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在“互联网 ”下，车联网的内涵正在发生改变。
在“互联网 ”下，车联网的内涵发生了哪些变化？在中国互联网协会理事长、中国工程院院士邬贺铨看来，如今，信息技术正在重新定义汽车，所以“车联网”已经跟原来大不相同。他认为应该从更宽的视野、更高的角度来看待车联网的现状以及未来的发展。
关于车联网的全新内涵、现状以及未来的发展问题，《汽车观察》记者在2015中国车联网大会现场对邬贺铨进行了独家专访，以下是采访实录：
车联网更是服务业
《汽车观察》：您如何看待“互联网 ”下的车联网？
邬贺铨：年初的政府报告中，首次提出了“互联网 ”，一年来，国务院连续出台了很多跟互联网有关的文件，比如云计算、大数据等等。在“互联网 ”下，车联网的概念已跟原来大不相同，应该用更宽广的视野来看车联网的问题。
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及互联网等之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络。
可以说，车联网主要涵盖了智能驾驶、售后服务、安全防护、位置服务、用车服务等几大方面。而车联网市场又分前装市场和后装市场，汽车前市场是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品以及各种零配件，主要是各种车载导航系统；后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，如车载诊断OBD、O2O汽车维修等。此外，车联网还可以延伸到包括二手车、租车、金融支付、保险等等服务。可以说，车联网不仅是产业，车联网更是服务业，而且可以说是现代服务业的重要内容。比如，提供路边定位、事故报警、车辆健康状况、工程师协作、泊车提示、维护、被盗车辆定位等都是它的范畴。
车联网是双刃剑
《汽车观察》：今年以来，您感受到车联网给人们的生活带来哪些变化？
邬贺铨：在车联网方面，中国走得越来越快。一些车联网企业已经把它在消费者和车企里比较成功的应用，并推入到政府。今年能感受到的最大的一个变化是分享经济兴起，比如说滴滴打车，用网络约车的方式来把闲置的资源利用起来。十八届五中全会，正式把分享经济写到全会的文件中去，也就是说党中央是认可并且鼓励分享经济的。当然，分享经济不仅仅是出租车，还包括其它方面。
再一个变化是，今年一年来，很多互联网企业纷纷通过收购兼并，把产业链不足的短板填补起来。比如滴滴和快滴组合等。
此外，车联网有利于安全与节能减排。比如，驾驶辅助系统、预警系统、变道辅助系统可以帮助车辆将碰撞率降低5%～10%，自动刹车系统可以进一步减少20%的碰撞事故，美国国家高速公路流量安全管理局声称，采用车联网能够避免四分之三的交通事故。据美国智能运输协会的报告，智能汽车在10年内可节约4.2亿桶汽油，还将减少7000万吨的二氧化碳排放。
不可忽视的是，网络安全的威胁有增无减，车联网依然面临着安全挑战。比如：在去年一个会上，一个团队利用APP漏洞实现了对特斯拉汽车的攻击，这个团队公布了特斯拉的六大安全漏洞，其中一个漏洞可以让黑客对车进行控制，黑客可以对车辆控制程序进行远程篡改。又比如，在2015年9月29日互联网安全大会上，有技术现场破解了比亚迪车辆系统漏洞。通过电脑连接到系统，寻找到比亚迪的漏洞，将原有控制代码覆盖，完成了对车辆一系列功能控制后车开动了。也就是说，黑客可以骗国汽车的无钥匙系统偷车，不法分子可以通过无线网络秘密的打开车内的麦克风偷听谈话。
由此看来，车联网在给人们的生活带来便捷的同时，也给人们的生活带来安全隐患，它是一把双刃剑。
车联网发展需要跨界融合
《汽车观察》：您如何看待车联网下一步的发展？
邬贺铨：我认为，车联网市场潜力巨大。据易观智库、智研咨询统计，2015年，中国车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模突破1500亿元；2020年，车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。
在如此巨大的市场潜力下，要看车联网的未来走势，先要看看当今互联网企业的发展动态。如今，互联网企业纷纷进入一种生态圈，比如，阿里巴巴利用其在支付上的余额宝取代预付款模式，还可以分期付款；腾讯利用微信入股了四维图星，推出路宝盒子，它还利用微信公众号跟保险公司合作。基于这种现状，对于车联网来说，在未来，车联网更需要跨界的融合。
当下，互联网企业将车联网看成移动互联网的一个重要入口，所以，苹果、谷歌、微软、思科、黑霉、IBM以及中国的“BAT”、华为等都在开发车联网技术，同时，近年来车企也开始在行动。比如：上汽跟阿里、东风跟华为、长安跟华为、百度跟宝马纷纷建立相关合作关系。有一个例子很能说明这种趋势，比如：在今年的世界移动通信大会上，中国移动在展区摆出一辆凯迪拉克，用户可以通过手机对车辆直接控制来启动汽车。说到底，车联网不管怎么发展，它的主角仍然是车企。如今，开发汽车专用芯片、汽车操作系统、车载电子系统是现阶段车联网发展的三大重点工作。
而车联网的驱动力是市场，所以推动车联网的发展需要找准车主的刚需，不然一切都是空谈。同时，不能忽视政府的作用。政府在推动车联网发展的过程中会起到不可替代的作用，尤其在道路基础设施建设和数据开放方面。当下，对于我国来说，加快完成汽车档案建设、利用大数据平台挖掘分析车辆船舶行使特征、推广车联网等智能化技术的应用迫在眉睫。
