层，从而导致路面受冻隆起，降低地面的承载能力，当路面不断有车辆行驶，就会造成翻浆现象。此外，在季节交替中也会出现翻浆，在初冬季节，道路的结冰，随着温度上升又融化，这就产生翻浆。在冻土的道路铺设高温度的沥青，这种做法打破原有地表温度的平衡状态，使冻土层的冰融化，也会导致翻浆。
二、影响市政道路翻浆的主要因素
根据翻浆的特点可以判断，翻浆一般出现在春季，形成在冬季，而影响道路翻浆的原因主要有几个方面，水位、温度变化、道路土质结构以及路面的车辆。水是造成翻浆的前提，温度变化是外在因素，土质结构是翻浆的内在因素，路面车流大也间接促成路面翻浆。道路是在这四个因素相互作用下形成的。
1、水分
路面翻浆离不开水的作用，秋季降雨量大，连续的降雨导致地下水位上涨，使路面的含水量增多。
2、温度
温度降低，土质出现冻结现象是造成路面翻浆的重要条件。冬季气温低，地表土开始冻结，冻结的速度也和翻浆的出现有关。当初冻时温差较大，气温变化大，冷暖交替很容易发生翻浆；在冬季，降温速度快，土质冻结速度也加快，冻结线距离地面远就不容易发生翻浆。在春季，气候变暖，气温开始升高，如果气温升高的速度快也会导致道路翻浆。
3、土质
翻浆是由于出现冻土以及冻土融化造成的，因此对土质的要求很高，土质的程度不同，也会造成程度不等的翻浆。以粉性土和粘性土为例，粉性土的毛细水上升速度快并且水位高的时候，在温度低的情况下。会降低土质的强度，造成道路翻浆。而粘性土的毛细水上升速度慢，在水分充足的情况下才会导致翻浆。和两种土相比，砂性土的程度最稳定，不易产生翻浆。
4、行车荷载
道路翻浆和路面的行车有很大的关系，在容易翻浆的季节，车辆流量大，加大了路面承载量，翻浆现象就越严重。
三、市政道路翻浆的防治措施
治理翻浆现象也要具体问题具体分析，不同的路段翻浆成因是不同的，一些是由于水位上升，一些是因为温度变化，还有一部分是车辆的数量多等，因此，针对不同的问题，采取相应的解决措施，从根本上解决道路翻浆问题。
1、排除地表水，降低地下水
加强保护容易出现翻浆的路段，排水设施要到位，防止过多的水渗漏到地面，在冬季时要及时清雪，避免雪融化增加地表水。地表水多的地方，挖排水沟降低水位，同时要修补地面，使地面保持平整。
2、铺设隔离层
隔离层通常铺设在路基顶面以下50—80cm处，其目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态，其中隔离层按照所用材料的不同可以分为两种，透水型和不透水型。透水型隔离层多采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成，铺设厚度为10—20cm，并分别向路基中心两侧做成3%的横坡，为防止淤塞，应在其上下两面各铺1—2cm厚的苔藓、泥炭、草皮或土工布等其它透水性材料防淤层。隔离层上部与路基边缘之高差不小于50cm，底部高出邊沟底20—30cm。不透水的隔离层可用沥青含量为8%—10%的沥青土或6%—8%的沥青砂，厚度2.5—3.0cm，或用沥青直接喷洒，厚2—5mm，也可用2—3层的油毛毡、或不易老化的塑料薄膜等做成。
3、换土
路面土的透水能力不高就会增加路面建设的困难，所以，要在路面上挖土，挖除路面土的深度要超过40厘米，但是要控制在60厘米之内。把不透水的土换成砂性土，在压实土后重新铺设地面。一些路段翻浆现象严重，这就需要挖除该路段全面的土，用稳定性强的砂砾填充，压实砂砾后再重新铺路。
4、改善路面结构
4.1、铺设砂（砾）垫层以隔断毛细水上升，增进融冰期蓄、排水作用，减少冻结或融化时水的体积变化，减轻路面冻胀和融沉作用。
4.2、铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基（垫）层，这类基（垫）层具有较好的板体性、水温稳定性和冻稳定性。可以提高路面的整体强度，起到减缓和防止路基冻胀和翻浆的作用。但在重冰冻地区潮湿路段，石灰土不宜直接采用，须与其他措施配合应用，如在石灰土下铺设砂垫层等。
5、提高路基高度
提高路基的填土高度是一种效果显著，简便易行，比较经济的常用措施，提高路基的措施适用于取土方便的路段，并宜采用透水性良好的土填筑路基。增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离，使路基上部土层保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。
6、添加化学外加剂
在道路翻浆处置过程中，可以采用化学固化剂进行处理，向土中添加一些化学固化材料，用来吸收土中的水，由于胶结作用使土颗粒紧密胶结在一起，形成具有一定强度且致密性的混合土体，降低道路翻浆发生的可能性，常用的一些固化剂有水泥、石灰等，目前，随着高分子化学的发展，新材料不断涌现，各种复合材料、混合材料、化合材料、聚合物材料不断应用到土工工程中，这给土体加固提供了极好的发展前景。
四、结束语
翻浆现象是市政道路的主要危害，翻浆现象频繁，会造成交通堵塞，甚至会导致严重的交通事故，因此，要及时解决翻浆问题，要从根本上杜绝翻浆现象。所以，在建设市政工程中要施工环节要仔细，每一个步骤都要按照规定完成，避免产生翻浆，维护道路的安全，近而推动我国道路建设的发展。
参考文献
[1] 何小林.浅谈路基翻浆发生的原因和处治措施[J].甘肃科技纵横. 2013（06）.
