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摘 要：当前我国经济发展水平在不断的提高，而在这种形势下也出现了越来越严重的吹填造地的现象，而很多地区的土料资源并不是很多，而且在运输的时候还需要投入大量的资金，以往比较廉价的砂种数量越来越少，而河道采砂活动会对河段的河床冲淤规律产生一定的作用及影响，如果采砂的方式不正确还会给工程的可靠性和安全性造成十分不利的影响。
关键词：采砂；航道；通航
在很多行业发展的过程中都需要使用砂这种十分重要的材料，而当前的社会发展中，对砂的需求越来越强烈，这样一来就会对河道自身的通航造成一定的影响，甚至还会造成严重的安全隐患，这也是人们十分关心和关注的一个问题，所以我们对这一问题进行研究也有着十分积极的现实意义。
1、采砂河段的基本情况
1.1采砂论证方案
为了避免不合理和过度开采对河势、防洪等造成不利影响，保证江砂资源的可持续开发利用，必须对采砂区的开采量和开采高程进行控制。根据各采区多年河势的变化、河床冲淤变化及泥沙的补给、航道现状、两岸堤防及险工的分布情况进行综合分析，从河势、防洪、航运、水环境与水生态保护等方面综合考虑，拟选采区控制开采高程和开采量。
1.2采砂区泥沙补给分析
某河流下游属于冲积性河流，其河床形态是挟沙水流与河床长期相互作用、不断自动调整所形成的结果，具有较强的自动调整能力，当采砂等人为因素破坏原有河床形态时，河床将通过自动调整而逐步回到冲淤平衡状态。
相关研究成果运用后近几年实测资料分析表明，尽管水库运用后该河段的来沙总量有所减少，但粗颗粒（粒径大于0.125mm）占沙重百分比较建库前有所增加。因此，水库运用初期，该河段的泥沙补给影响较小，采砂后采区泥沙仍能得到补给。
2、采砂对航道及通航环境安全的影响分析
2.1采砂对航道安全的影响
（1）采砂对水流条件的影响
相关的研究人员借助水流数模进行了计算，计算结果显示采砂之前和采砂之后的主流线并没有十分明显的变化，只是工程的区域上出现了细微的变化，在洪水条件下主流线向右偏离了10m，而在枯水期的时候主流线向右偏离15m左右，该工程对应的河段在平面流速场指标和流态方面也没有非常明显的变化。
数模计算之后对结果进行分析之后发现，在不同等级的水流条件下，在经过采砂操作之后水位和流速都会产生非常明显的变化，但是其在性质方面基本上是不会产生较大变化的采砂之后，整个河段的冲淤量变化只有不足3个百分点，工程局部地区的冲淤地形还是有细微的变化，但是这种变化产生的影响是微乎其微的。此外从结果上进行分析我们也发现采砂作业在一定程度上的确降低了局部河床的高度，同时使得流向和流速都产生变化，但是这种变化和影响的范围是十分有限的。
（2）采砂对港口、码头和其他工程设施的影响
在工程的采区上上游560m使得位置设有汽渡码头和汽渡航线，在上游830米的位置还设置了码头以及修船厂等，在这一过程中就会有较多的船舶进入到码头作业。此外在采砂作业的过程中还会对才沙区上游附近汽渡设施产生比较大的影响，这样就会使得船舶航行中的安全性和汽渡的正常通行受到一定的影响。在工程施工的过程中一定要注意上下游码头之间船舶的变化，船舶之间应该有一个相对较为和谐的关系，这样才能有效的避免运行之中相互间出现十分不良的效果。
在采砂施工之后，工程的水位变化都没有超过0.3米，同时左侧水位降低的情况并不是十分的显著，流速的变化冶相对较小。工程重要位置的水位变化并不是十分的明显，这样一来也就不会对工程的正常运行造成不利的影响。
为了更好的保证施工的安全性和可靠性，在实际的工作中，一定要采取有效的措施加强采砂水域和航道维护管理工作，同时还要按照国家颁布的相关标准和要求设置标航或者是专用的水域界限，同时还要在这一过程中按照要求去设置临时的航道，这样一来也为采砂作业的无障碍进行提供了非常坚实的基础。吹填工程在采砂施工的过程中没有出现采砂活动导致的航道变化或者是船舶无法正常航行的状况。
2.2采砂对通航环境安全的影响
采砂施工期，由于施工船舶作业和装运船舶回转会占用一部分水域，且运砂船舶频繁靠泊，对通过采砂河段的其它船舶正常航行会带来一定影响，同时，因采砂船舶在靠航道一侧水域施工时，过往船舶也会对施工船舶自身安全造成一定隐患。采砂船应在计划采砂区内施工，运砂船舶应按海事部门核定的航线行驶，在穿越航道时，要注意避让正常航行船舶。
