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1941年8月，苏联飞机对纳粹德国的首都实施了第一次空袭。
多年以来，苏联军事史都在竭力回避1941年的话题，就连许多元帅的回忆录也是从1943年开始写起。于是，卫国战争最初几个月苏军对柏林的轰炸，也被人们彻底遗忘。
“重要的是取胜，而不是代价”
1941年6月22日，纳粹德国向苏联发动了进攻。次月，德军已逼近列宁格勒、莫斯科和罗斯托夫。早在7月8日，希特勒就已经命令戈林将莫斯科和列宁格勒夷为平地，“消灭那里的居民以免得我们向他们提供过冬的食物”。7月底，德国空军对莫斯科进行了第一次袭击。从此，夜幕一降临，敌机就会准时出现在苏联首都上空。
还击德军空袭柏林，对当时的苏军来说，几乎是不可能完成的任务。这是因为，德军在白俄罗斯和波罗的海沿岸的“起飞跳板”距莫斯科仅几百公里，而莫斯科到柏林却有两千公里之遥。苏联波罗的海舰队海军航空兵虽对此类作战训练有素，但它的作战范围仅从列宁格勒基地延伸到德国战舰驻扎的皮劳（1946年后称波罗的斯克）。在安装加力装置后，苏军DB-3f型远程轰炸机可以飞到柳巴瓦。但对于柯尼斯堡（加里宁格勒）地区和稍远的目标，只能从波罗的海舰队在塔林的主基地起飞才行。而在塔林，苏德两军已展开激战。
苏联海军人民委员库兹涅佐夫与海军总参谋长阿拉富佐夫一道，用了许多天来测算如何打到敌人首都。他们在塔林湾埃泽利岛发现了一座不大的土机场，这是德军尚未占领的苏联最靠西的领土。他们估计，从那里可以由海上飞抵柏林，但必须携带副油箱。
他们反复进行核算，最终得出结论：如果飞机携带全部燃料和不超过750公斤的炸弹（一枚500公斤炸弹或三枚250公斤炸弹），那么机组能飞越900公里到达柏林，然后返回，还有10-15%的燃料富余。这意味着，飞行员不能浪费时间，几乎是直接进入轰炸，然后立即直线返航。哪怕飞行中耽搁20-30分钟，他们都无法返回已方机场。如果计算有误或运气不佳，柏林上空就会成为苏军飞行员的坟墓。
海军司令部和斯大林是否明白这点？没有他们的首肯，谁又敢对如此重大的任务拍板呢？
与斯大林的多数将领不同，库兹涅佐夫海军上将战前就一直在思索，如何迎接一场不可避免的空中搏杀。他麾下的每一名海军飞行员都进行了海上远程突袭训练，并有2000多个小时的战机飞行经验。所以，在接到最高统帅的书面同意时，库兹涅佐夫相当平静地接受了斯大林附带的“著名”提醒：“集体决定，个人负责。”斯大林更看重轰炸的政治意义，他爱说的一句话是：“重要的是取胜，而不是代价。”
千里空袭柏林
1941年8月8日，苏联对法西斯德国首都实施了第一次空袭。原先灯火通明的柏林，从此不得不长期陷入灯火管制的黑暗之中。苏军飞行员毫发无损地返回了基地，不过油料几乎耗尽。飞机跌跌撞撞地着陆后，许多飞行员跌倒在飞机下。七个小时难以置信的紧张飞行，使他们疲惫地长时间躺在草地上不能动弹。
第一次空袭的成功，使斯大林受到很大鼓舞：“这是对德国人进攻莫斯科的一记耳光。全世界都知道了，我们的空军不仅存在，而且还能飞入敌人大后方。”
包括普列奥布拉任斯基上校在内表现出色的飞行员，被授予了苏联英雄金星勋章。舰队空航空兵的其余人员，外加空军第40师的两个机组，都在向他们那里集中，打击力量迅速加强。
