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摘要：目前，在我们国家已经存在9个城市11条地铁路线有效应用了接触轨（第三轨或者简单称呼为三轨）系统，其中包括上海轨道交通16号线。消防指战员如何紧跟轨道交通发展的形势，学习研究轨道交通发展新情况新问题，并根据消防队伍轨道交通灾害救援任务的需要，细化相关处置程序及细则？如何强化应对三轨制的日常训练和实战演练，加大轨道交通专业救援装备研究，提升轨道交通灾害事故处置的技战术水平？笔者在开展充分调研的基础上，对城市轨道交通接触轨相关情况作初步探究，供大家参考。
关键词：消防;轨道交通;接触轨;调研初探
随着城市化进程的加快，城市轨道交通已经成为大城市交通问题的最佳解决方式，我国国内城市轨道交通建设近年来保持了高速发展的势头，截至2020年底，已有43个城市建成并正式运营城市轨道交通线路，总长超过6500公里。城市轨道交通在经历大规模快速建设之后对消防部队提出越来越高的要求，尤其是三轨制应急处置在采取断电保护、要点销点等方面必须慎重对待。
一、轨道交通接触网悬挂形式的大致状况
对于城市轨道交通的接触网悬挂形式来说，大体可以分成三類方式，一类是柔性架空接触网，一类是刚性架空接触网，第三类是接触轨（第三轨）提供电量。三类接触悬挂形式分别具有自身的特征，各种轨道交通体系均依照项目的特征、客流等，根据自身特点应用不一样的悬挂形式。第三轨悬挂形式因为存在可下降隧道上方净空、供电路线的养护工作量非常少、其架设对城市景观不带来等一系列优势，当下正当做一类地下路线及高架路线的关键的悬挂形式得以更普遍地注重并运用;不过因为第三轨的安装部位非常低，并且供电轨处于裸露状态，所以安全维护工作体现得相当关键。
二、城市轨道交通接触轨的源起及推进
接触轨，又称第三轨或简称三轨。1879年，德国的西门子企业在柏林博览会展出了一列自第三轨进行取电的样板列车。很快，许多电车及铁路体系都运用第三轨牵引供电科技。非常明确，第三轨供电的定义即为在列车行驶的两条路轨之外，再附加带电钢轨。这条带电钢轨一般设计在两轨间或者这里面一轨的外端。电动列车的集电设施在带电路轨上触及且滑行，将电力传至列车上。这一集电设施英文称作shoe，中文翻译成集电靴（抑或翻译成取流靴）。
第三轨最早应用的是低碳钢轨，近来逐渐应用钢铝复合轨。钢铝复合轨作为第三轨，改观了第三轨受流的科技功能，新构建的城市轨道交通工程应用钢铝复合轨已经是大势所趋。第三轨式接触网的电压往往应用IEC[ IEC：国际电工委员会（International Electro technical Commission，简称IEC）成立于1906年，是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构，是联合国经社理事会（ECOSOC）的甲级咨询组织。]规则，广州地铁属于我国率先应用DC1500V第三轨供电体系的城市轨道交通部门。
三、接触轨优势及不足
（一）接触轨的优势
一是第三轨装配于轨道梁上，电动汽车取流靴同第三轨触及面大而且对此磨损非常小。应用第三轨式接触网的优势为项目容易装配，维修便利，养护简洁，使用时间长。
二是应用第三轨形式提供电量，也就是经过集电靴（钢铝复合材质）提供电量，用电的时候放出集电靴，不用的时候收拢集电靴（如同飞机的起落架）。
三是应用第三轨提供电量，虽说构建环节造价非常高，然而省下了用材、架电杆、施工、土方、修理等众多项目及花销，而未来的稳定性高，养护花费低，设计应用期达到了30年，其经济利益难以估测。存在避免修理、景观优美、节能环保等一系列优势。
（二）接触轨的不足
一是裸露室外的带电轨道形成风险：部分力图跨越路轨的人会由于踏在带电轨道上接触电流导致死亡。比如中国台北捷运淡水线就存在平面轨道提供电量路段，为预防百姓误闯而设上致密的铁丝网。
二是电压情况：带电轨道的电压不可以过高，不然的话电流会在路轨之间构成电弧。