工程开工后，因采砂区分布较广，在取砂区至停靠吹泥区间，每天运砂船有几十艘次地在江中往返运输。无疑，在该段水域内与上下行正常航行船舶相遇、交会次数大大增加，其采砂、运砂作业难免会对该段水域正常通航秩序产生一定影响。因此，施工船舶须遵照长江武汉海事部门的有关规定和要求，在允许出入线路行驶，并严格要求在划定的采砂区内施工，按规定采用施工工地和江面作业区的夜间灯光等。只要施工船舶严格执行海事部门有关规定，落实各项措施，加强了望，注意其它船舶的航行动态，即可尽量降低采砂对通航的影响。
根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，某厂一期场平工程项目部事先报海事部门行政审批，由当地海事部门发放了《施工作业许可证》，根据航道部门专设航标配布方案，当地海事局以2008年第010号文发布了“经济技术开发区一期场平工程吹填采砂施工”航行通告，明晰了施工水域范围、施工船舶和注意事项，以确保施工期的安全。
通过采取一系列通航环境安全保障措施，在各方共同配合下，消除了对通航环境不安全的因素，整个采砂施工过程中保障了过往船只的通航安全。一期吹填工程采砂实施过程中未发生因采砂引起的水上交通事故。
3、工程实践效果分析
某厂一期场平工程2008年度进行了吹填采砂项目，其中有4个采砂区。其近几年河床冲淤变化情况表明，各采砂区局部河床呈现冲淤交替变化，其中2007年11月—2008年7月，除沌南洲采区河床基本冲淤平衡外，其它3个采区内河床地形都有所冲刷，冲刷原因主要在于采砂前后两次测量地形的时间较近，采区河床地形还有待进一步恢复。
在工程建设的过程中，各拟选或备选采砂区航道条件较好，具备设置采区的基本条件。各拟选或备选采砂区虽对通航环境有一定影响，但如能采取各项安全保障措施，各方共同配合，消除不安全因素，各采砂区采砂作业仍是可行的。据调查，该厂吹填工程采砂实施过程中没有现因采砂活动而引起航道发生变化或严重碍航事件发生，也未发生因采砂引起的严重水上交通事故。
4、结语
总之，为了可以在采砂作业的过程中十分显著的降低其对航道和通航环境所造成的不利影响，在实际的工作中可以对有可能受到不利影响的河段采取有效的措施进行管理和监督，同时还要在这一过程中积极的总结经验，编制细致的管理机制和原则，这样才能更好的保证航道的安全性。
参考文献
[1]杨尊伟.加快航道法立法步伐保护内河航运资源[J].珠江水运.2005（04）
[2]吴维军.试析航道执法人员的职业素质[J].交通企业管理.2006（04）
[3]王晓玲.构建和谐航道之思考[J].交通企业管理.2007（01）
关键词：采砂；航道；通航
在很多行业发展的过程中都需要使用砂这种十分重要的材料，而当前的社会发展中，对砂的需求越来越强烈，这样一来就会对河道自身的通航造成一定的影响，甚至还会造成严重的安全隐患，这也是人们十分关心和关注的一个问题，所以我们对这一问题进行研究也有着十分积极的现实意义。
1、采砂河段的基本情况
1.1采砂论证方案
为了避免不合理和过度开采对河势、防洪等造成不利影响，保证江砂资源的可持续开发利用，必须对采砂区的开采量和开采高程进行控制。根据各采区多年河势的变化、河床冲淤变化及泥沙的补给、航道现状、两岸堤防及险工的分布情况进行综合分析，从河势、防洪、航运、水环境与水生态保护等方面综合考虑，拟选采区控制开采高程和开采量。
1.2采砂区泥沙补给分析
某河流下游属于冲积性河流，其河床形态是挟沙水流与河床长期相互作用、不断自动调整所形成的结果，具有较强的自动调整能力，当采砂等人为因素破坏原有河床形态时，河床将通过自动调整而逐步回到冲淤平衡状态。
相关研究成果运用后近几年实测资料分析表明，尽管水库运用后该河段的来沙总量有所减少，但粗颗粒（粒径大于0.125mm）占沙重百分比较建库前有所增加。因此，水库运用初期，该河段的泥沙补给影响较小，采砂后采区泥沙仍能得到补给。
2、采砂对航道及通航环境安全的影响分析
2.1采砂对航道安全的影响
（1）采砂对水流条件的影响
相关的研究人员借助水流数模进行了计算，计算结果显示采砂之前和采砂之后的主流线并没有十分明显的变化，只是工程的区域上出现了细微的变化，在洪水条件下主流线向右偏离了10m，而在枯水期的时候主流线向右偏离15m左右，该工程对应的河段在平面流速场指标和流态方面也没有非常明显的变化。
数模计算之后对结果进行分析之后发现，在不同等级的水流条件下，在经过采砂操作之后水位和流速都会产生非常明显的变化，但是其在性质方面基本上是不会产生较大变化的采砂之后，整个河段的冲淤量变化只有不足3个百分点，工程局部地区的冲淤地形还是有细微的变化，但是这种变化产生的影响是微乎其微的。此外从结果上进行分析我们也发现采砂作业在一定程度上的确降低了局部河床的高度，同时使得流向和流速都产生变化，但是这种变化和影响的范围是十分有限的。