8月11日，新到的机组与波罗的海舰队飞行员们一起，又踏上了轰炸柏林的航程。
然而，第一次被炸使敌人吸取了教训。这一回，苏军飞机刚刚靠近海岸就遭到敌人猛烈炮火的拦击，柏林上空的防空火力也吼叫起来。苏联空军的损失急剧增加。
但后来每次空袭时，苏军都制定了特殊的战术，暂时减少了损失。他们提升了飞行高度：在7000多米的高空，德国高射炮火没有那么危险；敌人的夜间战斗机即便装上特别强大的前灯，也发挥不了多大威力。为执行斯大林扩大战斗的命令，苏军需要一批新的经过特殊训练的机组人员，但培训已经来不及了：德军迅速侦察到苏军轰炸机的起飞地点，开始拚命轰炸埃泽利岛的跑道。而且，当时苏军眼看就要撤离塔林。
苏联英雄的失败
斯大林了解到轰炸柏林只能用三颗炸弹后，便要求增加轰炸机的战斗负载。为了说服“不轻信者”，斯大林把高级飞行员弗拉基米尔·科基纳基派到埃泽利岛。1937年，这位著名的试飞员用同样的DB-3飞机，负载2吨货物爬升到了10公里的高空。
普列奥布拉任斯基上校的飞行团也试图从土机场载着成吨的物资起飞，但飞机冲出了跑道，试飞没有成功。
然而，科基纳基仅在机场上空绕飞了一圈，就赶紧降落了，没有创造出任何奇迹，而随后的一架飞机却着了火。他只好沮丧地回到了莫斯科。
苏联英雄、功勋极地飞行员米哈伊尔·沃多皮亚诺夫接手了这件事。沃多皮亚诺夫是一位传奇的王牌飞行员，他的勇气和飞行技巧都是无以伦比的。1934年，因参与抢救在北极遇险的“切柳什金号”考察船人员，他被授予编号第6的苏联英雄金星勋章。
战争初期，沃多皮亚诺夫在列宁格勒指挥一个空军师。尽管他认为斯大林打击柏林的命令是合理的，但他预见到，轰炸柏林行动活的见证人将不会剩下太多——对于执行轰炸柏林的战斗任务来说，该师的TB-7重型轰炸机还显得“太嫩”。
西北方向的指挥官伏罗希洛夫元帅并没有考虑这一情况。所以当伏罗希洛夫向领袖保证“空军师已进入战备状态”时，沃多皮亚诺夫师长只能说：“遵命！”
8月10日子夜，部分飞机起飞后就由于技术故障中途返回了基地。而那些继续飞往柏林的飞机，还没有到达前线，就遭到了己方防空部队炮火的攻击。后来才清楚，高炮部队和波罗的海舰队航空兵歼击机团，没有接到这些飞机的飞行通报。结果，包括沃多皮亚诺夫指挥的飞机在内，全师只有5架轰炸机抵达最终目标。刚要接近柏林时，沃多皮亚诺夫的TB轰炸机的一个马达熄火，但他仍然率领其余的飞机继续轰炸。投弹完毕之后，他们被打散，然后各自单机返回。
在返航的终段，由于领航员的失误，沃多皮亚诺夫的飞机出现在柯尼斯堡上空，被德国高炮打出了许多弹孔。由于燃料泄漏，TB紧急迫降在爱沙尼亚德占区低矮的树林里。幸运的是，其中一名飞行员是爱沙尼亚当地人，他们得到了当地居民的帮助，全机组才顺利地穿越了火线，逃过一劫。
这次出征的10架飞机，两架被自己的防空火力打落，另有两架飞机的命运即使到战后都下落不明，最终只有两架返回。
遭受这样大的损失，沃多皮亚诺夫被撤销了师长职位，1943年前一直作为普通飞行员参加战斗。
当克里姆林宫追究责任之时，普列奥布拉任斯基飞行团的“斯大林雄鹰”仍旧在飞向柏林，整整一个月把希特勒分子搅得无法安睡。