三是限速：因为在高速下，集电靴很难精准地抓牢带电轨，所以应用轨道供电体系的铁路限速不可以过高，通常时速不超过130公里。
四是电流流失：由于带电轨道接近地面，故有时电流流失到地面。
四、接触轨受流形式
第三轨受流形式存在三类：上接触式、下接触式以及侧接触式。
北京地铁合理应用了上接触式，取流靴自上压向第三轨轨头，第三轨顶面受流。侧接触式即为第三轨轨头端面朝向走行轨，取流靴从侧面受流。下接触式的第三轨的轨头向下，经过扣板、绝缘肩架及橡胶垫拧紧支架、螺栓等装配于底座上。下接触式的优势为防护罩自上端经过橡胶垫径直稳固于第三轨四周，对大家安全性很好，容易预防下雪以及冰冻导致的取流难题，上海轨交16号线采用的即下接触式的受流方式。
五、接触轨系统的构成及器件
三轨系统基于对地铁列车供应电能而且没有备用的供电设施，重点靠下列器件构成：钢铝复合轨、绝缘支架、端部弯头、防护罩、普通接头、温度膨胀接头、中心锚结、电连接中间接头。本文主要介绍钢铝复合轨和防护罩相关情况。
（一）钢铝复合轨
钢铝复合接触轨由轻质的导电铝轨本体和非常耐磨的不锈钢接触面组成。轨身靠着高强度耐腐蚀铝合金（6101-T6）挤压形成。接触面属于持续的6mm厚的不锈钢带，长度为15米/根。
（二）防护罩
防护罩分为接触轨防护罩、支架防护罩等几种。防护罩厚度大体是2.8±0.2mm，单根生产长度4600±5mm;防护罩支撑卡每隔500mm布置一处。
六、接触轨线路轨行区作业安全相关要求
（一）术语和定义
1.接触轨区域安全区
系指接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于700mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。接触轨区域安全区（以下简称“安全区”）。 2.接触轨区域管控区
具体指接触轨范畴里，离着接触轨防护罩外缘或者列车两端集电靴外缘不到700mm的范畴里，与之同步涵盖接触轨上端的空间范畴。接触轨区域管控区（以下简称“管控区”）。
（二）接触轨区域安全管理基本原则
一是作业人员在进入接触轨区域作业前应穿戴好绝缘手套、绝缘靴等防护工器具，做好自身安全防护措施。
二是除接触轨专业工作者根据要求维修接触轨设施之外，别的人以及所持物件，就算在接触轨早已停止供电且挂接地线的现状下，也不应触碰接触轨设备。
三是停电作业，应对接触轨停电，进行验电，挂设接地线进行，且挂接地线区域不应小于作业区域。
四是作业人员从列车上进入轨行区处置时，须从非接触轨侧上下车。上下车过程中，作业人员及所持物件应处于安全区、远离集电靴，严禁进入管控区。
五是作业人员从站台进入轨行区处置时，应确保走行路线处于安全区，严禁进入管控区。
七、结语
一是强化对轨道交通发展新情况、新问题的研究与学习。严格意义上来说，目前三轨制线路在上海尚处于技术验证阶段。其与一般受电弓方式的列车在遇运行故障、突发灾害、涉恐遇袭的处置程序和要点方面有着较大的差别与不同。需要专业支队、地区支队，特别是沿线队站加强对这方面知识的学习与积累，加大调研力度，并根据消防队伍现实救援任务的需要逐步细化相关对应的处置程序及细则，打牢战备工作基础，确保在预警处置过程中有的放矢，忙而不乱。
二是强化应对三轨制的日常训练和实地演练。对轨道交通灾害事故处置的预案、作战计划卡的制定不能想当然，而是要根据日常调研学习的情况结合实地的测试或演练来校准预案、作战计划卡中不合理、不科学、违反安全作战要求的因素。根据确定内容来划分指挥员、班长及战斗员日常训练的科目，通过实地演练来加深对处置程序的熟悉，使日常训练的科目与处置程序中的战术要求衔接融合，达到处置能力的有效提升。
三是强化地铁专业救援装备研究的力度。轨交16号线是上海目前唯一在验证运行中的三轨制轨道交通线路，在线路中既有地下站又有高架站，其救援环境相当复杂。从以往的案例分析及现场实测情况来看，地铁专业救援装备的研发尚无法跟上轨道交通发展的速度。所以，在对轨道交通灾害處置技战术研究的同时，要进一步加大对地铁专业装备研究的力度，要充分利用现今科技发展的成果及相关专业领域内的专家人才，结合消防救援工作实际研究开发，消化吸收国外先进的设施装备，为队伍战力提升加装强劲动力。