（2）采砂对港口、码头和其他工程设施的影响
在工程的采区上上游560m使得位置设有汽渡码头和汽渡航线，在上游830米的位置还设置了码头以及修船厂等，在这一过程中就会有较多的船舶进入到码头作业。此外在采砂作业的过程中还会对才沙区上游附近汽渡设施产生比较大的影响，这样就会使得船舶航行中的安全性和汽渡的正常通行受到一定的影响。在工程施工的过程中一定要注意上下游码头之间船舶的变化，船舶之间应该有一个相对较为和谐的关系，这样才能有效的避免运行之中相互间出现十分不良的效果。
在采砂施工之后，工程的水位变化都没有超过0.3米，同时左侧水位降低的情况并不是十分的显著，流速的变化冶相对较小。工程重要位置的水位变化并不是十分的明显，这样一来也就不会对工程的正常运行造成不利的影响。
为了更好的保证施工的安全性和可靠性，在实际的工作中，一定要采取有效的措施加强采砂水域和航道维护管理工作，同时还要按照国家颁布的相关标准和要求设置标航或者是专用的水域界限，同时还要在这一过程中按照要求去设置临时的航道，这样一来也为采砂作业的无障碍进行提供了非常坚实的基础。吹填工程在采砂施工的过程中没有出现采砂活动导致的航道变化或者是船舶无法正常航行的状况。
2.2采砂对通航环境安全的影响
采砂施工期，由于施工船舶作业和装运船舶回转会占用一部分水域，且运砂船舶频繁靠泊，对通过采砂河段的其它船舶正常航行会带来一定影响，同时，因采砂船舶在靠航道一侧水域施工时，过往船舶也会对施工船舶自身安全造成一定隐患。采砂船应在计划采砂区内施工，运砂船舶应按海事部门核定的航线行驶，在穿越航道时，要注意避让正常航行船舶。
工程开工后，因采砂区分布较广，在取砂区至停靠吹泥区间，每天运砂船有几十艘次地在江中往返运输。无疑，在该段水域内与上下行正常航行船舶相遇、交会次数大大增加，其采砂、运砂作业难免会对该段水域正常通航秩序产生一定影响。因此，施工船舶须遵照长江武汉海事部门的有关规定和要求，在允许出入线路行驶，并严格要求在划定的采砂区内施工，按规定采用施工工地和江面作业区的夜间灯光等。只要施工船舶严格执行海事部门有关规定，落实各项措施，加强了望，注意其它船舶的航行动态，即可尽量降低采砂对通航的影响。
根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，某厂一期场平工程项目部事先报海事部门行政审批，由当地海事部门发放了《施工作业许可证》，根据航道部门专设航标配布方案，当地海事局以2008年第010号文发布了“经济技术开发区一期场平工程吹填采砂施工”航行通告，明晰了施工水域范围、施工船舶和注意事项，以确保施工期的安全。
通过采取一系列通航环境安全保障措施，在各方共同配合下，消除了对通航环境不安全的因素，整个采砂施工过程中保障了过往船只的通航安全。一期吹填工程采砂实施过程中未发生因采砂引起的水上交通事故。
3、工程实践效果分析
某厂一期场平工程2008年度进行了吹填采砂项目，其中有4个采砂区。其近几年河床冲淤变化情况表明，各采砂区局部河床呈现冲淤交替变化，其中2007年11月—2008年7月，除沌南洲采区河床基本冲淤平衡外，其它3个采区内河床地形都有所冲刷，冲刷原因主要在于采砂前后两次测量地形的时间较近，采区河床地形还有待进一步恢复。
在工程建设的过程中，各拟选或备选采砂区航道条件较好，具备设置采区的基本条件。各拟选或备选采砂区虽对通航环境有一定影响，但如能采取各项安全保障措施，各方共同配合，消除不安全因素，各采砂区采砂作业仍是可行的。据调查，该厂吹填工程采砂实施过程中没有现因采砂活动而引起航道发生变化或严重碍航事件发生，也未发生因采砂引起的严重水上交通事故。
4、结语
总之，为了可以在采砂作业的过程中十分显著的降低其对航道和通航环境所造成的不利影响，在实际的工作中可以对有可能受到不利影响的河段采取有效的措施进行管理和监督，同时还要在这一过程中积极的总结经验，编制细致的管理机制和原则，这样才能更好的保证航道的安全性。
参考文献
[1]杨尊伟.加快航道法立法步伐保护内河航运资源[J].珠江水运.2005（04）
[2]吴维军.试析航道执法人员的职业素质[J].交通企业管理.2006（04）
[3]王晓玲.构建和谐航道之思考[J].交通企业管理.2007（01）