独领风骚多年的别克GL8再次迎来了换代，这次全新一代GL8的变动可谓最大的一次。首先要说的就是首次搭载于GL8车型上的这款2.0T发动机，它同样配备在别克君越以及昂科威上。这款发动机应用了很多先进的技术，比如它采用了双流道涡轮增压技术，可以大大改善涡轮迟滞的影响，我们在涡轮增压发动机上常见到的SIDI直喷技术也是应用其中。还有在今年发动机评选中评委们着重提出的可变机油泵，同样搭载于这款发动机上。另外，6速的自动变速器带有自动启停功能，这些节油方面点滴的技术积累让GL8的综合油耗表现得相比之前更加“友好”，工信部公布的百公里油耗最终成绩是8.9L，这对于一款整备质量近乎2t的车型来说实属不易。
　　我们从中可以看到别克对于这款GL8未来追求的方向，在保证商务车市场的同时，还要向家用车市场靠近一些，当然GL8另外一部分市场是租车市场。相比较来看，家用车市场占有比例要更大一些，这一市场也是GL8之前有些欠缺的市场。在换装新款发动机之后，GL8低于9L的百公里油耗就有实力在这个市场中与其他日系MPV一较高低。
　　一辆MPV的内部舒适性对于选购MPV的家庭来说也是非常看重的，所以这次的全新GL8在这方面也有相当程度地提升。它依旧采用了2+2+3座椅布局方式，这种座椅布局更加方便第三排乘客的进出。第二排座椅相比上一代车型设计得更加完善，座椅靠背最大仰角可以达到160度，新增加的腿托可以调整到60度。在最佳舒适角度的状态下，有点像是功能性沙发全展开的样子。第二排乘客的安全带被设置在第二排座椅的靠背上，这样即便座椅有很大的仰角，第二排乘客的乘车安全性也没有丢失。同时，在第二排座椅上还配备许多功能，包括座椅通风和加热，还有简单的按摩，调节按键在座椅的侧面。在座椅的另外一侧配有USB充电接口，手机放置槽，弹出式双杯托设计，可以看出设计师对于细节的把握非常到位。
　　第三排乘客可以通过贯穿的中央通道进出，由于拥有超过3m的轴距，所以第三排的腿部空间并没有显得局促，这点也是其他同级别MPV很少能够做到的一点。为了保证后排座椅最佳乘坐舒适性的同时，还具有防滑能力，设计师特意将座椅的中间部分设置成更柔软的材质，座椅两侧稍硬，这样的安排不仅让乘客在乘坐时感觉非常柔软，还可以增强座椅的防滑功能，一举两得。
　　GL8采用了右侧的电动侧滑门，左侧并没有装配。对于这点，很多人提出了质疑。双侧电动侧滑门当然会更加方便，而且也可以成为很大的卖点。别克对此的解释是出于对国内交通环境的考虑，毕竟中国是右侧通行，如果后排的孩子可以自己随意通过一个简单的按键开门不太安全。如果后期消费者确实有这方面的需求，工厂也可以随时加装，对这个功能有预留位。爱信提供的这套电动滑门系统有智能控制模块，这个模块可以对开启和关闭的速度进行控制，当长按开关或拉动把手超过500毫秒，或在车门开关过程中施以同向推力，都可以触发加速模式，开关门速度可以提升近1秒钟（正常开门4.4s，加速开门3.5s；正常关门4.5s，加速关门3.7s）。
　　为了可以让乘客上下车更加方便，它的上车踏板位置距离地面405mm，这个距离也是经过大量测试的数据统计得出。行李厢门同样是电动开启和关闭，还增加了感应功能，感应点位于行李厢下方偏左侧，同事玩笑式地称它为“一脚踹”。因为车身高度的问题，行李厢最大开启角度对于女性来说可能偏高，不过不要担心，它的开启角度可以设定到开启四分之三位置。最为重要的是，它的行李厢容积很大，第三排座椅正常使用的情况下，它的行李厢进深都可以达到610mm，日常使用完全不成问题。在行李厢处，设计师巧妙地放置了一块隔板，这个隔板的下方可以形成一个隐藏的储物空间，在第三排座椅放倒时，后部地板形成一个完全平整的平面，摆放大件物品会更加方便。
　　新款GL8的后悬架为多连杆独立悬架，这打破了以往MPV给人的一贯印象。多连杆悬架对于车辆整体的操控性以及舒适性的提升会起到非常积极的作用，当然我们更多看重的是舒适性方面，这种悬架结构可以更加有效地抑制颠簸。马牌ComfortContact CC6轮胎的胎面，创新地使用了一種变频降噪技术，就是在轮胎的胎面中央花纹处，有许多的特殊纹理，这种纹理可以大幅降低胎噪，让驾乘舒适度进一步提升。在车载互联娱乐系统方面，新款GL8紧跟时代步伐，强大的功能让你找不到瑕疵，再加上通用安吉星系统辅助，让它锦上添花。另外，还有很多功能可以在GL8上看到，比如车道保持系统、盲区警示系统，碰撞自动刹车系统等。
　　对于这样一款车，要说的还有很多，待后期试驾车到位，我们会通过直播的方式来向大家更全面地解读，相信到时我们会找到这款车更多的特点。