总而言之，车联网发展仍面临着标准、安全等方面的诸多挑战，需要政府、电信运营商、汽车厂商、通信厂商和互联网企业等各方的跨界合作、共同发力。
在“互联网 ”下，车联网的内涵发生了哪些变化？在中国互联网协会理事长、中国工程院院士邬贺铨看来，如今，信息技术正在重新定义汽车，所以“车联网”已经跟原来大不相同。他认为应该从更宽的视野、更高的角度来看待车联网的现状以及未来的发展。
关于车联网的全新内涵、现状以及未来的发展问题，《汽车观察》记者在2015中国车联网大会现场对邬贺铨进行了独家专访，以下是采访实录：
车联网更是服务业
《汽车观察》：您如何看待“互联网 ”下的车联网？
邬贺铨：年初的政府报告中，首次提出了“互联网 ”，一年来，国务院连续出台了很多跟互联网有关的文件，比如云计算、大数据等等。在“互联网 ”下，车联网的概念已跟原来大不相同，应该用更宽广的视野来看车联网的问题。
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人及互联网等之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络。
可以说，车联网主要涵盖了智能驾驶、售后服务、安全防护、位置服务、用车服务等几大方面。而车联网市场又分前装市场和后装市场，汽车前市场是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品以及各种零配件，主要是各种车载导航系统；后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，如车载诊断OBD、O2O汽车维修等。此外，车联网还可以延伸到包括二手车、租车、金融支付、保险等等服务。可以说，车联网不仅是产业，车联网更是服务业，而且可以说是现代服务业的重要内容。比如，提供路边定位、事故报警、车辆健康状况、工程师协作、泊车提示、维护、被盗车辆定位等都是它的范畴。
车联网是双刃剑
《汽车观察》：今年以来，您感受到车联网给人们的生活带来哪些变化？
邬贺铨：在车联网方面，中国走得越来越快。一些车联网企业已经把它在消费者和车企里比较成功的应用，并推入到政府。今年能感受到的最大的一个变化是分享经济兴起，比如说滴滴打车，用网络约车的方式来把闲置的资源利用起来。十八届五中全会，正式把分享经济写到全会的文件中去，也就是说党中央是认可并且鼓励分享经济的。当然，分享经济不仅仅是出租车，还包括其它方面。
再一个变化是，今年一年来，很多互联网企业纷纷通过收购兼并，把产业链不足的短板填补起来。比如滴滴和快滴组合等。
此外，车联网有利于安全与节能减排。比如，驾驶辅助系统、预警系统、变道辅助系统可以帮助车辆将碰撞率降低5%～10%，自动刹车系统可以进一步减少20%的碰撞事故，美国国家高速公路流量安全管理局声称，采用车联网能够避免四分之三的交通事故。据美国智能运输协会的报告，智能汽车在10年内可节约4.2亿桶汽油，还将减少7000万吨的二氧化碳排放。
不可忽视的是，网络安全的威胁有增无减，车联网依然面临着安全挑战。比如：在去年一个会上，一个团队利用APP漏洞实现了对特斯拉汽车的攻击，这个团队公布了特斯拉的六大安全漏洞，其中一个漏洞可以让黑客对车进行控制，黑客可以对车辆控制程序进行远程篡改。又比如，在2015年9月29日互联网安全大会上，有技术现场破解了比亚迪车辆系统漏洞。通过电脑连接到系统，寻找到比亚迪的漏洞，将原有控制代码覆盖，完成了对车辆一系列功能控制后车开动了。也就是说，黑客可以骗国汽车的无钥匙系统偷车，不法分子可以通过无线网络秘密的打开车内的麦克风偷听谈话。
由此看来，车联网在给人们的生活带来便捷的同时，也给人们的生活带来安全隐患，它是一把双刃剑。
车联网发展需要跨界融合
《汽车观察》：您如何看待车联网下一步的发展？
邬贺铨：我认为，车联网市场潜力巨大。据易观智库、智研咨询统计，2015年，中国车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模突破1500亿元；2020年，车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。
在如此巨大的市场潜力下，要看车联网的未来走势，先要看看当今互联网企业的发展动态。如今，互联网企业纷纷进入一种生态圈，比如，阿里巴巴利用其在支付上的余额宝取代预付款模式，还可以分期付款；腾讯利用微信入股了四维图星，推出路宝盒子，它还利用微信公众号跟保险公司合作。基于这种现状，对于车联网来说，在未来，车联网更需要跨界的融合。
当下，互联网企业将车联网看成移动互联网的一个重要入口，所以，苹果、谷歌、微软、思科、黑霉、IBM以及中国的“BAT”、华为等都在开发车联网技术，同时，近年来车企也开始在行动。比如：上汽跟阿里、东风跟华为、长安跟华为、百度跟宝马纷纷建立相关合作关系。有一个例子很能说明这种趋势，比如：在今年的世界移动通信大会上，中国移动在展区摆出一辆凯迪拉克，用户可以通过手机对车辆直接控制来启动汽车。说到底，车联网不管怎么发展，它的主角仍然是车企。如今，开发汽车专用芯片、汽车操作系统、车载电子系统是现阶段车联网发展的三大重点工作。
而车联网的驱动力是市场，所以推动车联网的发展需要找准车主的刚需，不然一切都是空谈。同时，不能忽视政府的作用。政府在推动车联网发展的过程中会起到不可替代的作用，尤其在道路基础设施建设和数据开放方面。当下，对于我国来说，加快完成汽车档案建设、利用大数据平台挖掘分析车辆船舶行使特征、推广车联网等智能化技术的应用迫在眉睫。
总而言之，车联网发展仍面临着标准、安全等方面的诸多挑战，需要政府、电信运营商、汽车厂商、通信厂商和互联网企业等各方的跨界合作、共同发力。