作者简介：
戴忠（1974—），男，汉族，江苏省盐城市东台市人，本科学历，中级专业技术职务，研究方向：主要从事轨道交通区域火灾事故预防及处置工作。
关键词：消防;轨道交通;接触轨;调研初探
随着城市化进程的加快，城市轨道交通已经成为大城市交通问题的最佳解决方式，我国国内城市轨道交通建设近年来保持了高速发展的势头，截至2020年底，已有43个城市建成并正式运营城市轨道交通线路，总长超过6500公里。城市轨道交通在经历大规模快速建设之后对消防部队提出越来越高的要求，尤其是三轨制应急处置在采取断电保护、要点销点等方面必须慎重对待。
一、轨道交通接触网悬挂形式的大致状况
对于城市轨道交通的接触网悬挂形式来说，大体可以分成三類方式，一类是柔性架空接触网，一类是刚性架空接触网，第三类是接触轨（第三轨）提供电量。三类接触悬挂形式分别具有自身的特征，各种轨道交通体系均依照项目的特征、客流等，根据自身特点应用不一样的悬挂形式。第三轨悬挂形式因为存在可下降隧道上方净空、供电路线的养护工作量非常少、其架设对城市景观不带来等一系列优势，当下正当做一类地下路线及高架路线的关键的悬挂形式得以更普遍地注重并运用;不过因为第三轨的安装部位非常低，并且供电轨处于裸露状态，所以安全维护工作体现得相当关键。
二、城市轨道交通接触轨的源起及推进
接触轨，又称第三轨或简称三轨。1879年，德国的西门子企业在柏林博览会展出了一列自第三轨进行取电的样板列车。很快，许多电车及铁路体系都运用第三轨牵引供电科技。非常明确，第三轨供电的定义即为在列车行驶的两条路轨之外，再附加带电钢轨。这条带电钢轨一般设计在两轨间或者这里面一轨的外端。电动列车的集电设施在带电路轨上触及且滑行，将电力传至列车上。这一集电设施英文称作shoe，中文翻译成集电靴（抑或翻译成取流靴）。
第三轨最早应用的是低碳钢轨，近来逐渐应用钢铝复合轨。钢铝复合轨作为第三轨，改观了第三轨受流的科技功能，新构建的城市轨道交通工程应用钢铝复合轨已经是大势所趋。第三轨式接触网的电压往往应用IEC[ IEC：国际电工委员会（International Electro technical Commission，简称IEC）成立于1906年，是世界上成立最早的非政府性国际电工标准化机构，是联合国经社理事会（ECOSOC）的甲级咨询组织。]规则，广州地铁属于我国率先应用DC1500V第三轨供电体系的城市轨道交通部门。
三、接触轨优势及不足
（一）接触轨的优势
一是第三轨装配于轨道梁上，电动汽车取流靴同第三轨触及面大而且对此磨损非常小。应用第三轨式接触网的优势为项目容易装配，维修便利，养护简洁，使用时间长。
二是应用第三轨形式提供电量，也就是经过集电靴（钢铝复合材质）提供电量，用电的时候放出集电靴，不用的时候收拢集电靴（如同飞机的起落架）。
三是应用第三轨提供电量，虽说构建环节造价非常高，然而省下了用材、架电杆、施工、土方、修理等众多项目及花销，而未来的稳定性高，养护花费低，设计应用期达到了30年，其经济利益难以估测。存在避免修理、景观优美、节能环保等一系列优势。
（二）接触轨的不足
一是裸露室外的带电轨道形成风险：部分力图跨越路轨的人会由于踏在带电轨道上接触电流导致死亡。比如中国台北捷运淡水线就存在平面轨道提供电量路段，为预防百姓误闯而设上致密的铁丝网。
二是电压情况：带电轨道的电压不可以过高，不然的话电流会在路轨之间构成电弧。
三是限速：因为在高速下，集电靴很难精准地抓牢带电轨，所以应用轨道供电体系的铁路限速不可以过高，通常时速不超过130公里。
四是电流流失：由于带电轨道接近地面，故有时电流流失到地面。
四、接触轨受流形式
第三轨受流形式存在三类：上接触式、下接触式以及侧接触式。