苏军空袭柏林的行动到9月5日才终止。因为塔林沦陷后，苏军飞机已经不能再到埃泽利岛降落了。
多年以来，苏联军事史都在竭力回避1941年的话题，就连许多元帅的回忆录也是从1943年开始写起。于是，卫国战争最初几个月苏军对柏林的轰炸，也被人们彻底遗忘。
“重要的是取胜，而不是代价”
1941年6月22日，纳粹德国向苏联发动了进攻。次月，德军已逼近列宁格勒、莫斯科和罗斯托夫。早在7月8日，希特勒就已经命令戈林将莫斯科和列宁格勒夷为平地，“消灭那里的居民以免得我们向他们提供过冬的食物”。7月底，德国空军对莫斯科进行了第一次袭击。从此，夜幕一降临，敌机就会准时出现在苏联首都上空。
还击德军空袭柏林，对当时的苏军来说，几乎是不可能完成的任务。这是因为，德军在白俄罗斯和波罗的海沿岸的“起飞跳板”距莫斯科仅几百公里，而莫斯科到柏林却有两千公里之遥。苏联波罗的海舰队海军航空兵虽对此类作战训练有素，但它的作战范围仅从列宁格勒基地延伸到德国战舰驻扎的皮劳（1946年后称波罗的斯克）。在安装加力装置后，苏军DB-3f型远程轰炸机可以飞到柳巴瓦。但对于柯尼斯堡（加里宁格勒）地区和稍远的目标，只能从波罗的海舰队在塔林的主基地起飞才行。而在塔林，苏德两军已展开激战。
苏联海军人民委员库兹涅佐夫与海军总参谋长阿拉富佐夫一道，用了许多天来测算如何打到敌人首都。他们在塔林湾埃泽利岛发现了一座不大的土机场，这是德军尚未占领的苏联最靠西的领土。他们估计，从那里可以由海上飞抵柏林，但必须携带副油箱。
他们反复进行核算，最终得出结论：如果飞机携带全部燃料和不超过750公斤的炸弹（一枚500公斤炸弹或三枚250公斤炸弹），那么机组能飞越900公里到达柏林，然后返回，还有10-15%的燃料富余。这意味着，飞行员不能浪费时间，几乎是直接进入轰炸，然后立即直线返航。哪怕飞行中耽搁20-30分钟，他们都无法返回已方机场。如果计算有误或运气不佳，柏林上空就会成为苏军飞行员的坟墓。
海军司令部和斯大林是否明白这点？没有他们的首肯，谁又敢对如此重大的任务拍板呢？
与斯大林的多数将领不同，库兹涅佐夫海军上将战前就一直在思索，如何迎接一场不可避免的空中搏杀。他麾下的每一名海军飞行员都进行了海上远程突袭训练，并有2000多个小时的战机飞行经验。所以，在接到最高统帅的书面同意时，库兹涅佐夫相当平静地接受了斯大林附带的“著名”提醒：“集体决定，个人负责。”斯大林更看重轰炸的政治意义，他爱说的一句话是：“重要的是取胜，而不是代价。”
千里空袭柏林
1941年8月8日，苏联对法西斯德国首都实施了第一次空袭。原先灯火通明的柏林，从此不得不长期陷入灯火管制的黑暗之中。苏军飞行员毫发无损地返回了基地，不过油料几乎耗尽。飞机跌跌撞撞地着陆后，许多飞行员跌倒在飞机下。七个小时难以置信的紧张飞行，使他们疲惫地长时间躺在草地上不能动弹。
第一次空袭的成功，使斯大林受到很大鼓舞：“这是对德国人进攻莫斯科的一记耳光。全世界都知道了，我们的空军不仅存在，而且还能飞入敌人大后方。”
包括普列奥布拉任斯基上校在内表现出色的飞行员，被授予了苏联英雄金星勋章。舰队空航空兵的其余人员，外加空军第40师的两个机组，都在向他们那里集中，打击力量迅速加强。