[2] 石吟歌.市政道路路基翻浆施工要点控制[J].河南科技.2013（05）.
[3] 黄展生.浅谈路基翻浆的防治与处理[J].科技信息. 2010（19）.
[4] 王文松.公路路基翻浆病害的成因及处理工艺[J].民营科技. 2010（06）.
[5] 郝丽静.道路路基施工过程中的质量控制分析[J].黑龙江交通科技.2013（02）.
[关键词]道路翻浆；原因；解决方法
中图分类号：U418.53 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0215-01
市政道路出现翻浆会影响交通，影响道路车辆安全的行驶，也会缩短道路的使用寿命，造成安全隐患。而影响道路翻浆的因素很多，有外在因素也有人为因素。例如由于地下排水不畅导致水位上升，再加上路面过往的车辆多，甚至一些车辆严重超载，使得路面出现裂缝，造成翻浆。道路翻浆的产生会影响交通，导致交通安全问题发生。必须要对道路翻浆问题进行有效控制。
一、市政道路翻浆成因
我国是季风气候，夏秋季节雨水多，大量的降雨会增加地表水，加剧地表水的渗透作用，也提高了地下水的水位，使道路表面的含水量加大，这时就需要排水，但是，如果道路工程的排水工作不到位，会致使路面潮湿。在气温降低时路面上层的土质开始结冰，而路面下部分的温度和上部分相比仍处于相对高温状态，下部分还没有结冰的毛细水开始向上部分聚集，最后形成含冰的聚冰层，当冻结线下移就会形成新的聚冰层，从而导致路面受冻隆起，降低地面的承载能力，当路面不断有车辆行驶，就会造成翻浆现象。此外，在季节交替中也会出现翻浆，在初冬季节，道路的结冰，随着温度上升又融化，这就产生翻浆。在冻土的道路铺设高温度的沥青，这种做法打破原有地表温度的平衡状态，使冻土层的冰融化，也会导致翻浆。
二、影响市政道路翻浆的主要因素
根据翻浆的特点可以判断，翻浆一般出现在春季，形成在冬季，而影响道路翻浆的原因主要有几个方面，水位、温度变化、道路土质结构以及路面的车辆。水是造成翻浆的前提，温度变化是外在因素，土质结构是翻浆的内在因素，路面车流大也间接促成路面翻浆。道路是在这四个因素相互作用下形成的。
1、水分
路面翻浆离不开水的作用，秋季降雨量大，连续的降雨导致地下水位上涨，使路面的含水量增多。
2、温度
温度降低，土质出现冻结现象是造成路面翻浆的重要条件。冬季气温低，地表土开始冻结，冻结的速度也和翻浆的出现有关。当初冻时温差较大，气温变化大，冷暖交替很容易发生翻浆；在冬季，降温速度快，土质冻结速度也加快，冻结线距离地面远就不容易发生翻浆。在春季，气候变暖，气温开始升高，如果气温升高的速度快也会导致道路翻浆。
3、土质
翻浆是由于出现冻土以及冻土融化造成的，因此对土质的要求很高，土质的程度不同，也会造成程度不等的翻浆。以粉性土和粘性土为例，粉性土的毛细水上升速度快并且水位高的时候，在温度低的情况下。会降低土质的强度，造成道路翻浆。而粘性土的毛细水上升速度慢，在水分充足的情况下才会导致翻浆。和两种土相比，砂性土的程度最稳定，不易产生翻浆。
4、行车荷载
道路翻浆和路面的行车有很大的关系，在容易翻浆的季节，车辆流量大，加大了路面承载量，翻浆现象就越严重。
三、市政道路翻浆的防治措施
治理翻浆现象也要具体问题具体分析，不同的路段翻浆成因是不同的，一些是由于水位上升，一些是因为温度变化，还有一部分是车辆的数量多等，因此，针对不同的问题，采取相应的解决措施，从根本上解决道路翻浆问题。
1、排除地表水，降低地下水
加强保护容易出现翻浆的路段，排水设施要到位，防止过多的水渗漏到地面，在冬季时要及时清雪，避免雪融化增加地表水。地表水多的地方，挖排水沟降低水位，同时要修补地面，使地面保持平整。