北京地铁合理应用了上接触式，取流靴自上压向第三轨轨头，第三轨顶面受流。侧接触式即为第三轨轨头端面朝向走行轨，取流靴从侧面受流。下接触式的第三轨的轨头向下，经过扣板、绝缘肩架及橡胶垫拧紧支架、螺栓等装配于底座上。下接触式的优势为防护罩自上端经过橡胶垫径直稳固于第三轨四周，对大家安全性很好，容易预防下雪以及冰冻导致的取流难题，上海轨交16号线采用的即下接触式的受流方式。
五、接触轨系统的构成及器件
三轨系统基于对地铁列车供应电能而且没有备用的供电设施，重点靠下列器件构成：钢铝复合轨、绝缘支架、端部弯头、防护罩、普通接头、温度膨胀接头、中心锚结、电连接中间接头。本文主要介绍钢铝复合轨和防护罩相关情况。
（一）钢铝复合轨
钢铝复合接触轨由轻质的导电铝轨本体和非常耐磨的不锈钢接触面组成。轨身靠着高强度耐腐蚀铝合金（6101-T6）挤压形成。接触面属于持续的6mm厚的不锈钢带，长度为15米/根。
（二）防护罩
防护罩分为接触轨防护罩、支架防护罩等几种。防护罩厚度大体是2.8±0.2mm，单根生产长度4600±5mm;防护罩支撑卡每隔500mm布置一处。
六、接触轨线路轨行区作业安全相关要求
（一）术语和定义
1.接触轨区域安全区
系指接触轨区域内，距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于700mm范围的区域，同时包括接触轨上方的空间范围。接触轨区域安全区（以下简称“安全区”）。 2.接触轨区域管控区
具体指接触轨范畴里，离着接触轨防护罩外缘或者列车两端集电靴外缘不到700mm的范畴里，与之同步涵盖接触轨上端的空间范畴。接触轨区域管控区（以下简称“管控区”）。
（二）接触轨区域安全管理基本原则
一是作业人员在进入接触轨区域作业前应穿戴好绝缘手套、绝缘靴等防护工器具，做好自身安全防护措施。
二是除接触轨专业工作者根据要求维修接触轨设施之外，别的人以及所持物件，就算在接触轨早已停止供电且挂接地线的现状下，也不应触碰接触轨设备。
三是停电作业，应对接触轨停电，进行验电，挂设接地线进行，且挂接地线区域不应小于作业区域。
四是作业人员从列车上进入轨行区处置时，须从非接触轨侧上下车。上下车过程中，作业人员及所持物件应处于安全区、远离集电靴，严禁进入管控区。
五是作业人员从站台进入轨行区处置时，应确保走行路线处于安全区，严禁进入管控区。
七、结语
一是强化对轨道交通发展新情况、新问题的研究与学习。严格意义上来说，目前三轨制线路在上海尚处于技术验证阶段。其与一般受电弓方式的列车在遇运行故障、突发灾害、涉恐遇袭的处置程序和要点方面有着较大的差别与不同。需要专业支队、地区支队，特别是沿线队站加强对这方面知识的学习与积累，加大调研力度，并根据消防队伍现实救援任务的需要逐步细化相关对应的处置程序及细则，打牢战备工作基础，确保在预警处置过程中有的放矢，忙而不乱。
二是强化应对三轨制的日常训练和实地演练。对轨道交通灾害事故处置的预案、作战计划卡的制定不能想当然，而是要根据日常调研学习的情况结合实地的测试或演练来校准预案、作战计划卡中不合理、不科学、违反安全作战要求的因素。根据确定内容来划分指挥员、班长及战斗员日常训练的科目，通过实地演练来加深对处置程序的熟悉，使日常训练的科目与处置程序中的战术要求衔接融合，达到处置能力的有效提升。
三是强化地铁专业救援装备研究的力度。轨交16号线是上海目前唯一在验证运行中的三轨制轨道交通线路，在线路中既有地下站又有高架站，其救援环境相当复杂。从以往的案例分析及现场实测情况来看，地铁专业救援装备的研发尚无法跟上轨道交通发展的速度。所以，在对轨道交通灾害處置技战术研究的同时，要进一步加大对地铁专业装备研究的力度，要充分利用现今科技发展的成果及相关专业领域内的专家人才，结合消防救援工作实际研究开发，消化吸收国外先进的设施装备，为队伍战力提升加装强劲动力。
作者简介：
戴忠（1974—），男，汉族，江苏省盐城市东台市人，本科学历，中级专业技术职务，研究方向：主要从事轨道交通区域火灾事故预防及处置工作。