8月11日，新到的机组与波罗的海舰队飞行员们一起，又踏上了轰炸柏林的航程。
然而，第一次被炸使敌人吸取了教训。这一回，苏军飞机刚刚靠近海岸就遭到敌人猛烈炮火的拦击，柏林上空的防空火力也吼叫起来。苏联空军的损失急剧增加。
但后来每次空袭时，苏军都制定了特殊的战术，暂时减少了损失。他们提升了飞行高度：在7000多米的高空，德国高射炮火没有那么危险；敌人的夜间战斗机即便装上特别强大的前灯，也发挥不了多大威力。为执行斯大林扩大战斗的命令，苏军需要一批新的经过特殊训练的机组人员，但培训已经来不及了：德军迅速侦察到苏军轰炸机的起飞地点，开始拚命轰炸埃泽利岛的跑道。而且，当时苏军眼看就要撤离塔林。
苏联英雄的失败
斯大林了解到轰炸柏林只能用三颗炸弹后，便要求增加轰炸机的战斗负载。为了说服“不轻信者”，斯大林把高级飞行员弗拉基米尔·科基纳基派到埃泽利岛。1937年，这位著名的试飞员用同样的DB-3飞机，负载2吨货物爬升到了10公里的高空。
普列奥布拉任斯基上校的飞行团也试图从土机场载着成吨的物资起飞，但飞机冲出了跑道，试飞没有成功。
然而，科基纳基仅在机场上空绕飞了一圈，就赶紧降落了，没有创造出任何奇迹，而随后的一架飞机却着了火。他只好沮丧地回到了莫斯科。
苏联英雄、功勋极地飞行员米哈伊尔·沃多皮亚诺夫接手了这件事。沃多皮亚诺夫是一位传奇的王牌飞行员，他的勇气和飞行技巧都是无以伦比的。1934年，因参与抢救在北极遇险的“切柳什金号”考察船人员，他被授予编号第6的苏联英雄金星勋章。
战争初期，沃多皮亚诺夫在列宁格勒指挥一个空军师。尽管他认为斯大林打击柏林的命令是合理的，但他预见到，轰炸柏林行动活的见证人将不会剩下太多——对于执行轰炸柏林的战斗任务来说，该师的TB-7重型轰炸机还显得“太嫩”。
西北方向的指挥官伏罗希洛夫元帅并没有考虑这一情况。所以当伏罗希洛夫向领袖保证“空军师已进入战备状态”时，沃多皮亚诺夫师长只能说：“遵命！”
8月10日子夜，部分飞机起飞后就由于技术故障中途返回了基地。而那些继续飞往柏林的飞机，还没有到达前线，就遭到了己方防空部队炮火的攻击。后来才清楚，高炮部队和波罗的海舰队航空兵歼击机团，没有接到这些飞机的飞行通报。结果，包括沃多皮亚诺夫指挥的飞机在内，全师只有5架轰炸机抵达最终目标。刚要接近柏林时，沃多皮亚诺夫的TB轰炸机的一个马达熄火，但他仍然率领其余的飞机继续轰炸。投弹完毕之后，他们被打散，然后各自单机返回。
在返航的终段，由于领航员的失误，沃多皮亚诺夫的飞机出现在柯尼斯堡上空，被德国高炮打出了许多弹孔。由于燃料泄漏，TB紧急迫降在爱沙尼亚德占区低矮的树林里。幸运的是，其中一名飞行员是爱沙尼亚当地人，他们得到了当地居民的帮助，全机组才顺利地穿越了火线，逃过一劫。
这次出征的10架飞机，两架被自己的防空火力打落，另有两架飞机的命运即使到战后都下落不明，最终只有两架返回。
遭受这样大的损失，沃多皮亚诺夫被撤销了师长职位，1943年前一直作为普通飞行员参加战斗。
当克里姆林宫追究责任之时，普列奥布拉任斯基飞行团的“斯大林雄鹰”仍旧在飞向柏林，整整一个月把希特勒分子搅得无法安睡。
苏军空袭柏林的行动到9月5日才终止。因为塔林沦陷后，苏军飞机已经不能再到埃泽利岛降落了。