2、铺设隔离层
隔离层通常铺设在路基顶面以下50—80cm处，其目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态，其中隔离层按照所用材料的不同可以分为两种，透水型和不透水型。透水型隔离层多采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成，铺设厚度为10—20cm，并分别向路基中心两侧做成3%的横坡，为防止淤塞，应在其上下两面各铺1—2cm厚的苔藓、泥炭、草皮或土工布等其它透水性材料防淤层。隔离层上部与路基边缘之高差不小于50cm，底部高出邊沟底20—30cm。不透水的隔离层可用沥青含量为8%—10%的沥青土或6%—8%的沥青砂，厚度2.5—3.0cm，或用沥青直接喷洒，厚2—5mm，也可用2—3层的油毛毡、或不易老化的塑料薄膜等做成。
3、换土
路面土的透水能力不高就会增加路面建设的困难，所以，要在路面上挖土，挖除路面土的深度要超过40厘米，但是要控制在60厘米之内。把不透水的土换成砂性土，在压实土后重新铺设地面。一些路段翻浆现象严重，这就需要挖除该路段全面的土，用稳定性强的砂砾填充，压实砂砾后再重新铺路。
4、改善路面结构
4.1、铺设砂（砾）垫层以隔断毛细水上升，增进融冰期蓄、排水作用，减少冻结或融化时水的体积变化，减轻路面冻胀和融沉作用。
4.2、铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基（垫）层，这类基（垫）层具有较好的板体性、水温稳定性和冻稳定性。可以提高路面的整体强度，起到减缓和防止路基冻胀和翻浆的作用。但在重冰冻地区潮湿路段，石灰土不宜直接采用，须与其他措施配合应用，如在石灰土下铺设砂垫层等。
5、提高路基高度
提高路基的填土高度是一种效果显著，简便易行，比较经济的常用措施，提高路基的措施适用于取土方便的路段，并宜采用透水性良好的土填筑路基。增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离，使路基上部土层保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。
6、添加化学外加剂
在道路翻浆处置过程中，可以采用化学固化剂进行处理，向土中添加一些化学固化材料，用来吸收土中的水，由于胶结作用使土颗粒紧密胶结在一起，形成具有一定强度且致密性的混合土体，降低道路翻浆发生的可能性，常用的一些固化剂有水泥、石灰等，目前，随着高分子化学的发展，新材料不断涌现，各种复合材料、混合材料、化合材料、聚合物材料不断应用到土工工程中，这给土体加固提供了极好的发展前景。
四、结束语
翻浆现象是市政道路的主要危害，翻浆现象频繁，会造成交通堵塞，甚至会导致严重的交通事故，因此，要及时解决翻浆问题，要从根本上杜绝翻浆现象。所以，在建设市政工程中要施工环节要仔细，每一个步骤都要按照规定完成，避免产生翻浆，维护道路的安全，近而推动我国道路建设的发展。
参考文献
[1] 何小林.浅谈路基翻浆发生的原因和处治措施[J].甘肃科技纵横. 2013（06）.
[2] 石吟歌.市政道路路基翻浆施工要点控制[J].河南科技.2013（05）.
[3] 黄展生.浅谈路基翻浆的防治与处理[J].科技信息. 2010（19）.
[4] 王文松.公路路基翻浆病害的成因及处理工艺[J].民营科技. 2010（06）.
[5] 郝丽静.道路路基施工过程中的质量控制分析[J].黑龙江交通科技.2013（02）.