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运输企业凸显运营艰难rn青海省公路运输管理局副局长沈运柴认为,作为国家的一项重大改革,燃油税法案已经酝酿了好多年.一旦出台,无论是在生产环节,还是在零售环节,企业都将面临巨大挑战.
开征燃油税几家欢乐几家愁
【摘 要】
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运输企业凸显运营艰难rn青海省公路运输管理局副局长沈运柴认为,作为国家的一项重大改革,燃油税法案已经酝酿了好多年.一旦出台,无论是在生产环节,还是在零售环节,企业都将面
【出 处】
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运输经理世界
【发表日期】
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2007年9期
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没有客气与寒暄,采访开门见山.薄世久是个“讷于言,敏于事”,做人做事十分低调的老总,他在回答记者所提的问题时,言简意赅.采访中,不断地有电话打进来,需要薄总处理.记者注意
燃油税改革从1988年酝酿已有十年之久，至今仍没有时间表。其原因与其说是油价高企而尚未有恰当时机，不如说是方案本身仍未尽善尽美，或者说形势已几经变化。单就近期在中国运输巡回论坛（太原站）上透露出的信息，燃油税确实势在必行，但与生俱来的难度困扰着决策者。 三种税率方案的影响分析 对客运班车的影响。为了掌握30%、50%和100%三种方案对运输业的影响，笔者以温州为例，分别从超长途、长途、
该文从挂篮荷载计算、施工流程、支座及临时固结施工、挂篮安装及试验、合拢段施工、模板制作安装、钢筋安装、混凝土的浇筑及养生、测量监控等方面人手,介绍了S226海滨大桥
也有一种意见认为,根本没有必要单独开征燃油税。因为我国已经有消费税,而消费税里含有石油、汽油、柴油的品目,将它们的征收标准提升就可以了,我认为这种意见有一定的道理。
我院于1997年1月～2001年10月应用心脉舒汤治疗冠心病稳定型劳累性心绞痛气虚血瘀证患者30例,并与补阳还五汤治疗的30例作对照观察,疗效满意,现报告如下.
在中国运输巡回论坛（太原站）上，国家发展和改革委员会综合运输研究所运输管理和物流室主任冯浩发表讲演认为：燃油税方案在推行之初，其税率水平在30%～50%的可能性较大。至于中央和地方的税收分配问题，预计仍维持原有的分配原则，对军队、武警部队、铁路、国家储备、农垦（包括兵团）等直供燃油征收的燃油税以及由海关征收的燃油税全部作为中央收入；其余燃油税收入，中央分享40%，地方分享60%。 近来，主张
长期以来，舆论总认为：油价过高是燃油税推迟实施的主要原因。笔者以为，这种说法恐怕只是一种推脱而已，主要还是因为燃油税改革的必要性几乎已经不存在，如果再硬着头皮往前改革，政府会吃力不讨好，带来更多的社会问题。 自从1997年《公路法》出台以及1998年《公路法》修订以来，燃油税一直都在“择机实施”。其中，1999年1月6日，当时的财政部部长项怀诚在答记者问甚至明确表示，“我个人希望能从4月1日起实
该文从挂篮荷载计算、施工流程、支座及临时固结施工、挂篮安装及试验、合拢段施工、模板制作安装、钢筋安装、混凝土的浇筑及养生、测量监控等方面人手,介绍了S226海滨大桥
期刊
加大运营成本 我们预测，燃油税政策实施后，短期内将对运输企业造成一定影响。 一是燃油税的开征将增加运营成本。以我公司运营的太原到晋城大巴柴油车为例，现单车每年上交养路费、客运附加费为42672元。实施燃油税后，按百公里耗油22公升，每年运行时间330天计算，燃油税率暂按30%计收，合计一年需多支付油费66124元，比现行规费多支出23452元。 但燃油费开征后，高速公路通行费依然要交，如